A4 1.8T JÄLKIKÄYTTÖ

Onko 1,8T:n ahdin vesijäähdytteinen?

Jos on, pitäisi kestää aika hyvin ilman jälkikäyttöäkin. Ainakaan 'tavallisen', rauhallisen ajon jälkeen ei varmastikaan ole tarvetta.

Ohjekirjoissa on muistaakseni suositeltu jälkikäyttöä raskaan kuormituksen jälkeen myös ahtamattomille moottoreille lämpöjen tasaamiseksi.
Turbossa jälkikäyttö on tärkeämpää myös sen vuoksi että öljypumppu pysähtyy heti kun moottori sammutetaan, mutta turbo jää vielä pyörimään. Jälkikäytöllä varmistetaan ettei turbo pyöri enää kovin suurella nopeudella sammutettaessa. Turbo voi pyöriä ajossa jopa 100 000 1/min(!), joten on selvää ettei se pysähdy kovin äkkiä vaikka kuormitus onkin jo pois.

ex-fiatisti kirjoitti:

Onko 1,8T:n ahdin vesijäähdytteinen?

Jos on, pitäisi kestää aika hyvin ilman jälkikäyttöäkin. Ainakaan 'tavallisen', rauhallisen ajon jälkeen ei varmastikaan ole tarvetta.

On vesijäähdytteinen.

panpeter kirjoitti:

Ohjekirjoissa on muistaakseni suositeltu jälkikäyttöä raskaan kuormituksen jälkeen myös ahtamattomille moottoreille lämpöjen tasaamiseksi.
Turbossa jälkikäyttö on tärkeämpää myös sen vuoksi että öljypumppu pysähtyy heti kun moottori sammutetaan, mutta turbo jää vielä pyörimään. Jälkikäytöllä varmistetaan ettei turbo pyöri enää kovin suurella nopeudella sammutettaessa. Turbo voi pyöriä ajossa jopa 100 000 1/min(!), joten on selvää ettei se pysähdy kovin äkkiä vaikka kuormitus onkin jo pois.

ko3:n pyörii jopa 200000rpm. Pyöriminen hidastuu kyllä nopeasti, kun kierrokset laskeutuvat tyhjäkäynnille.

Lisähyötyä 1.8 turbon moottorin jälkikäytölle antaa viskoflekti, joka "jäähdyttää" siis myös tyhjäkäynnillä.

panpeter kirjoitti:

Ohjekirjoissa on muistaakseni suositeltu jälkikäyttöä raskaan kuormituksen jälkeen myös ahtamattomille moottoreille lämpöjen tasaamiseksi.
Turbossa jälkikäyttö on tärkeämpää myös sen vuoksi että öljypumppu pysähtyy heti kun moottori sammutetaan, mutta turbo jää vielä pyörimään. Jälkikäytöllä varmistetaan ettei turbo pyöri enää kovin suurella nopeudella sammutettaessa. Turbo voi pyöriä ajossa jopa 100 000 1/min(!), joten on selvää ettei se pysähdy kovin äkkiä vaikka kuormitus onkin jo pois.

Kukaan autonvalmistaja ei nykypäivänä uskalla "mainostaa" jälkikäyttöä. Se kuulostaa vanhanaikaiselta ja vie liikaa aikaa.

panpeter kirjoitti:

Ohjekirjoissa on muistaakseni suositeltu jälkikäyttöä raskaan kuormituksen jälkeen myös ahtamattomille moottoreille lämpöjen tasaamiseksi.
Turbossa jälkikäyttö on tärkeämpää myös sen vuoksi että öljypumppu pysähtyy heti kun moottori sammutetaan, mutta turbo jää vielä pyörimään. Jälkikäytöllä varmistetaan ettei turbo pyöri enää kovin suurella nopeudella sammutettaessa. Turbo voi pyöriä ajossa jopa 100 000 1/min(!), joten on selvää ettei se pysähdy kovin äkkiä vaikka kuormitus onkin jo pois.

