Täällä tiedetään että liukkaus on kiinni auraamatta jättämisessä.Kysyisin ?.Monennenko auton jälkeen pitää aura-auto laittaa liikenteeseen ja millaisillä terillä/laitteilla se pitää varustaa ,että lumi ei polkeutuisi ja siten ei myöskään tulisi liukasta.Lunta sataa 4 cm tunnissa,lämpötila on nollassa.Alan mitoitta tämän jälkeen kalustoa. Kiitos etukäteen jo vastauksista.
Auraamaan
Millä tahdilla
111439
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Olet väärällä alalla, jos et tiedä milloin pitää lähteä auraamaan ja sitä täällä kysellä. Ja niin ovat useimmat isot virmat, jotka valtion rahoja koittavat pyydystää...
Ja sitä tietä pitää aurata sen sateen jälkeenkin, tosin useimmlta sekin unohtuu. EI niitä poljettuja polanteita millään nokka-auralla ja sileällä terällä irrotella.
Terveisin,
Eläköitynyt auraaja.
En kysele siksi etten tietäisi,ilmeneehän cm:t laatupapereista ja niitä myös osataan lukea ja arvioida lumimäärät,tarvittaessa käyttää mittaakin.Eläköitynyt auramies tietää lähtökynnyksen,milloin kriteerit täyttyy ja lähdetään liikkeelle.Meillä ei osata aurata ilmaan.
Mutta kun nämä uusavuttomat tuntuvat tietävän,että liukkaus johtuu auraamatta jättämisessä ja väärä aikaisella lähdöllä,silloin joudutaan suolaamaan.
Hiekotuksen suhteen täällä on asiantuntemusta,että se ei toimi,ei siis pysy ajourissa.Pysyy tosin kun laittaa 1/4 suolaa.Mitä siihen uusavuttomat,hiekkavesi lentää.
Tuossa ensimmäisessä kirjoittelussa otin esille vain yhden esimerkin,,,,millä aurataan kuurasta,vesisateesta johtuva liukkaus.
Eli ei niin nopeasti sateen alettua ja niin pitkään sateen loputtua voi aurata ettei tulisi liukasta ja tiet ei polaantuisi.Polaanteen poisto on jo tosin toinen asia.Tienpintahan ei ole suora kuin pöytälevy,joten mekaanisesti se ei ole mahdollista poistaa kuin jyrsimällä tie suoraksi,sitä mielestäni ei voi suorittaa monesti talvessa.
PS.Taisit viedä eläkkeelle mennessäsi ammattitaidon ja välineet.
Toivotan turvallisia ja rattoisia eläkepäiviä.
Terveisin Tienkunnossapitäjä.
tämä talvi helpoin miesmuistiin tientalvihoidon kannalta
Kuorma-autoissa etuaurassa käytetään yleensä tasa terää koska silloin sieltä välistä ei pääse loska ja muu sohjo läpi, kun taas maha auroissa käytetään verkko terää tai jääterää taas karhen tamaa etu auran tekemää jälkeä. Lähtö raja auraamaan rippuu taas liike laitoksen omista suunnitelmista, yleensä lumella on 4-6cm ja taas loskalla ei ole lähtö rajaa. Hyvää lopputalvea
mikä he*****n maha-aura
No olet varmaan nähnyt kun kuorma-auton on aurannut tietä niin siinä on ollut etu aura ja etu akselin ja taka akselin välissä oleva aura eli maha aura. http://www.anttiranta.com/ratemex/images/at300.jpg
Ensinnäkin Tieliikelaitoksen,eikä muidenkaan urakoitsijoiden auraamaan lähtökynnys riipu omista suunnitelmista,vaan laatupapereista.
Jossa ilmenee eri tieluokkien laatuvaatimukset,lumen ja sohjon osalta.
Etuaura poistaa lunta ja alusterä poistaa polannetta/karhentaa myös polannetta.
Toivottavasti saat lisää tietoa työnantajaltasi,jos aloittelet auraamista Tiehallinnon teillä.
toi on kysytty kuntatekniikan tiemestarilta, en tiedä mikä käytäntö on tul tielaitoksen hommissa
vähän yksinkertaistuu kun puhutaan yksittäisen auraajan selkeästä työsuorituksesta. Ei siinä tartte kokonaista laatusuunnitelmaa kelata läpi. Tietyt perusasiat vaan.
Mitenkähän käy,jos jokaisen yksittäisen auraajan työnsuoritukset käydään läpi,ennen liikkeelle lähtöä.Meitä auraajia kun on useita tuhansia.Laatuvaatimukset täytyy opetella jo ennen talvikauden alkua.Perusasioilla ei pitkälle pötkitä.Laatupapereissa puhutaan määrätyissä asioissa 5 mm tarkkuudella.
Laadun on myös oltava yhtenäistä viereisissä urakoissa.Meille laatupaperit ei voi olla kapulakieltä.Näin minäkin voisin ajatella toisen ammattiryhmän laatupapereista.Mutta onneksi minun ei niitä tarvitse arvostella.
Tarkoitin vaan, että esimerkiksi suunnittelun keskeinen käsite "toimenpideaika" on aika epäselvä jo määrittelijöille, eikä kuulu auraajalle oikeastaan lainkaan.
Tai liukkauden mittaus.
Joku "polanteen epätasaisuus" on jo helpompi, silti liikkuu aika erilaisia tulkintoja siitä, otetaanko päällysteessä oleva urasyvyys huomioon vai ei.
Kyllä työnjohdon pitäisi käydä jokaisen kanssa asiat läpi, tietysti isommassa porukassa. Yksittäinkin käydään reitin erikoisuuksia läpi (yleensä tietenkin niin päin, että kokenut kuski kertoo reitin erityishankaluudet).