:n pikkuauton hinnalla eli alle 30 tuhatta, mutta kannataako ja kestääkö se ? Onko Sebring tehty USA:ssa tai Euroopassa ?
Nyt saa V6 2,7
hyvää hakemassa
418969
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Oma 2003 vuoden Sebring oli valmistettu Detroitissa. En tiedä mistä nykyiset tulee.
Tästä on ollut tällä palstalla aika paljon puhetta. Lueppa vanhempia viestejä.
Mutta siis lyhyesti: kannattaa ja kestää.
Jo aiemmin Sebring oli hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen - nyt kilpailijoita ei ole ja hinta on käsittämättömän halpa.
Sebringit valmistetaan ameriikassa moottorit ja vaihteistot mukaanlukien.
http://www.ajovalo.net/automaattivaihteistot2.htm
mukaan Sebringin automaatti on Mitsun tekoa, ainakin tuon artikkelin kirjoitushetkellä?
Kaikki mitä netissä lukee ei ole totta. Tuon artikkelin tiedot Chryslerin automaattien alkuperästä eivät yksinkertaisesti pidä paikkaansa, vaikka niitä juuri tuossa muutama viestiketju aiempana taas kerran kierrätettiin.
Mm. Sebringin automaatti, tyyppimerkinnältään 41TE, on Chryslerin oma tuote ja valmistetaan USA:ssa. Ken ei usko, hakekoon lisätietoa esim. sivuilta www.allpar.com tai www.daimlerchrysler.com.
tuo 41TE malli kyllä on, MUTTA Sebringiä on kolmella eri automaattilootalla (ainakin noissa vuosimalleissa), 41TE, F4A42-2 ja F4A51-2.
SEBRING 1995-2000 2.0L/2.4L V6 2.5L 41TE
SEBRING 2001-2003 2.0L/2.4L DOHC V6 2.7L 41TE
SEBRING 2001-2003 2.4L SOHC F4A42-2
SEBRING 2001-2003 V6 3.0L F4A51-2
F4A42-2:ta käyttää Sebringin lisäksi mm. Hyundai ja Kia
...nuo 2.4 SOHC sekä 3.0 moottorilla varustetut Sebringit - siis ne joissa on muu laatikko kuin Chryslerin 41TE - ovat USA:ssa myyty Sebring Coupe, joka taas on itse asiassa kokonaan Mitsubishin valmistama auto, myydään vain USA:ssa Chryslerin nimellä. Tuolla ei ole teknisesti tai muutenkaan oikein mitään tekemistä Suomeen tuotavan Sebringin kanssa.
Tämä pitää kutinsa - neliovinen, sedan mallinen Sebring on aina täysin jenkkitekniikkainen - kone, laatikko ja koko loppu ruoska on tehty aina Detroitissa. Sama pätee convertibleen.
Coupet sekä mahdolliset tulevat uudemmat Sebringin mallit vuoden 2007 jälkeen jakavat Mitsubishin kanssa samaa tekniikkaa ja niitä muistetaan aina aika ajoin sotkea näihin. Suomessa Coupeja ei taida olla kuin pari hassua tuontiautoa.
Sebring on itse asiassa enemmän jenkki kuin 300C, joka voi olla tehty (ja todennäköisesti suurimmaksi osaksi euroopan mallit nykyisin ovatkin) Itävallassa.
Tosin eipä sinänsä Bushin ihmemaassa mitään niin ihailtavaa olisi, että tällä olisi sen kummempaa merkitystä. Päinvastoin jopa.
Sanokaa jos jotain puuttuu, mutta tärkeimmät pointit:
- Edullinen keskiluokan auto
- Hyvä varustelu
- Auton arvo ei säily kovin hyvin
- Kova bensankulutus
Kävin Sebringin läpi melko tarkkaan viime vuoden lopulla. Minua hämmästytti sisätilojen ja etenkin tavaratilan pienuus auton muuten isohkoon olemukseen verrattuna. Myös lyhyt takuu ja auton meluisuus ei vakuuttanut.
asia: melutaso.Minun mielestä piti yllättävän kovaa ääntä sisälle.Tosin kyseessä oli taksi ja seurue hilpeä joten voi olla että kyseessä oli kuuloharha...
Auton arvo ei säily kovin hyvin, mutta toisaalta viimeaikainen arvonalennus käytettyjen markkinoilla on johtunut juuri tästä viimeisimmästä uuden hinnan alennuksesta 37 400e --> 29 900e.
