Kyselisin tässä vähän lämppäristä. nykyinen 307 1.6 wagon on mainio auto, mutta yksi asia vähän hämää. ex 406 1.8 wagon lämpeni tosi nopeasti, ja hetken päästä piti pistää lämpöä jo vähän pienemmälle kovillakin pakkasilla.
Mutta 307 wagon on siitä helpompi käyttää, että ei tarvitse koskea lämppäriin talvella ollenkaan, koska asetus on aina oikea, eli lämmöt täysillä, ja puhallus nopeus 3:lla (4:n huutaa jo liikaa) Eikä kuuma tule koskaan, ja itseasiassa saavutettu lämpö on juuri sopiva! Mutta hämäämään jää tuo hidas lämpeäminen viimasuojasta huolimatta.
Eli osaisko joku verrata noita 406:sta ja 307:aa ja kertoa, mistä noitten autojen todellakin erillainen lämmitysteho/lämpeämisnopeus johtuu?
Mutta 307 wagon on siitä helpompi käyttää, että ei tarvitse koskea lämppäriin talvella ollenkaan, koska asetus on aina oikea, eli lämmöt täysillä, ja puhallus nopeus 3:lla (4:n huutaa jo liikaa) Eikä kuuma tule koskaan, ja itseasiassa saavutettu lämpö on juuri sopiva! Mutta hämäämään jää tuo hidas lämpeäminen viimasuojasta huolimatta.
Eli osaisko joku verrata noita 406:sta ja 307:aa ja kertoa, mistä noitten autojen todellakin erillainen lämmitysteho/lämpeämisnopeus johtuu?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Niin, jännä homma kun 1,4 tu3 koneinen auto lämpenee kohtuu nopeasti (edellinen autoni Citroen AX) mutta nykyisen Peugeot 306sen 1,6 tu5 kone ei, ja samallahan ei tietenkään matkustamon puolellekaan löylyä riitä tarpeeksi.
1,8 litraiset ovat taas XU-sarjaa, joka taas ilmeisesti lämpenee nopeasti, toisaalta juuri tuossa tyypissähän on ollut ongelmia öljyjen pihalle tulemisen kanssa...
Mutta konetyypin erosta tuo siis pääasiassa johtuu, ja on valitettavasti ihan ominaisuus.
käytetään vakiotermostaattia, joka on lämpöarvoltaan suurempi