Väittäisin, että harvempi turbokuski jälkikäyttää laisinkaan mottia. Ääriesimerkki on saksalaiset, jotka päästelevät bahnalla 230 lasissa pitkän matkaa, kaartavat huoltikselle ja kone seis saman tien. Miten lie käytännön vaikutus turbon ikään?

20VT kirjoitti:

Väittäisin, että harvempi turbokuski jälkikäyttää laisinkaan mottia. Ääriesimerkki on saksalaiset, jotka päästelevät bahnalla 230 lasissa pitkän matkaa, kaartavat huoltikselle ja kone seis saman tien. Miten lie käytännön vaikutus turbon ikään?

Mistä päästäänkin lempiaiheeseeni, käytettyjen autojen maahantuontiin. Nimittäin yllämainitusta syystä pakokaasuahtimella varustetun auton tuonti Saksasta on mielestäni riskipitoista hommaa. Tuskinpa monikaan sakemanni jälkikäyttää konettaan autobaana-ajon jälkeen. Remmiahdinkoneet on eri juttu, koska ahdin ei ole tekemisissä tulikuumien pakokaasujen kanssa.

EWF kirjoitti:

Mistä päästäänkin lempiaiheeseeni, käytettyjen autojen maahantuontiin. Nimittäin yllämainitusta syystä pakokaasuahtimella varustetun auton tuonti Saksasta on mielestäni riskipitoista hommaa. Tuskinpa monikaan sakemanni jälkikäyttää konettaan autobaana-ajon jälkeen. Remmiahdinkoneet on eri juttu, koska ahdin ei ole tekemisissä tulikuumien pakokaasujen kanssa.

Samaa mieltä. Ja harvempi kai oikeasti mitään käytettyä autoa Saksasta hakisi, niitä kun ei tule koskaan merkittävästi suomalaista käytettyä halvemmalla saamaan. Näillä palstoilla tietty riittää suunpieksijöitä, joiden mukaan 19.9. Jälkeen 2.7 biturbo-Audeja jaetaan Rostockin satamassa viiden jälkeen ilmaiseksi Suomen passia vastaan ja Suomen valtio maksaa vielä 10tE:n bonuksen päälle, mutta eiköhän nämä voi jättää omaan arvoonsa..

20VT kirjoitti:

Samaa mieltä. Ja harvempi kai oikeasti mitään käytettyä autoa Saksasta hakisi, niitä kun ei tule koskaan merkittävästi suomalaista käytettyä halvemmalla saamaan. Näillä palstoilla tietty riittää suunpieksijöitä, joiden mukaan 19.9. Jälkeen 2.7 biturbo-Audeja jaetaan Rostockin satamassa viiden jälkeen ilmaiseksi Suomen passia vastaan ja Suomen valtio maksaa vielä 10tE:n bonuksen päälle, mutta eiköhän nämä voi jättää omaan arvoonsa..

Mutta kohtahan totuus paljastuu, kun odotellaan pari viikkoa!

EWF kirjoitti:

Mistä päästäänkin lempiaiheeseeni, käytettyjen autojen maahantuontiin. Nimittäin yllämainitusta syystä pakokaasuahtimella varustetun auton tuonti Saksasta on mielestäni riskipitoista hommaa. Tuskinpa monikaan sakemanni jälkikäyttää konettaan autobaana-ajon jälkeen. Remmiahdinkoneet on eri juttu, koska ahdin ei ole tekemisissä tulikuumien pakokaasujen kanssa.

Turbon huolto maksaa n 2000mk. Riskikö?

EWF kirjoitti:

Mistä päästäänkin lempiaiheeseeni, käytettyjen autojen maahantuontiin. Nimittäin yllämainitusta syystä pakokaasuahtimella varustetun auton tuonti Saksasta on mielestäni riskipitoista hommaa. Tuskinpa monikaan sakemanni jälkikäyttää konettaan autobaana-ajon jälkeen. Remmiahdinkoneet on eri juttu, koska ahdin ei ole tekemisissä tulikuumien pakokaasujen kanssa.

Tuskin se turbo nyt jossain alle 30 000km ajetussa Audissa ihan paskaksi on mennyt. Vaikka oliskin Saksassa ajeltu. Näin ainakin toivon...