En usko, että uutena ostettu 29 900e Sebring Signature menettää arvoaan enää yhtään sen nopeammin kuin vaikka samanhintainen uusi Opel Vectra, joka lie verrattain kova alentamaan arvoaan myöskin.
Toisaalta kolikolla on myös kääntöpuolensa: käytettynä voi löytää hyviä diilejä parilla kympillä muutaman vuoden vanhoista, vähän ajetuista LX-Sebringeistä.
Rengasmelu on Sebringin heikoin lenkki - siihen auttavat kuitenkin V-nopeusluokan kesärenkaiden vaihtaminen matalemman H-nopeusluokan pehmeimpiin kumeihin (erityisesti suosittelen Goodyear Hydragrippejä jotka ovat olleet testien hiljaisimmat) ja alustamassaus. Talvikumeiksi kitkat, jotka painavaan autoon soveltuvat hyvin.
Muotoilu tottahan toki syö Sebringin tiloja. Auto on matala ja coupemaisesti muotoiltu. Takana jo 180-senttisellä pää ottaa kattoon helposti kiinni, mutta kyllä siellä sopii istumaan huomattavasti paremmin korkeussuunnassakin kuin esim. Mazda 6:n takapenkillä, jota tuli testattua pari päivää sitten. Tosin Mazda6 nyt onkin pienempi auto.
Kovasta bensankulutuksestakaan nyt en tiedä - mikä tahansa lähes kolmilitrainen, 200-heppainen V6-kone syö automaattivaihteistolla ja V6-koneella vähintään tuon verran, merkistä riippumatta, varsinkin jos elopainoa on 1600kg luokkaan, kuten Sebringissä.
Itse olen päässyt normiajossa yleensä noin 7,5 litran matkakulutuksella, joskin reippaammalla ajolla 8,5-9,0 litraakin saa matkassa menemään. Keskikulutus kympin luokkaa ja kaupungissa sen kolmetoista.
Kulutukseenkin voisi sanoa, että jos on vara ostaa edes 30ke autokin niin eikö se ole ihan sama kuluttaako se 6 vai 8 litraa sataselle? Ero on vuodessa korkeintaan muutamia satoja euroja (tietysti riippuen ajomäärästä) mutta varmasti muiden kustannusten (erityisesti uuden auton arvon aleneminen) osuus on tässä kontekstissa paljon merkittävämpää kuin bensakulujen osuus. Ympäristöajattelu on tietysti eri juttu...
Tuttavan Sebessä istuneena:
- ajonvakautusta ei saatavilla
- vaatimaton sisustus (näkö,laatu), epäsuhdassa varsin muikean ulkonäon kanssa
- kova rengasmelu
- nelivaihteinen automaatti
Joo näiden yksittäisten seikkojen painotus nyt on jokaisen henkilökohtainen asia. Mutta vastauksena kysymykseesi, että jos on varaa ostaa 30ke auto niin mitä väliä on kuluttaako 6 tai 8: Mun ajomäärillä (n. 1500 km/kk) kahden litran vuosittaiseksi lisäkuluksi tulee 1,25e bensanhinnalla:
2*1,25*15*12 = 450 euroa
Kolmen vuoden auton pitoajalla kustannus on 1350e, olettaen ettei bensan hinta pysyy samana. Jälleenmyyntiarvojen erot ovat 30-40ke autoissa luokkaa 2-3 ke. Eli ei se bensan lisäkustannus nyt siihen verrattuna niin hirveän iso raha ole, mutta jos kilpailevassa vaihtoehdossa on vähän kuluttava fsi-moottori ja/tai dsg/multitronic-vaihteisto ja jälleenmyyntiarvo LISÄKSI säilyy, niin mä ainakin unohdan Sebringin. Koska vaikka listahinta olisi kovempi, niin maksetut lainan lisäkorkokulut eivät missään nimessä nouse 3-4 kiloeuroon.
Eli yhteenvetona: Voi ostaa kalliimman auton ja säästää 3-4 kiloeuroa ja se oli ainakin mun painotus auton valinnassa. Ympäristöasioita en minäkään painota, paitsi että dieselin katkulla en maanteitä saastuta ;)
Mitä merkitystä on automaatin vaihdeluvulla, onko niitä 2 vai 12 kyllä se laatikko hoitaa sen vaihtamisen ja on rakennettu niin että välitykset on auton ja koneen kokoon nähden optimaaliset.
