onko kenellekkään sattunut vastaavaa.. etenkin
kun pysähtyy esim liikennevaloihin ja laittaa
vaihteen vapaalle niin tyhjäkäynti jää huutamaan
2000 kierrokseen.. olisiko tyhjäkäynnin moottori
menossa??? auto on mi16 vm -91 kiitos etu käteen
kun pysähtyy esim liikennevaloihin ja laittaa
vaihteen vapaalle niin tyhjäkäynti jää huutamaan
2000 kierrokseen.. olisiko tyhjäkäynnin moottori
menossa??? auto on mi16 vm -91 kiitos etu käteen
Vastaukset 15
Vanhimmat
voipi olla...
En nyt muista minkälainen ohjeusboxi tuossa
koneessa on, mutta jos siellä on asetukset menny
*ituilleen, ni tekee tota kans. Eräässä
focuksessa oli gasotyypin määritykset väärin,
teki samanlaista temppuilua.
Sehän selviäis kun käyt varaamassa pösön
huollosta ajan, että lukevat koneella sieltä
vikailmotukset, maksaa jotain päälle satkun...
jep.. varasin ajan jo eilen ja sain sen vasta
ensi viikolle.. ja ajattelinpa sitä odotellessani
kysyä täältä kun tuntuu olevan tietävää väkeä
näillä sivuilla.
imusarjan tiivisteessä voi olla pieni vuoto ja
saa ilmaa sitä kautta.
jep täytyykin huomenna avata ja tutkia missä
kunnossa tivari on.
Kävin tänään testaamassa koneen testerissä
töpsölin kautta, mutta äijä väitti ettei kone saa
yhteyttä ja vieläpä ettei vm-91 kaikissa mi:n
koneissa ole vika muistia.. se sattui korvaan ja
soitinkin pösölle ja sieltä sanottiin että
kaikissa mi pösöissä on vika muisti oli vuosi
malli kuitenkin mikä tahansa.. merkillistä!
kuitenkin selvisi seuraavaa että hc arvot oli
ihan päin per.... alimmillaan 200 ja ylimmillään
450-500 sen verran teki duunia ja vaihtoi melko
kuluneen virran jakajan ja pyörittäjän ( olisi
mennyt muutenkin kohta vaihtoon) Niin ja myydä
pläjäytti ruiskun puhdistus ainetta jonka jälkeen
ainakin, tänään tyhjäkäynti on pysynyt kurissa..
mutta epäilen silti vielä että olisi sillä
kuntoon tullut.Onko muilla kokemusta moisista
aineista ja mielipidettä siitä onko vika muistia
vai ei.
siellä on vikamuisti. Kokemuksesta voisin veikata
että asentaja yritti käyttää liian uutta testeriä
(Proxia tai vast.) joka ei todellakaan suostu
puhelemaan noiden vanhojen järjestelmien kanssa.
Menepä jonnekin jossa on esim. vanha Elit-testeri
niin johan alkaa koodeja purkautumaan.
Virranjakaja on tosiaan noiden koneiden arka
paikka. Toivottavasti et säästänyt väärässä
paikassa ja antanut asentaa tarvikeversio-osia?
No joo, sellaset on mulla omassanikin tällä
hetkellä paikalla, mutta saavat luvan lähteä
alkuperäisten tieltä pikaisesti. Alkuperäisiä kun
ei mistään löytynyt siihen hätään. Tarvikkeet ei
tosiaankaan kestä montaa tuhatta kilsaa ja
aiheuttavat herkästi lievää nykimistä.
Alkuperäiset sen sijaan.... veikkaanapa että tää
oli eka kannen ja pyörijän vaihto siihen autoon.
Olinko väärässä? Kyselehän alkuperäisiä vaikkapa
Sitroselta. Siellä tuntuu hintakin olevan
inhimillinen.
Ruiskunpuhdistusaineista on tullut monta hyvää
kokemusta. Jos järjestelmässä on oikea kunnon
vika, niin eihän se tietenkään sitä korjaa. Tosin
yleensä lievät häiriöt aiheuttaa likaantuminen,
hapettuminen ja muu vastaava moska. Niihen
kemialla pystytään tekemään pieniä ihmeitä.
Ainakin Forte on osoittanut olevansa hyvää
ainetta. Ajelehan nyt jonkin aikaa (tankillinen?
riippuu aineesta) ja mene uudelleen
kärymittaukseen. Enpä usko että oli
hukkasijoitus. Ainakin halpa konsti varmistua
asiasta.
