Tarkoituksena olisi vaihtaa s-vetolaitteen kumi. Sunwind 27 -veneessä moottoritila on pirun ahdas & matala ja koneen joutuu nähtävästi vetämään pois ennenkuin vetolaitteeseen pääsee kunnolla käsiksi. VP2001 konehan painaa pirusti, lähemmäs 100 kg. Minkäläisia konsteja olette käyttäneet moottorin ulosvetämiseen ? Onkos itse kuminvaihtoon liittynyt jotain erityistä ?
Kokemuksia s-vetolaitteen kuminvaihdosta
sunwind 27:aan
193660
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
pätkä nostoliinaa.Liina kiinni koneeseen ja lankuun,koneen pultit irti ja nosto.Koneen NOSTOON ei muuta tarvita. 50 kg per mies,tätä yksinkertaista konstia et tainnut edes ajatella.Helppoa eikö ???
mekin ollaan homma tehty. Eihän konetta veneestä pois tarvitse ottaa vetolaitteen kumin vaihdon takia - nostaa vain sen verran, että vaihdon saa tehtyä.
ja puhdista ruosteet pois. V-P 2000 sarjan koneet ovat järestään aika pahasti ruosteessa sisältä. Tällä hommalla vältät ikävät yllätykset kesken kesää.
Eikös se ruostepinta nimenomaan suojaa sitä kanavan sisäpintaa lisäruostumiselta? Ymmärrän, että jos on kerääntynyt paskaa ja törkyä niin paljon, että ei mahdu vesi kulkemaan niin sitten kannattaa rassata, mutta ei kai ruostetta kannata hinkata pois?
Älkää nyt vaan kukaan tät mun kommenttia ottako liian tosissaan, mutta samaten edellinen kaipaa vahvistuksen ennen toimeenpanoa.
vaan tukkii paikkoja, koska se kasvaa sisäänpäin. Ja irtoruoste kulkeutuu termostaattiin ja joka paikkaan. Oletko koskaan nähnyt vanhoja vesijohtoputkia sisältä? Ja niissä kulkee makea puhdas vesi.
Neuvon vain siksi, että oikeaan aikaan tehty huoltotyö voi ehkäistä tulevan korjauksen.
Oksidoitunut pinta (raudan tapauksessa ruoste) nimenomaan suojaa puhkisyöpymiseltä. Mitä useammin raaputetaan pinnasta oksidoitunut aines pois sitä nopeammin on puhki - ja (Matin kommenttia lainaten) jos joku on varma niin tämä on ihan varma.
Merivesijäähdytteisten venemoottoreiden jäähdytysjärjestelmiin kertyy ruostesakkaa. Sitä tulee paljon ja varsin nopeasti. Se tukkii kanavia ja häiritsee jäähdytystä. Vesi ei kierrä tasaisesti ja voi aheuttaa sylinterinkannen halkeamisen. Erittäin yleinen vika mm. Yanmar moottoreissa.Tai tyhjennyspropusta ei tule syksyllä vesi pois, joten sylinteriryhmä jäätyy halki. Puhun kokemuksesta sillä teen nätä töitä ammatikseni. Nuo teoriat ruosteen suojaavasta vaikutuksesta ei pidä paikkaansa käytännössä.
Samoin sanottiin vanhoista merivesikoneista, että niissä on niin paljon rauaa, että on vaaa syöpyä. Se ei myöskään pidä paikkaansa, koska kriittinen kohta syl. kannessa pakoventtiilin yläpuolella (kuumin kohta)ei kuitenkaan ole sen paksumpi kuin muissakaan moottoreissa. Syy miksi merivesikoneet kutenkin kestävät kohtuullisesti on se, että niiden käyntilämpötila on vain n. 60 # C. Korroosio kiihtyy nopeasti lämpötilan noustessa.
Olet oikeassa. Ei puhuta täysin samasta asiasta.
Sinä sanot, että irtoruoste pitää siivota pois tukkimasta paikkoja - ehdottomasit oikein.