Sisustuksen arvostelua en myöskään ymmärrä samanlaista muovia ne on volvojen ja muidenkin ns. elintasoautojen sisustusmateriaalitkin.
se valinta tietenkin on mutta tuntuu että sinulla kuitenkin merkitsee raha enemmän kuin esim Sebringin ulkonäkö ja mukavuus verrattuna vw:n tekemiin kotteroihin (jos oikein tulkitsin tuosta vaihteistosta)on tainnut saksalainen löytää vanhan piilukirveen jolla muotoillut nämä uudet autonsa.
Toki ovat luotettavia ja hyviä autoja nekin ja kauneus on katsojan silmissä (jolloin ei raha näyttele tai ainakaan kulutus näyttele suurta osaa saman arvoisten autojen välillä).
kai kyse on siitä, että viisi- tai kuusilovinen tomaatti kiihtyisi nopeammin, kun ei olisi niin harvaksi välitetty.
Mutta kyllä tuo 2.7 Sebring käytännössä reippaaseen kahdeksaan sekuntiin ampaisee nollasta sataan vaikka valmistaja lupaakin "vain" 9,5/sek 0-100km. Testatkaa vaikka kuivalla asfaltilla kaverin kellottaessa.
Mitä tulee noihin sisustajuttuihin, kyse kai on sellaisista pikkujutuista kuin sisustan muoviosien saumojen yhteensopivuus ja sen sellainen kokonaislaatuvaikutelma. Moni kai on siitä sitten valmis maksamaan ns. premium-merkin premium-hinnan, jotta on saumat sadasosamillintarkasti kohdallaan.
Itse ajan noin 40 tuhatta vuodessa. Ja kyllä, aika kallista lystiä 2.7 Sebringillä etenkin jos verrataan (lähes) halvimpaan mahdolliseen tapaan taittaa sama matka, eli joku mahdollisesti pienempi diesel.
Polttoainekuluissa Sebringin ja halvimman mahdollisen välillä tulisi jo selvästi yli 200 euroa kuukaudessa ja lähes parisataa vaikka diesel auto olisi vähän isompikin, kuten vaikkapa E-mersu.
Vuodessa polttoainekuluissa tulee hintaeroa äkisti 2400 euroa.
Tässä on vaan yksi mutta. Säädyllinen diesel auto maksaa ihan tolkuttomasti - ja pappa E-Mersu ei esimerkiksi ole sellainen. Lähinnä tulee mieleen uusimmat isot Audit ja Bemarit mutta niissä hinnat ja arvon aleneminenkin on jo sitä luokkaa että 2400 euroa vuodessa ei tunnu missään.
"Mutta kyllä tuo 2.7 Sebring käytännössä reippaaseen kahdeksaan sekuntiin ampaisee nollasta sataan vaikka valmistaja lupaakin "vain" 9,5/sek 0-100km."
Tämä onkin asia joka on pitänyt ottaa puheeksi monasti. Nimittäin kun tuota kiihtyvyyttä olen mittaillut ja vielä nopeuden GPS:llä tarkistanut niin ihmettelen mistä kummasta tuo 9.5 sekuntia on saatu?
Sen olen myös huomannut käytännössäkin, että vaihteisto (ehkä moottorikin?) toimii hyvin erilailla jos alla on paljon hissukseen köröttelyä.
että on sillä vissiin vaikutusta myös bensankulutukseenkin.
Ja sisustuksesta sen verran että toki ne samaa muovia materiaalina ovat mutta sen muovin määrä, taivuttelu ja pelteihin kiinnittely on kyllä Sebessä sieltä karummasta päästä. Tosiasia on että sisältä auto vastaa ennemminkin halpoja pikkuautoja, ulkonäkö taas on vertailukelpoinen paljon kalliimpienkin kanssa.
Mutta täytyy tietenkin huomioida hinta myös, enemmän ja kauniimpaa muovia merkitsee helposti 10-15 tonnia lisää maksettavaan laskuun.
Jenkkiautoissa näkyy olevan kulutuslukemat ilmoitettu yläkanttiin ja kiihtyvyyslukemat alakanttiin - en tiedä miksi.
Sebringiä monet pitävät lusun maineessa juuri tuon tehoon nähden alamittaisen 9,5 sekunnin kiihtyvyyden vuoksi. Kuulemma kun kaksilitrainen astrakin kiihtyy nopeammin, kuten näillä Suomi24:n palstoilla jossain keskustelussa joku totesi. Noinkohan käytännössä kuitenkaan...