Enpä minäkään kyllä tältä istumalta usko että
vikasi tuolla olisi korjaantunut. Enemminkin
uskon vaikkapa siihen että joku hapettunut liitin
olisi saanut kunnon kontaktin asentajan
touhuillessa konehuoneessa. Eipä tuokaan kyllä
mikään hyvä teoria ollut..... Muut kertokoot
lisää omiaan.
juu kyllä oli alkuperäinen kiinni ja huonossa
kunnossa uusi kansi ja puörittäjä maksoi 230 ja
liike oli erikoistunut citikan ja pösön
korjauksiin.. aine mitä löin pullollisen tankkiin
oli nimeltään forte for fuel.. ensi viikolla on
pösölle aika mittaukseen niillä ainakin on oikeat
testerit.. kiitoksia kommentistasi.
ei ollut ainakaan vika imusarjan tivarissa se
tuli tsekkattua.. kiitti kumminkin vinkistä
tarvikeosat sait. Luustavasti Koivusen
maahantuomat. Hinta ainakin sopisi niihin.
Sellaset mullakin on paikallaan vielä
toistaiseksi. Alkuperäisiä ei tietääkseni saa
juurikaan alle viidensadan.
Forte on ihan pätevää tavaraa. Toivotaan että
auttoi.
no ei voi mitään ,toivotaan että kestää.. ettei
heti tarvitse uusia. kyllä se forte on kummaa
kamaa jo toinen päivä ja tyhjä käynti kurissa..
tai sitten korjaus mies tosiaan nojasi johonkin
hapettuneeseen liittimeen.
Seuraa villi juttu, mutta täysin mahdollinen!
Kokemusta on.
Jos autossasi on myös muita oireita:
- huono käynnistyvyys lämpimänä
- nykimistä ajoittain
- seilaavaa tyhjäkäyntiä
- "kaasu päällä" ajelua, vaikka poljin on
ylhäällä,
niin silloin vika voi olla startissa!!! Usko vaan!
Viallinen startti haukkaa liian paljon virtaa,
eikä tietokoneboxille riitä tarpeeksi.
Tietokoneen sopeutus menee sekaisin ja se jää
ohjaamaan moottoria aivan hullusti. Joskus jää
tyhjäkäynti huutamaan, joskus seilaamaan jne...
Eipä vaan ollut ihan helppoa tuon vian
paikallistaminen. Jokunen turha osanvaihto
tehtiin... Kukapa olisi ymmärtänyt ensimmäisenä
starttia syyttää, kun kerran pyörittää ihan
nätisti käyntiin!!!
kyllä todellakin kuulostaa hullulta.. mutta
toisaalta eihän sitä koskaan tiedä.. lähtee kyllä
käyntiin sekä kylmänä että kuumana erin
omaisesti.. kiitos kumminkin vinkistä ja täytynee
tarkistaa ainakin startin piuhat.
Sama juttu on omassa samalla moottorilla
varustetussa Citikassakin. Oletkos kokeillut
painaa kaasupoljinta nopeasti? Mulla yleensä tuo
auttaa ja kierrokset putoavat ainakin lähelle
tuhatta. Minun autossani vialle on kaksi
aiheuttajaa: jumittava joutokäyntimoottori jonka
moninapapistoke on kaiken lisäksi pahoin ajan
runtelema ja toinen aiheuttaja on hieman
väljähtänyt kaasuläppäkotelon akseli. Se akseli
jää erityisesti kuumalla moottorilla jumittamaan
eikä päästä läppää sulkeutumaan täysin jolloin
moottorin tyhjäkäyntiä hoitelisi vain
joutokäyntimoottori. Eipä nuo nyt mitään kuoleman
vakavia vaivoja oo ja yleensä auttaa tuo terävä
kaasupolkimen painallus. Akselin ongelman saat
helposti selville kun menet painamaan
siitä "uralevystä" johon kaasuvaijeri kiinnittyy.
Paina sormella kaasua poispäin. Jos kierrokset
tippuivat kuulit todennäköisesti myös
naksahduksen jolloin koko tyhjäkäyntiä ohjaava
toiminta siirtyi joutokäyntimoottorille.
Kokeilehan:-)
Joo kyllä se nopea kaasun painallus aika ajoin
auttaa mutta nyt tuntuu että sekään konsti ei
pelitä.. todellakin vika on kuumalla
moottorilla.Kiitos vinkistä täytynee tutkia se
kaasuläppä kotelo.. tosin on jo aika varattu ensi
viikolle pösöltä että saa auton moottori
analyysiin..
vika voi olla myös "kaasuläpän asennon
tunnistimessa" elikkä musta vähän tikkuaskia
suurempi osa jossa keskellä pyöreä
kohouma.sijaitsee kaasuläpän akselissa moottorin
puolella.kun tyhjäkäynti huutaa koppaa
meisselillä niin kierrokset tippuu.kokemuksella
voin sanoa ettei vika ole aina välttämättä
tyhjäkäynti moottorissa.