Verrattuna muihin saman kokoluokan autoihin 206
painaa noin 150kg enemmän kuin kilpailijansa
(paitsi Clio)! Mikä tekee tästä pikkukissassa
sitten niin painaa? Kori? Motti? Mikä?
Yaris 1,5 955kg
Corsa 1,8 930kg
Clio 1,4 1015kg
206 1,6 1100kg
Astra 1,6 1163kg (kokol. isompi)
No tietysti paino tuo usein mukanaan
turvallisuutta kun on panostettu korin
rakenteisiin ja äänieristys on tällöin usein
parempi. Suorituspuolella se kuitenkin pudottaa
arvoja muutaman sekunnin. Ja jos vertaa esim.
Saab 95seen (n.1500kg) niin Saabi on
huomattavasti isompi ja hiljaisempi jne, mutta
vain noin 400kg painavampi vaikka koneena onkin
2,3 mat.p. turbo.
Jos 206set olisivat samaisilla moottoreilla,
mutta vaikka 100kg kevyempiä menisi GTIkin (8,4s)
alle 8s! Täytyy harkita tota täysverisen
varapyörän jättämistä pois ja korvata
paikkaussprayllä :) Onko nikkareilla muita
niksejä taskussa?
painaa noin 150kg enemmän kuin kilpailijansa
(paitsi Clio)! Mikä tekee tästä pikkukissassa
sitten niin painaa? Kori? Motti? Mikä?
Yaris 1,5 955kg
Corsa 1,8 930kg
Clio 1,4 1015kg
206 1,6 1100kg
Astra 1,6 1163kg (kokol. isompi)
No tietysti paino tuo usein mukanaan
turvallisuutta kun on panostettu korin
rakenteisiin ja äänieristys on tällöin usein
parempi. Suorituspuolella se kuitenkin pudottaa
arvoja muutaman sekunnin. Ja jos vertaa esim.
Saab 95seen (n.1500kg) niin Saabi on
huomattavasti isompi ja hiljaisempi jne, mutta
vain noin 400kg painavampi vaikka koneena onkin
2,3 mat.p. turbo.
Jos 206set olisivat samaisilla moottoreilla,
mutta vaikka 100kg kevyempiä menisi GTIkin (8,4s)
alle 8s! Täytyy harkita tota täysverisen
varapyörän jättämistä pois ja korvata
paikkaussprayllä :) Onko nikkareilla muita
niksejä taskussa?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mikäli kuskin kropassa on varaa, niin halvimmat
kilot löytyy sieltä. Siis makkarat ja oluet pois
dieetistä! Muihin virityskonsteihin verrattuna
tällä jopa säästää selvää rahaa. Väittävät tosin,
että olisi varsin hankala viritystoimenpide... ;)
Muita (realistisempia?) helpohkoja
kevennyskonsteja olisi etupenkkien korvaaminen
hiilikuituisilla kisapulkilla (n. 6 kg/pari vs.
vakio n. 50 kg/pari). Jos tuli hommattua ne
sivuturvatyynyt niin voivoi.
Jos suorituskyky on tähtäimessä niin radio,
kaiuttimet, antenni ja johdotukset on syytä myydä
eteenpäin. Jälleen mahdollisuus säästöihin. Kyllä
moottori huolehtii audioviihteestä.
Mahdolliset etusumuvalot ja niiden releet,
johdotus pois.
Konepellin/rintapellin äänieristyshuovat on
yleensä helposti irroitettavissa. Samoin
matkustamon maton alla on yleensä irralliset
paksut äänieristysmatot, ne pois. Vaatii tosin
luultavasti sivupaneelien irroittamisen että
näihin pääsee käsiksi.
Älä tankkaa tankkia täyteen. Samoin kuivalla
kelillä ei lasinpesunestesäiliössä kannatta pitää
nestettä.
Takalasinpyyhin ei ole pakollinen varuste, tuo
vain painoa. Eli pois pois.
Jos karsit tarpeeksi ylimääräisiä sähkövarusteita
(mm. peilien sähkösäätö lämmitys) voi olla
mahdolllista vaihtaa akku ja laturi pienempiin.
Tuossa noita helppoja keinoja. Lisää kevennystä
saisi sitten poistamalla koriin liimatut
bitumimatot ja alustamassan, mutta tämä on aika
työlästä vaatien mm. maalauksen jälkikäteen.
Samoin koripeltien hapottaminen ohuemmaksi lienee
poissuljettu. Erinäisten metallisten kannakkeiden
kevennysporaaminen tai laminointi hiilikuidusta
ei myöskään ole nopeaa/edullista. Takapenkin
voisi tarpeettomana(?) jättää pois, mutta
katsastus 2-paikkaiseksi ei helpolla onnistu,
ellei ole turvakaarta joka vie takapenkin paikan.
Tietysti käytännössä katsastusten välillä penkki
voi olla pois.