Lieneekö kuitenkin siten, että amerikkalaiset tekevät mittaukset täydellä kuormalla (4-5 ihmistä kyydissä) kun muut valmistajat pelkän kuskin kanssa? Mene ja tiedä.
Mitäs olet Gepsillä saanut nollasta sataan kiihtyvyydeksi mitattua? Meneekö jopa alle 8 sekunnin yksin ajaessa?
Moottori tuskin ajotavasta riippumatta merkittävästi tehojaan menettää, mutta muistaakseni Sebringin automaattiloota oli jonkin sortin oppivainen: kevyemmällä kaasujalalla loota muuttuu mukavuuspainotteisemmaksi kun raskaammalla polkemisella automaattia ohjaava tietokone painottaa ns. urheilullisuutta l. kiihtyvyyttä pehmeän vaihtamisen sijasta.
Tämän selkeästi huomaa lootan toiminnassa: ajele jonkun aikaa revitellen kovemmin ja kohta laatikko alkaa vaihtamaan kevyemmässä kaupunkiajossakin hieman töksäytteän, tavallaan ylinopeasti.
En tiedä saako asetuksia nollattua muuten kuin huollossa tai muuttamalla ajotapaa joksikin aikaa. Kätevämpää kuitenkin olisi ehkä ollut säätää erilliset sport/comfort/winter -asetukset laatikkoon, kuten joissain muissa automaattilootaisissa autoissa on nähty.
Ei nuo sisustan muovien saumat sen kummempia vaikuta olevan monessa uudessa samanhintaisessa autossa, kuten Ooppeleissa tai Nissaneissa.
Lähinnä Sebringissä kai "halpuutta" tuovat ne yököttävät muovipuupaneelit. Itse tosin ratkaisin ongelman siten, että maalautin paneelit mustiksi ja tilasin jenkeistä päälle asennettavan alumiinisarjan, jossa osia tulee lisäksi myös keskikonsoliin ja oviin.
Itse asiassa itselläni on toinen vajaa sarja nimeomaan keskikonsolin ja ovien osat sisältäen, joten jos jotakuta kiinnostaa parannella Sebringin halpaa sisustusta urheilullisemman/arvokkaamman näköiseksi, niin halvalla lähtee sarja.
Kiihtyy sitten melkein yhtä hyvin kuin pt cruiser 2.4 turbo, 225 hv,7.5 s. 5 manuaali. Sanoisin että gps on viallinen.
Ö_Ö
Huomauttaisin, että en ole puhut mistään sekuntiluvuista yhtään mitään vaan ainoastaan todennut, että 9.5 sekuntia on liioittelua.
GPS on liian hidas itse mittaukseen mutta sillä saadaan eliminoitua auton oman mittarin virhe, eli että oikeasti kiihdytetään sataseen. Sebringin nopeusmittari tosin on poikkeuksellisen tarkka. Teoriassa auton mittarissakin voi olla viivettä mutta käytännössä niin ei vaikuttaisi olevan.
Alle yhdeksän sekunnin kuitenkin päästään helposti ja jotain 8.5 sekuntia liennee aika lähellä totuutta kun kyydissä on vain kuski.
Se on sekuntia hitaammin kuin PT Cruiser GT ja tuo sekunnin ero on todella paljon noissa lukemissa. Tosin taas täytyy ihmetellä mistä tuo PC Cruiserin lukema on saatu kun samoilla tehoilla muut merkit kiihtyy sekuntia nopeammin.
Ei se kyllä alle kahdeksan mene. Tästä on jo jonkun aikaa kun viimeksi mittailin. Pitänee mittailla uusiksi keväämmällä (myös kiinnostavampi 0-200) jahka sopiva paikka löytyy.
Tuosta moottorin ja vaihteiston adaptiivisuudesta. On ihan tavallista (siis muillakin merkeillä), että moottoria säädetään laihemmalle ajotavan niin salliessa. Tätä tapahtuu tietysti jatkuvasti mutta myös pidemmällä aikavälillä. Taisi olla Stratuksen ohjekirjassa missä tästä kerrottiin ja sielä oli mainittu että kymmenet aiemmat ajot vaikuttaa moottorin säätöihin!