Minä sanon, että seinämistä ei saa rassata oksidoitunutta rautapintaa puhtaaksi - mielestäni sekin ehdottomasti oikein.
mutta osaako joku neuvoa miten Yanmar 2GM sylinteriblokissa oleva sinkki saadaa ulos jos mutteri jossa se on kiinni on jämämätänyt? Ei aukea vaikka kuinka vääntää pitkällä varrella ja ruiskuttelee päivitäin CRC:tä. Kuumennusta ajattelin, mutta jossain varoiteltiin siitä..
esim. nestekaasuliekillä. Se ei olisi jämähtänyt, jos se olis joka vuosi avattu ja putsattu. Tässä tulee selvästi huollon tarve esille. Kun huollat hvin,niin pääset melko helpolla, jos et huolla, niin teet kalliita remontteja. Merivesijäähdytteinen moottori vaatii vielä paljon enemmän huoltoa kuin makeavesikone.
Ostin veneen viime keväänä, joten avaamattomuus on aikaisemman omistajan "synti". Toisen takana olenan propun sain auki (sinkki varsin syöpynyt) mutta kyljessä olevaa en. Täyttyypi kokeilla tuota liekitystä..
Viime keväänä vaihdoin itse juuri vastaavan koneeseen tuon kumin. Toimenpiteeseen riittää, että konetta siirtää 10-20 cm eteenpäin.
Suurimmaksi osaksi tein työn itse. Hiukan joutui purkamaan omassa tapauksessani pakoputkistoa, vaijereita yms. Tassujen varassa kone liikkui tarvittavan verran yllättävän helposti yksinkin. Kannattaa tukea moottoria alta, että pysyy vaakasuorassa vaihdon aikana. Myös mulla tilat ovat erittäin ahtaat. Vetolaiteet pois ottamisessa ja takaisin laittamisessa sitten oli jonkin aikaa kaveri jelppimässä ulkopuolelta.
http://www.markkanen.net/?page=albireo_vetolaite#2
Todella hieno ja hyödyllinen linkki eli työraportti kuminvaihdosta. Suuret kiitokset sekä Markkaselle että nimimerkille Sunwind!
Tällaisia sivustoja tarvitaan - vaikka vene ei olisikaan suntikka. Näistä vinkeistä hyötyvät kaikki asian kanssa ahkeroivat! Kiitos!
Hyviä neuvoja, mutta pakoputki on kätevintä irrottaa moottorista pakokäyrineen (neljällä ruuvilla kannessa kiinni) ja silloin selviää se mitä, R K-S:kin edellä varoitti ruosteesta. Pakokäyrä on 2000-sarjan Volvon yksi heikko lenkki ja siitä syöpyy sisältä väliseinämä, joka tehtävänä on estää jäähdytysveden pääsy suoraan pakoventtiileille. Linkin sivustoilla mm. kuvassa 9 näkyy selvästi, miten pakokäyrän liitospinta kanteen on alkanut vuotaa tai ruostua. Mutta se varsinainen ongelma on siis tuon näkyvän liitospinnan sisäpuolella. Uusi pakokäyrä maksaa noin 250 e, onpa valuraudalla hintaa.
Se kaulusrengas, jonka Markkanen paikkamaalasi, oli minulla pahemmin ruosteessa. Epäilin maalien pysyvyyttä, joten kaikki maalit pois ja kuumasinkitykseen. Ajattelin, että tehdään sitten kunnolla. Perushinta 40 euroa ja alennuksineen 20 euroa.
Koneen siirrossa oli ortena NS50 putki sekä muina tarvikkeina ketjua ja sakkeleita. Liukui lähes itsestään ja sain tehtyä homman yksin.
Täälläpäin on tapana laittaa sinkit ruuveilla..."uhrautumaan" ulkopuolelle juuri syöpymistä vastaan.
Miettikääpä sähköparia jossa on alumiiniä ja sinkkiä sekä seassa suolavettä.
Joskus sattuu. Onneksi se on sisäpuolella ja asennus onnistui hyvin koska vettä ei tullut sisään koko kesänä. Pitää seurata tilannetta.