Peugeot 405 mi16 omistajat lukekaa!!!

itsellä on -91 ja vaikka tyypit puhuu että
katti ei muka lähde niin kyllä mun mielestä
lähtee ihan riittävästi. Olen ollut tyytyväinen
pirssiin juuri kävin katsastamassa eikä ollut
onkelmia. Perä on mun omassa kunnossa - se
kannattaa ostaessa tarkistaa.
Hintapyynnön perusteella tuntus olevan helmi
kysymyksessä - käy kuitenkin tarkasti läpi,
jos on hyvässä kunnossa niin osta ihmeessä!

T: Tyytyväinen pösöilijä

Tykki kirjoitti:

itsellä on -91 ja vaikka tyypit puhuu että
katti ei muka lähde niin kyllä mun mielestä
lähtee ihan riittävästi. Olen ollut tyytyväinen
pirssiin juuri kävin katsastamassa eikä ollut
onkelmia. Perä on mun omassa kunnossa - se
kannattaa ostaessa tarkistaa.
Hintapyynnön perusteella tuntus olevan helmi
kysymyksessä - käy kuitenkin tarkasti läpi,
jos on hyvässä kunnossa niin osta ihmeessä!

T: Tyytyväinen pösöilijä

Lue lisää

siis mikä siellä auton perässä on vikana, ku
kaikki niin väittää? tarkoitatko perä iskareita?
jousia? jarruja ? laakereita? eikö pösö oo
etuveto, eli ei ainakaan voimansiirto oo
kyseessä? siis joku ripustuksissa? voiko joku
sanoo mahdollisimman tarkkaan, mitä perästä pitää
tarkistaa??

jj kirjoitti:

siis mikä siellä auton perässä on vikana, ku
kaikki niin väittää? tarkoitatko perä iskareita?
jousia? jarruja ? laakereita? eikö pösö oo
etuveto, eli ei ainakaan voimansiirto oo
kyseessä? siis joku ripustuksissa? voiko joku
sanoo mahdollisimman tarkkaan, mitä perästä pitää
tarkistaa??

Lue lisää

Eli kyseessä on taka-akselissa olevien
laakereiden hajoaminen. 405:ssä käytetään kuten
monissa muissakin ranskalaisautoissa
vääntösauvajousitusta. Akseliputkeen on
kiinnitetty tukivarret, joiden päihin on
asennettu sitten pyörännavat ja renkaat. Vikaa
voi löytyä akseliputken ja tukivarsien välisistä
laakereista.

Akselin laakeroinnin hajoaminen johtuu siitä että
ennen faceliftiä valmistetuissa malleissa vesi
pääsi laakerointiin, ruostutti ja kulutti
laakerit.

Hajonneen akselin huomaa siitä että takaa katsoen
auton renkaat ovat selvästi //----\\ asennossa.
Akselin väljyyden voi tarkastaa esimerkiksi
pyörää ravistamalla tai rautatangolla
vääntämällä. Ajossa hajanainen akseli tuntuu
surkeana suuntavakavuutena, tuntuu kuin
takarenkaassa ei olisi ilmaa riittävästi.

Katsastuksessa ei hyväksytä kuin aivan pieni
väljyys, joten asianmukaisesti katsastettu auto
pitäisi olla taka-akseliltaan ehjä. Mutta olen
itse huomannut sen, että viikon vanhalla leimalla
varustetusta autosta voi löytyä täysin hajanainen
akseli, jota ei ole vaihdettu toisesta autosta
katsastuksen jälkeen...

Riittävän ajoissa korjatessa pelkkä laakerien
vaihto riittää. Jos akseliputki on päässyt
kulumaan vähänkin hajalle, täytyy myös se
vaihtaa. Akseliputki maksaa merkkiliikkeessä alle
2000 mk. (tarkemmin noin 1500 mk). Autoliikkeen
hintaan korjatessa akseli kunnostuu käyttäen
täysin uusia osia 3 tonnillla, jos huoltomies ei
töpeksi ja osaa hommansa. Tosin eräässä nimeltä
mainitsemattomassa liikeketjussa homma tahtoo
jostain kumman syystä kustantaa liki 6000 mk...

Jos kaipaat lisätietoa, käy osoitteessa
www.geocities.com/peugeotsivut . Sieltä löytyy
mm. 405-painotteinen keskustelupalsta. Eiköhän
sieltä löydy vastaus kun laitat kysymyksen...

Pugfan kirjoitti:

Eli kyseessä on taka-akselissa olevien
laakereiden hajoaminen. 405:ssä käytetään kuten
monissa muissakin ranskalaisautoissa
vääntösauvajousitusta. Akseliputkeen on
kiinnitetty tukivarret, joiden päihin on
asennettu sitten pyörännavat ja renkaat. Vikaa
voi löytyä akseliputken ja tukivarsien välisistä
laakereista.

Akselin laakeroinnin hajoaminen johtuu siitä että
ennen faceliftiä valmistetuissa malleissa vesi
pääsi laakerointiin, ruostutti ja kulutti
laakerit.

Hajonneen akselin huomaa siitä että takaa katsoen
auton renkaat ovat selvästi //----\\ asennossa.
Akselin väljyyden voi tarkastaa esimerkiksi
pyörää ravistamalla tai rautatangolla
vääntämällä. Ajossa hajanainen akseli tuntuu
surkeana suuntavakavuutena, tuntuu kuin
takarenkaassa ei olisi ilmaa riittävästi.