Tuon töksähtelevän vaihdon huomasin tänään aamulla kun töihin tullessa alkumatka on sellaista, että pitää kiihdytellä reippaammin. Sitten jo kohta pitää ajaa hyvin hitaasti jonossa ja useampi vaihto 1->2 vaihteelle on hieman karkea kunnes vaihteisto oppii uuteen rytmiin.
Kaikki asetukset nollautuu kun ottaa koko autosta virrat pois toviksi. Sen jälkeen tosin moottorin käyttämisessä (vrt. opettamisessa) on ihan omat seremoniat.. joita en nyt ulkoa kuitenkaan muista niin, että voisin niitä tähän kirjata.
Tällainen kuva minullakin on, että Sebring kiihtyy nollasta sataan 8,5 sek, kun kuormana kyydissä vain kuski.
Viisi satakiloista jantteria kyytiin ja matkalaukut konttiin niin tuo 9,5 sekuntia on oikea aika.
Jos ne mittaa nuo kiihtyvyydet Chryslerillä tosiaankin täydellä kuormalla. Ei kai tuohon muuta selitystä oikein keksi..
Ja tosiaan kuten jo aiemmin manitsitkin, myös kulutuslukemat viittaa siihen, että mittaus tehdään kuormalla.
Luulen kuitenkin noiden jenkkien kiihtyvyys ja kulutusarvojen takana olevan oikeusjuttujen pelko. Eli jos jenkkiläinen valmistaja ilmoittaa auton kiihtyvän 7,5 sek. 0-100 km/h ja joku saa sen maanantaikappaleen joka ei kiihdykkään ja ajaa sillä kolarin tms. niin amerikkalainen juristi vie jutun oikeuteen ja haastaa koko chrys.corpin siltä istumalta. sama pätee kulutukseen, eli on turvallisempaa jättää marginaalit isoiksi.
Sama omituisuus ollut kautta aikojen esim. tehojen ilmoittelussa jenkkiautojen osalta. Eli penkeissä autoista irtoaa jopa muutama kymmenen heppaa enemmän, kuin tehtaan ilmoittamat luvut. Näitä siis etenkin -60 luvun lopun kasikoneiden kohdalla.
Automaatti hukkaa tehoja n. 15 %. Eihän 300 C 3.5 litrasella lähtenyt kuin 10.2s, vaikka tehoja 254 hv ja luvattu 9.5s. Aikanaan esim neon kolmilovista mainostettiin kiihtyvän 9.2 sekuntiin, testissä kiihty 12.6s.
Automaatti totta kai hukkaa tehoja - prosenteista en tiedä - mutta onhan se niissä ilmoitetuissa lukemissa huomioitu, jos auto on automaattivaihteinen.
Nuo ilmoittamasi lukemat kyllä tuntuvat nyt hatuista vedetyiltä - 300C 3.5:ssa on kylläkin 253hv ja kiihtyvyyslukema ilmoitettu tehtaan mukaan 9,2 sek. 0-100km/h
Olisi mielenkiintoista nähdä jotain linkkiä tai muuta viitettä testiin, jossa 3.5-litrainen 300C on todettu kiihtyväksi vain 10,2 sekuntiin. Itse kyllä olen toista mieltä - vaikka auto on painavampi, luulisi sen kiihtyvän helposti samoja lukemia kuin vanhempi 250 hv:n 300M, joka on ihan realistisesti monen testin mukaan mitattu kiihtyvän nollasta sataan 7,6 sekuntiin vaikka tehdas ilmoittaakin sekuntia hitaamman kiihtyvyysajan. Ei siinä 300C:ssä painoa niin paljon enemmän ole, ettei alle 8 sekunnin kiihtyisi.
Ja minä liitän faktaa sanojeni takeeksi:
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Followup/articleId=65129
Lainaus ko. 300M Specialin arvostelusta:
"Mid-range response is strong, but the 300 is a large car, and we extracted a relatively leisurely 0-to-60 time of 7.6 seconds during our testing."
Paljonko on halpa ?
minkä hintaset ovat ovien ja keskitunnelin alumiinikoristeet?
Tarjolla on siis alumiinisarja, joka ei ole epoksi/kirkasmuovipäällysteinen vaan ns. real aluminum setti, joka näyttää ja tuntuu oikealta.
