On jäänyt semmoinen fiilis, että näissä nykyisissä 9-3/9-5:ssa on pikkuvikoja kuin uusissa Volvoissa konsanaan. DI-kasetit ja föönit paukahtelevat naurettavilla alle 50 tkm ajomäärillä ja jättävät kuskipolon tien poskeen. Ittellä ei noin tuoretta kiesiä ole, mutta näistä ryhmän keskusteluista vaan tulee semmoinen kuva, että se "wanha kunnon laatu (tm)" on pelkkää historian havinaa! Vai kultaakohan aika taas muistot...?
Onkos nyky-saapin laatu romahtanut?
Susisatku Iivari
212713
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ite oon puskenut vm. 2000 mallin 9-3:lla 57tkm eikä edes yhtään poltinta ole tarvinut vaihtaa joten mulla ei ole tosiaan laadusta valittamista. Ei voi olla kuin tyytyväinen.
9-3 TiD vm.2000 n. 90k km ei mitään ongelmia. Hyvä peli, tosin uusi malli houkuttaa...
Vm 2001 9-3 2.3T ajettu n. ~55tkm.
Automaatti ilmastointi alkoi käydä kokoajan täysillä, eikä sitä saanut hiljaiseksi millään. Ensimmäisen rempan jälkeen hiljeni päiväksi ja jatkoi sen jälkeen samaa rundia. Vasta sen jälkeen saivat kuntoon.
Oikean takaoven kahva lakkasi toimimasta ulkopuolella, korjasivat takuuseen.
Turbosta kuuluu jotain helinää, mitä ei mielestäni pitäisi kuulua (vertailuauto vm 2001 Saab 9-5). Auton suorituskyky ei ole kuitenkaan laskenut, joten annettu asian olla, kyseessä kuitenkin ns. leasing- auto.
Muuten ei valittamista, loistava kottero ajella, kuten isoveljensäkin. Huolto ei Oulun Aineella oikein pelaa, vaan minkäs teet.
Siis myytiinkö viime vuonna 2,3T ysikolmosta.
Sellainenhan on olemassa, joku erikoisnimi
(viggen?), ja hintaa kuin kivitalolla?
Meidän talouspäällikkö olisi joutunut hoitoon kun olisin mennyt ehdottaan moista.
Noita 9-3 2.3:ia sai ekana mallivuonna 1998, tosin ilman turboa. 1999 2.3:n tilalle tuli 2.0t (154 hv) matalapaineturbo.
9-3 2.3T: 2.3 -kone turboineen 9-3:ssa on ollut vain Viggenin ja 9-3 Aero Troll R:n (by Hirsch Performance) nokalla. Viggenissä tehoa oli 230 hv, tuossa Hirschin viritelmässä 280 hv.
Anteeksi, 9-5:ssä 2.3t (pienpaineturbo ~180hp)
9-3:ssa 2.0T n. ~200hp.
Niin innoissani tuossa skriivailin, että jäi kirjoitukset tarkastamatta.
Ensinnäkin, korvatkaa tuo 9-3:n 2.3T - 2.0T:llä.
Toiseksi:
9-5:ssä sellainen ihmettelyn aihe, että hattuhyllyn kaijuttimista ei kuulu mitään, liekkö audiopaketin, vai kytkennän vika?
Poppikset soivat kyllä riittävästi ilmankin.
Kiinnitti huomion tuo kommentti Oulun Aineen hullosta. Kannattaako sinne ylipäätään viedä autoa huoltoon vai kannattaako tehdä itse normaalit öljynvaihdot yms.?
Laatu ei ainakaan TM:n taannoisen huoltamotestin mukaan ollut kovin hyvä.
Tuonne em. kauppaan en kyllä itteeni saatikka autooni koskaan tuu raahaan...
on palvelu sitä luokkaa että ei voi huollon laadunkaan laatu kovin korkea olla.
Ja myynti puolella palvelu loistaa myös poissa olollaan..
Liekkö Aineella muuten jo uus 93:n näytillä ku täs yks päivä koe kilvillä sellanen kaupungilla vastaan tuli..