Katsastuksessa ei hyväksytä kuin aivan pieni
väljyys, joten asianmukaisesti katsastettu auto
pitäisi olla taka-akseliltaan ehjä. Mutta olen
itse huomannut sen, että viikon vanhalla leimalla
varustetusta autosta voi löytyä täysin hajanainen
akseli, jota ei ole vaihdettu toisesta autosta
katsastuksen jälkeen...

Riittävän ajoissa korjatessa pelkkä laakerien
vaihto riittää. Jos akseliputki on päässyt
kulumaan vähänkin hajalle, täytyy myös se
vaihtaa. Akseliputki maksaa merkkiliikkeessä alle
2000 mk. (tarkemmin noin 1500 mk). Autoliikkeen
hintaan korjatessa akseli kunnostuu käyttäen
täysin uusia osia 3 tonnillla, jos huoltomies ei
töpeksi ja osaa hommansa. Tosin eräässä nimeltä
mainitsemattomassa liikeketjussa homma tahtoo
jostain kumman syystä kustantaa liki 6000 mk...

Jos kaipaat lisätietoa, käy osoitteessa
www.geocities.com/peugeotsivut . Sieltä löytyy
mm. 405-painotteinen keskustelupalsta. Eiköhän
sieltä löydy vastaus kun laitat kysymyksen...

Lue lisää

..ja akselisto on lähes ikuinen, kahden MI:n ja
kahden SRI 405:n kokemuksella.
Eikä yhtään laakeria ole mennyt!!!!!

405 SRI kirjoitti:

..ja akselisto on lähes ikuinen, kahden MI:n ja
kahden SRI 405:n kokemuksella.
Eikä yhtään laakeria ole mennyt!!!!!

voitko kertoo mahdollisimman tarkkaan mitkä
rasvanipat on? Voit kertoo aika tarkkaan miten ne
laitetaan, ku oon värkänny jonkun verran autojen
kans, en kuitenkaan pösöjen kans ikinä...

jj kirjoitti:

voitko kertoo mahdollisimman tarkkaan mitkä
rasvanipat on? Voit kertoo aika tarkkaan miten ne
laitetaan, ku oon värkänny jonkun verran autojen
kans, en kuitenkaan pösöjen kans ikinä...

Lue lisää

..suojaputkeen kaksi pientä reikää joihin M5
kierre ja rasvanippa on eräänlainen tappi joka
kierretään tähän reikään. Rasvanipan kautta
työnnetään koko taka-akseliston suojaputki
täyteen jotain rasvaa esim. lithium, rasvanipassa
on jousikuormitteinen takaiskuventtiili joka
estää rasvan pois valumisen. Sitten kun vielä
kerran vuodessa tai kahdessa lisää rasvaa näiden
nippojen kautta on taka-akselisto ja laakerit
ikuisia. Operaatio maksaa noin 250mk ja sen
osaavat tehdä merkkiliikkeet ja muut Peugeot-
asiantuntijat. (Eivät kuitenkaan kaikki).

405 SRI kirjoitti:

..suojaputkeen kaksi pientä reikää joihin M5
kierre ja rasvanippa on eräänlainen tappi joka
kierretään tähän reikään. Rasvanipan kautta
työnnetään koko taka-akseliston suojaputki
täyteen jotain rasvaa esim. lithium, rasvanipassa
on jousikuormitteinen takaiskuventtiili joka
estää rasvan pois valumisen. Sitten kun vielä
kerran vuodessa tai kahdessa lisää rasvaa näiden
nippojen kautta on taka-akselisto ja laakerit
ikuisia. Operaatio maksaa noin 250mk ja sen
osaavat tehdä merkkiliikkeet ja muut Peugeot-
asiantuntijat. (Eivät kuitenkaan kaikki).

Lue lisää

Omistan Fiat Punton, ja siinäkin on tyyppivikana,
että taka-akselin alatukivarren yläpäässä olevat
laakerit saattavat kulua todella nopeasti.
Siis "nivel", josta alatukivarsin on kiinni taka-
akseliin. Eli onko Pösössä vastaavanlainen
kiinnitys?? Ja riittääkö tuohon rasvanippojen
asennukseen, vain se, että poraa reiät nipoille,
ja asentaa kierteet, vai pitääkö alatukivarret
irrottaa porauksen ajaksi, jotta porauksessa
tuleva metallilastu ei menisi laakereihin? Vai
putoaako varovasti porattuna metallilastu pois,
ja sisään ei mene niin paljoa lastua, että se
haittaisi??
Vai olenko ymmärtänyt kaiken täysin väärin??

se on BX 19 gti 16venttiiliä, sama kone ku mi16
160hp, mutta 89 vuosimallissa siis sitikassa on
absit, toisin kuin mi16pösössä

ksdfjksfj kirjoitti:

se on BX 19 gti 16venttiiliä, sama kone ku mi16
160hp, mutta 89 vuosimallissa siis sitikassa on
absit, toisin kuin mi16pösössä

Riippuu paikasta, esim. rek.otteessa GTI 16v ja
auton takana lukee pelkästään GTI ja taka
tolpassa 16 v kun taas 8 v lukee 19 GTI