Sarja ei ole täydellinen eikä sisällä kojelaudan paneeleiden päällisiä (eli niiden puuosien päälle tulevia) vaan oviin ja keskikonsoliin tulevat osat. Nämä toimivat kuitenkin hyvänä jatkeena esim. Sebring Signaturen hopeisille osille - ja ei ne rumalta näytä puisten paneeleidenkaan kanssa, joskin maalaamalla puupanelit mustaksi/hopeaksi pääsee parempaan tulokseen.
Kovaa hintaa en setillä pyydä: 69e postikulut ja sisältää ohjeet, alkoholiliinan liimattavien pintojen puhdistusta varten sekä tartunta-aineliinan pintojen käsittelyä varten.
Pinnat siis puhdistetaan ensin spriillä ja sen jälkeen käsitellään eräänlaisella liimausta tehostavalla aineella. Tämän jälkeen alumiiniosat kiinnitetään paikoilleen. Setti pysyy todella hyvin kiinni ja on suunniteltu kestämään käytännössä koko auton käyttöiän.
Tartunta-aine ei myöskään pilaa muovia, eli halutessaan setin voi myös poistaa ja puhdistamalla muovipinnat spriillä palautuu ovet ja keskikonsoli tarvittaessa entisekseen.
Kiinostuneet voivat ottaa yhteyttä sähköpostitse minuun [email protected].
Settejä on myyntiin vain tuo yksi vajavainen, mutta voin myydä sen vasta kunhan olen saanut asennettua omaan autooni toisen setin osat ongelmitta. Asennuslämpötilan pitää olla reilusti plussan puolella, joten hetken tässä joutuu vielä odottelemaan...
>mutta jos kilpailevassa vaihtoehdossa on vähän
>kuluttava fsi-moottori ja/tai dsg/multitronic
>vaihteisto
Toisaalta asiaa voisi lähestyä myös tältä kantilta: kerro minulle vähintään 1600 kiloinen, vähintään 200 hevosvoimainen ja automaattivaihteinen bensiinillä kulkeva auto, joka kuluttaa vähemmän kuin Sebring 2.7 V6?
Siis käytännön kulutus noilla spekseillä sen 7,5 - 10,0 - 13,5 litraa sataselle (matka-, yhdistetty-, kaupunkikulutus)
että älä höpötä
nettilinkkiä ei kuitenkaan olisi tarjolla?
Tuntuu jotenkin kyllä ihmeelliseltä, jos vanhempi 300M kiihtyy 7,6 sekuntiin ja hieman tehokkaampi samanlainen 300C ottaa yli kympin.
Molempien ilmoittamat tehtaan arvot ovat kuitenkin samaa luokkaa, kahdeksan ja puolen sekunnin tietämillä.
203 hevosvoimainen Sebringin kiihtyy käytännön testissä tuohon 8,5 sekunnin luokkaan - miksi 200 kiloa painavampi ja yli 250 hevosvoimainen 300C kiihtyisi pari sekuntia hitaammin?
olen juuri tilannu uuden seben ja voisin ostaa nuo listat! ovatko ne vielä sulla? vastaa-> [email protected]
AutoBild-lehti esim. kertoo joka numerossa eri merkeillä tapahtuneista hinnanmuutoksista. Jos jonkun Corollan hinta nousee tai laskee 200 € niin se mainitaan siellä. Mainittiin Signature Editionkin mutta palstatilaa se sai yhtä vähän kuin joku 200 € hinnanmuutoskin vaikka käytännössä Sebringin hinta tuli kertaryusäyksellä alas 7500 €. Jos joku muu merkki olisi pudottanut hintaa saman verran niin luulisi olevan isompi uutinen. Jos esim. 2,5 V6 Mondeota saisi 35700 € sijaan 29900 eurolla niin sehän olisi sensaatio ja mitään muuta Mondeo-mallia ei enää kukaan ostaisikaan.
Kyllä tämä on kummallisin tarjouskampanja mitä olen koskaan nähnyt. Kyllä 29900 on vähän Signaturen kaltaisesta autosta. Miettikää nyt, vain vähän enemmän kuin Corolla 2,0 D Sol Wagon tai 1,8 T Sport. Eikä tarvitsisi sekuntiakaan miettiä minkä valitsisi.
Mutta suomipoika ostaa sen korollan, kun amerikkan ihmeet syö pensaa ja ovat lullia ajettavia ja ruostuvat ja niiden kestävyydestä ei ole mitään takeita.
Ja sit ku kaikilla muillaki on nii tojotan täytyy olla tosi hyvä ja luotettava!!!
Suomipoika on viksu.