Valitse tuosta listasta sopivat toimenpiteet ja
kerro sitten millainen raketti Pesosesta tuli! =)
Keventelemisiin, lähden tästä vaihtamaan
ohjausakselin kevennysporattuun alumiiniputkeen
(joten ei ehkä enää tee-aaa-ta, vee-aa-va, tava,
tee-aa-ta, tavata...)
Ei tuohon voi vastata kuin :) ! En nyt ajatellut
aivan koko autoa purkaa ja kyllä nuo
tyypillisimmät mukavuusvarusteet kuten reteot ja
penkitkin saa jäädä! Vararengas tosin saa kyytiä -
jos nyt sattuu käymään köpelösti niin kyllä saan
vararenkaan pajasta paikalle noin 15 minuutissa.
Eli nou hätä!
Ps. Sulta unohtui takakontin ja moottoritilan
tyhjäksijääneiden säiliöiden täyttäminen
heliumilla ;)
Peräänkuulutit vinkkejä painon pudottamiseksi,
sitä saa mitä tilaa!! =D
Arkikäytössä niistä ei järkeviä ole kuin se
ensimmäinen ;D, mutta eihän sitä koskaan tiedä
millainen liikennevalokiihdyttelijä kysyjä on! =D
PS. Tavattiin sittenkin, eli se ohjausakseli
kesti sittenkin... ;D
noi painot repäsit? Autovistan mukaan näytti nuo
206 (5ov.) olevan väliltä 910-1025. Sama lähde
kertoo esim. puntolle 1010, ibizalle 1103-1114,
fabialle jotain 1073... TM 9/2000
pikkukippovertailussa nuo biilit oli vallan
punnittu ja 206 näytti 995 lukemia (tosin 1.4
versio). Kevyempiä oli fiesta 955, yaris 935 ja
polo 985. Clio, punto, ibiza ja fabia olivat
sitten jo neljällä numerolla ilmoitettuja. Ei ollu
tarkotus nyt mitenkään vittuilla. Kävin vaan
miettimään tuota painohommaa...
Yaris 1,5 955kg - Valmistajan nettisivuilta
Corsa 1,8 930kg - Valmistajan nettisivuilta
Clio 1,4 1015kg - Valmistajan nettisivuilta
206 1,6 1100kg - Valmistajan esitteestä
Astra 1,6 1163kg (kokol. isompi) - Valmistajan
nettisivuilta
Tuo 206 1,4sen koneella painaa 1025kg Peugeotin
mukaan (olisiko malli XT?), mutta 1,6 on jo
1100kg (taitaa olla XS?). Saman voit varmistaa
vaikka Sami L:än sivuilta
(http://netti.nic.fi/~slaaksoh/).
Voihan valmistajat tietysti ilmoitella mitä
huvittaa ja onhan se vaikeaa vertailla kahta
autoa, kun Yaris esim. 1,3sen koneella kiihtyy
valmistajan mukaan nopeammin kuin 1,4 206. Vaikea
sanoa miten asia todellisuudessa on! Kun kaikkea
ei pääse itse testaamaan!
Kaikkein eniten epäilen tuota Corsan painoa -
täytyy olla jollain pienemmällä koneella! Tosin
Corsa on varmaan näistä autoista pienin, mutta
silti. Moottori tuo yllättävän paljon lisäpainoa!
Korjatkaa paremmin tietävät ihmeessä jos tietoni
on väärä tai lähteeni pissii...!
Joo tuo varapyörän voi suosiolla jättää pois!
Maahantuojakin on sitä ehdottanut valmistajalle
että varapyörä korvataan renkaanpaikkaus pulolla
ja pikkukompuralla 12V. Tuo paikkauspullo on
todella kätevä ja toimiva! Työkaveri oli
kokeillut käytännössä ja toimii hyvin. Peugeotin
ilmoittamat kiihtyvyys arvot ei oikein pidä
paikkaansa. Esim. 406 2.2. sport (valmistajan
ilmoittama 10 s. 0-100 km/h ja TM mittasi 9,3s 0-
100 km/h. ja 2.0 kiihtyi alle 10sek. samoin on
esim 106 1.4 ollut ripeämpi mitä valmistaja
sanoo... 206 menee varmasti kans alle valmistajan
ilmoittaman. (Japski = englantilaiset) autot
yleensä kiihtyy huonommin kuin valmistaja on
ilmoittanut. Esim. tuo Yaris.
Valitettavasti olen kaksi kertaa joutunut
käyttämään paikkauspulloa (naula renkaaseen) ja
molemmilla kerroilla homma ei todellakaan ole
toiminut. Ongelmana on se, että paikkausaine on
säílyvyydeltään kuohukerman luokkaa, eli vähänkin
vanhempi aine jää pulloonsa. Sama tilanne
pakkasella vaikka pulloa yrittäisi lämmittää. Ei
oikein huvittaisi vähän väliä ostaa uutta ja
tuoretta pulloa. Molemmilla kerroilla on minut
tien päällä pelastanut se että mukana on ollut
täysikokoinen vararengas jonka avulla matka
jatkuu normaalilla vauhdilla eteenpäin. Mutta
tämä ei tainnut olla varsinainen asia tällä
kertaa...