Mietelause:
Jos nuo tyypit Oulun Aineessa ovat koko ajan "aineessa", niin eihän siitä huoltotoiminnastakaan mitään tule ;)
Sori, että tuli heitettyä tuollainen juttu, mutta tuo Aine firman nimenä on niin hassu, että oli pakko :)
Kysyin Oulun Aineen pojilta uutta avainta. Sanoivat että pitää koodata, kaikki entiset avaimet mukaan. No, varasin ajan ( pe 14 )ja 230 km etelään. Ensin odottelin 20 min tiskin takana ja kun jotain elämää syntyi alkoi kiekko: Mee tuonne tiskille, kysy tuolta, meneppä tuon kaverin luo ja lopuksi palasin ekan kaverin luo... loppujen lopuksi selvisi ettei avainta tarttenutkaan koodata kun auto lähti "vahingossa" käyntiin uusilla, koodaamattomilla avaimilla jotka olin saanu postissa kotiin jo kuukausi sitten....Kaverin luo, avaimet naulaan ja ainetta joutu nauttiin...
Jos meikäläisen autossa sattuu olemaan vikaa, niin ei se tarkoita että ne kaikki on susia. Esim.meidän firmassa on yli 10kpl noita 9-3 Saappaita, kahdesta on mennyt DI kasetti ja senlisäksi muita vikoja ei ole ollut yhdessäkään.
Saab on tinkinyt myös muiden mukana kustannuksia ja laskeutunut vähän alemmas sijoittuen tänään laatuautojen luokkaan. BMW, MB, SAAB, VOLVO.
Siis valovuoden edellä japsi-opel-vw-sarjaa.
Saab 9-5 2.3t Aut. vm. 1999
Ainoat "viat" on heti uutena hajonnut ohjaustehostin ja sittemmin kerran joku tiivista samasta laitteesta. Vaikka autolla ajettu 120tkm ja siitä n. 60tkm viritettynä.
Saan 9-5 Aero Wagon Aut. vm. 2002
- Laatuongelmia sisälistoissa (listat vaihdettiin pyytämättä ensimmäisessä huollossa).
- Vasen takakaiutin oli kytketty huonosti ja soi hiljempaa, kuin muut.
- Parin tkm jälkeen hajosi vasemmanpuolen takapenkinlämmitin.
- Kerran tilttasi koko ilmastointi, mutta vika korjaantui itsestään, eikä ole uudestaan ilmaantunut.
Autolla ajettu nyt hieman vajaa 30tkm. Toivottavasti murheet loppui noihin muutamaan alussa ilmenneeseen.
Kyllähän tonnarin jälkeen tuli suuri pudotus laadussa mutta näin se on muillakin MB,BMW kyllä Saab niiden kanssa on tasa laatuinen mutta riittääkö se - saabistille riittää tietty.
Kolmas 9-5 menossa, murheita on ollut paljon mutta vain kerran olen jäänyt tielle (600m Saab huollosta) Tavaraa on vaihdettu/korjattu A:sta Ö:hön ACC,ilmamassamittari,vaihteisto,iskarit min 10000km,DI,T7,SID,ahdin,jarru ja ohj.tehostin ja yms.
No jo on muka vaihdettu. Vuodesta 1975 olen ajanut Saab-merkkisillä ajokeilla ja tuon listan voisin sanoa uskomattomaksi. Oma saldoni 11 Saabin kanssa on yksi bensapumppu. Että semmoinen tarina tällä kertaa.
ehkä olet ajanut vielä niillä hyvillä saabeilla itse aloitin saabilla ajon 1995 ja nyt 950000 km myöhemmin(5kpl) tiedän että tonnisesta meni vain bensa/vesipumppu, uudemmista paljon muutakin tosin eka ysivitoseni oli ensimmäisiä suomessa jolloin tietenkin oli paljon lastentauteja.
Missäs olet käyttänyt 9-5:n huollossa, kun ovat onnistuneet sen konehuoneesta ilmamassamittarin löytämään?
Etkö sinä ole löytänyt vielä, no minä voin opastaa Avaa konepelti (auton keulassa) ja katso vasemmalle siinä se on ilmaletkun välissä osanumero on muuten 91 73 386C 71230337999 jos sulta on vaikka tippunut kyseinen härveli.
P.S vaikka sen nimi on massamittari normaali VAAKA on erinnäköinen.
Niin... Trionic:lla ohjatuissa moottoreissa ei ole ilmamassamittaria vaan ilmanmäärä mitataan ns. MAP-anturilla (Manifold Absolute Pressure). Näin ainakin tähän asti on ollut.
Taidat puhua historiallisesta T5:stä
ainakin 9-5 saabeissa on ollut ja on vuodesta 1997 alkaen tarkista osanumero niin voit lopettaa epäilemisen
Anteeksi jos pilasin haavemailmasi viattomista saabeista.
Myös VIGGENISTÄ pitäisi löytyä.