Kaikki alkoi kuin salama kirkkaalta taivaalta.
Meno hyytyi totaalisesti. Kävin tankkaamassa juuri ennen kuin vika ilmeni.
En laittanut dieseliä.
Eli auto käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta kun yrittää painaa kaasua niin moottori yrittää ottaa kierroksia, mutta ilmeisesti se katkaisee polttoainesyötön ja tiputtaa tyhjäkäynnille ja näin se jatkuu oli vaikka kaasu pohjassa niin ei eroa.
Sytytyksen rajoitin ei mene päälle, koska kierroksia on vain 1200-1500 korkeintaan. Onko ruiskulla joku oma rajoitin vai onko boksi mennyt paskaksi? Miten on, pitäisikö polttoainetta tulla letkusta kunnon paineella vai riittääkö semmonen lorotus letkun täydeltä startatessa?
Yleismittarin mukaan ruisku katkaisee syötöt jokaisesta kuudesta sylinteristä yhtäaikaa, kun yritän painaa kaasua.
auto on bmw 520i -86
Kommentteja / vinkkejä!
Meno hyytyi totaalisesti. Kävin tankkaamassa juuri ennen kuin vika ilmeni.
En laittanut dieseliä.
Eli auto käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta kun yrittää painaa kaasua niin moottori yrittää ottaa kierroksia, mutta ilmeisesti se katkaisee polttoainesyötön ja tiputtaa tyhjäkäynnille ja näin se jatkuu oli vaikka kaasu pohjassa niin ei eroa.
Sytytyksen rajoitin ei mene päälle, koska kierroksia on vain 1200-1500 korkeintaan. Onko ruiskulla joku oma rajoitin vai onko boksi mennyt paskaksi? Miten on, pitäisikö polttoainetta tulla letkusta kunnon paineella vai riittääkö semmonen lorotus letkun täydeltä startatessa?
Yleismittarin mukaan ruisku katkaisee syötöt jokaisesta kuudesta sylinteristä yhtäaikaa, kun yritän painaa kaasua.
auto on bmw 520i -86
Kommentteja / vinkkejä!
Vastaukset 3
Vanhimmat
"Eli auto käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta kun yrittää painaa kaasua niin moottori yrittää ottaa kierroksia, mutta ilmeisesti se katkaisee polttoainesyötön ja tiputtaa tyhjäkäynnille ja näin se jatkuu oli vaikka kaasu pohjassa niin ei eroa."
Kuulostaisi vähän siltä, että kaasuläpän asentoanturi antaa syystä tai toisesta ECUlle signaalin jotta kaasuläppä on kiinni. L-jetronichan katkaisee polttoaineen syötön moottorijarrutuksen aikana, eli silloin, kun kierroksia on tarpeeksi ja kaasuläpän asentoanturi kertoo kaasun olevan löysätty.
Kokeile sillä yleismittarilla tuota kaasuläpän asentoanturia. Käsittääkseni tuossakin mallissa anturilta tulee kolme napaa, joiden johtavuutta tutkimalla voit tarkistaa asentoanturin toiminnan. Kaasuläpän ollessa kiinni pitäisi kahden noista navoista (toinen lienee keskimmäinen) olla kytkettynä, ja läpän avautuessa pitäisi tuon kytkennän vapautua. Kolmannesta navasta tulee tieto sitten täyskaasurikastusta varten, joten se kytkee keskimmäisen navan kanssa vasta kaasuläpän ollessa lähes kokonaan auki. Väliasennoissa ei pitäisi sitten tulla näiltä navoilta mitään signaalia.
Tuntuu kyllä tosin vähän ihmeelliseltä, että vika olisi asentoanturissa, mutta onpahan ainakin yksi mahdollinen vikapaikka vähemmän...
Vika oli todellakin asentoanturissa. Löysin vian, ennen kuin luin viestisi, kiitokset kuitenkin avusta!
Purin sen anturin, se oli täynnä öljynsekaista paskaa. Nyt paikallaan on toinen anturi ja käyntiongelma hävisi.
en ole mikään asiantuntija mutta itellä oin bemu ja se on tehny samaa välillä, varsinkin kun tankkasin jet:stä tai muista halvan bensan mittareista. yks korjaaja oli samaa mieltä että jetissä on paskaa bensaa.
mulla ainakin on pysyny nykimisongelmat kurissa kun tankkaan vaan tebarilla.