405 SRI 1,9 kiihtyi aikanaan valmistajan mukaan
9,7s 0-100km/h, Tekniikan Maailman mittauksissa
2hlöä ja mittalaitteet se kiihtyikin 9,5s ja
kulutus oli sekalaisessa ajossa ensimmäistä
kertaa TM:n historiassa sama kuin tehdas ilmoitti
eli 7,8 litraa/100km. Ja kyseessä oli uuni tuore
auto joten kulutuksella on taipumus sisäänajon
jälkeen hieman pudota. 405 SRI 2,0 taas kiihtyi
92-vuonna 10s 0-100km/h, tehdas ilmoitti 10,5.
Syy siihen että isommalla moottorilla kiihtyvyys
jäi edellisestä mallista oli auton kasvanut paino
(turvapalkit ja jäykempi kori) ja laskenut teho
(katalysaattori). Lisäksi muistan kun subaru
leone 1,8 turbo jäi yli 2s tehtaan ilmoittamasta
arvosta eli n.11s oli tämän urheilucoupen
kiihtyvyys, hah hah haa.
Kattelin sitten vielä maahantuojien/jälleenmyyjien
ilmoituksia mistä tietoja löytyi.
punto 1010
clio 1035
ibiza 1084
fabia 1065-1155 (riippunee varusteista)
pointti oli vaan se, että kyllä tuo 1100 on ihan
normaali keskivertalukema tuon kokoluokan autolle.
Muuten tuo autojen painon kehitys on noudattanut
(tietty poikkeuksikin on) samaa kaavaa. 90-luvun
alussa keskikokoisten perheautojen (sama tietty
pientenkin autojen kohdalla) painot liikkuivat
välillä 1000-1100, sitten alkoi turvavarusteiden
ja -rakenteiden kilpavarustelu. Samalla
äänieristeitä ja mukaavuusvarustuksia lisättiin.
Yllättäen nuo saman luokan autojen painot
alkoivatkin liikkua välillä 1200-1300. Villi
veikkaus on, että moni malli joutuu nyt
laihikselle, eli samat rakenteet pyritään
toteuttamaan kevyemmin. Tämä suunta näkyy jo
pienissä uusissa malleissa (polo, yaris) eli paino
on edeltäjiin pudonnut.
Viittauksesi Saabiin tuolla aikasemmin oli hyvä.
Samalla se on yksi syy miksen ole vielä pikkuisiin
sortunut (ennen ei olisi ego mahtunut pieneen,
vanhempana tulee vaatimattomammaksi). Pieniä
autoja ei varusteta niiden massan mukaisilla
moottoreilla ja vaihteilla. Tuollainen 1100
kiloinen vehje kun vaatisi tuollaiset 110-130
hepoa tehoa ja 160-190 Nm vääntöä (ja pidemmät
välitykset) ollakseen kelvollinen käyttöauto
maantiellä. Kaupungissa tietty pärjää
pienemmälläkin. Kaupunkiinhan tuollaiset on
kotimaissaan tarkoitettukin. Suomessa vaan ei ole
vara pitää eri autoja eri tarkoituksiin.
No vielä siitä 206 1.4/yaris 1.3 kiihtyvyydestä...
Kyllä se yaris näytti TM vertailussa 1.7 sekuntia
ripeämpi. Entäs sitten... eihän nuo miksikään
urheiluautoiksi ole tarkoitettukaan. Kumpikin
riittää kaupunkipyöritykseen mainiosti.
niin joo, ajan volvolla ja olen loikkari tällä
palstalla, että elkää hermostuko. Kunhan otin osaa
keskusteluun.
että vararenkaat poisto auttaisi jotenkin
kiihtyvyyteen? siis mitä se nakki painaa..jotain
10kg? (luku ihan hatusta). Ei luulisi paljoa
vaikuttavan.., itse painan 86kg,pitäisikö lähteä
mäkihyppääjien linjalle ja vetää rasvaprosentti
ja elopaino ihan alas, painon pudotus ja
vararengas pois. Jo luulisi auton kiihtyvän.. ;)
...vararenkaan poisto paljoa vaikutakkaan, mutta
hiukan kuitenkin! En tiedä mistä johtuu vai onko
vain luulo, mutta 206 1,4 tuntuu kiihtyvän
huonommin jos se samainen henkilö joka aina istuu
kuskin vieressä siirtyykin takapenkille!
Vararengas on suht takana ja tämä lisää momenttia
perän alaspäin painamiseen. Olisiko tuolle
ilmiölle jotain järkevää selitystä, vai onko tämä
sittenkin vain turha luulo?
Laita se kaveri konpellille istumaan niin johan
kiihtyy auto ja kaveri.
Pökö ei ole auto, vaikka siinä lukis
203,205,2234,45345,578589879,.....
Siitä ei saa muuta kuin harmia.....
Mutta hauskaa vappua vaan pököjen parissa.
Kiäh kiäh kiäh ....reppanat :)