1,8l /16v, vm-96. Kulkee pintakaasulla,mutta ei ota kierroksia, vaan alkaa "röpöttämään". Tosi kiusallinen vaiva kun ei meinaa liikkeelle päästä.
Olisiko joku tietoinen vian laadusta, ja voiko sille itse tehdä mitään, vai vienkö suosiolla telakalle?
Koetin jo lisätä pensatankkiinkin lisäainetta, mutta ei tuonut toivottua tulosta.
Olisiko joku tietoinen vian laadusta, ja voiko sille itse tehdä mitään, vai vienkö suosiolla telakalle?
Koetin jo lisätä pensatankkiinkin lisäainetta, mutta ei tuonut toivottua tulosta.
Vastaukset 18
Vanhimmat
oireet ovat ainakin samanlaiset.
suodatin vaihdettu, ja ongelma on entisellään.
Käynti muuttuu kaasua painettaessa aivan kuin kävisi ainoastaan kolmella pytyllä.
Muistelempa joskus muinoin omistamaani renault 19TXE-autoa, jossa oli sama ongelma. Ajelin sillä 300 km pätkän pintakaasulla, kun oli pakko päästä korvesta pois.
Syyksi paljastui tukkeutunut katalysaattori, eli kovilla pakkasilla en ollut käyttänyt autoa tarpeeksi lämpimäksi, katalysaattori oli kylmä ja palamiskaasujen kosteus oli tarttunut kattiin. Sitten jäädyttyään murentanut osan katin sisällöstä hienon hienoksi jauhoksi.
No, iskin rautakangen katista läpi ja ajelin vielä pari tuhatta kilometriä ennenkuin investoin uuteen katalysaattoriin. Nykyäänhän nuo ovat jo aika halpoja...
tuo pensapumppu mikä on tiensä päässä! Sen pitäisijaksaa nostaa 3bar:n paine ja jos se ei sitä tee niin ei saa riittävästi ainetta kierroksilla ja onhan se ainakin noissa muissa pösöissä ollut kulutustavaraa, mutta kyllä sen 200000km pitäisi mennä
Katalyytin puolesta, saattaisi puhua myös outo pakokaasun haju, joka on ollut nämä pari päivää, jonka ongelma on kestänyt.
Pensapumppu voisi tietysti myös oireilla samoin, mikäli ei saa painetta nousemaan tarpeeksi.
Itselläni kävi juuri autolla ajettuani mielessä, että kiihdytyspumppuhan on silloin hommissa, kun autoa aletaan käskeä.Ruiskuauton anatomian suhteen, olen tosin yhtä tietämätön, kuin tavi tietokoneesta.
Joten en edes tiedä onko autossani koko kiihdytyspumppua, vai hoiteleeko pensapumppu sen tehtävän?
En tiedä onko asialla yhteyttä ilmenneeseen oireeseen,mutta viikonlopun pakkasilla hirtti kaasu pari kertaa kiinni,ja auto ehti kerran 23asteen pakkasessa käynnistäessäni ottaa kovat kierrokset ennen kuin sain sen sammutettua.
Tosin oire ilmeni vasta eilen aamulla. Kuinka ollakaan lähtiessäni JET:n mittarikentältä. Ajettuani eilen pintakaasu-ajoa 220km lisäsin pensanjoukkoon "pakkasnestettä",sillä ajatuksella että sain jetiltä jotain ylimääräistä tankkiini.
Ilmeisesti en kuitenkaan saanut.
siis kiihdytyspumpun tehtävää hoitelee!
Siellä on kaasuläpän asentotunnistin, lämpötunnistin, alipainetunnistin, joka mm. muuttaa sytytys ajankohtaa tietokoneboxin kanssa, tyhjäkäynninaskelmoottori joka taas oireilee jättämällä kierrokset ylös ja sitten on bensan paineensäädin, joka puottaa sen paineen 0,5bar ruiskukotelolle tai ainakin siinä säätimessä on merkkitynä tuo 0,5 bar ja vielä joku mikä lie nimeltään painesäädin, joka menee kaasukotelolta aktiivihiilisuodattimelle ja siinäkin on sähköjohto, josta menee tietoa boxille.
Käsittääkseni tuo alipainesäädin hoitaa myös osaltaan sen minkä verran syöttää koneelle ainetta ja se yksi niistä osista joita joudutaan niihin vaihtamaan tai puhdistamaan ja toinen tuo askelmoottori, jonka ainakin joskus joutuu puhdistamaan ja olisiko se syynä siihen, että ottanut kierrokset käynnistäessä, jos se on kovin likainen niin se takertelee helposti
Onko kyseisen askelmoottorin puhdistaminen kotikonstein mahdollista? Mikäli on, niin missä se mahtaa sijaita?
sijaitese siinä ilmanputsarin torven ja kaasukotelon välissä kiinni tietenkin siinä kaasukotelossa! Se on musta väriltään ja siinä on ovaalin muotoinen liitin, jossa 4johtoa. Eli joudut ottamaan sen putsarin edestä pois ja siinä samalla huomaat letkun joka on noin 10mm vahva letku,joka hankaa vastaa, kun kiinni siinä kaasukotelossa ja se askelmoottori on siinä vieressä, johon tarvii torx avaimen n:o20 on koko ja kahdella ruuvilla kiinni
että todennäköisesti siinä lukee magnetti marelli, bosch tai AMC! Ilmeisesti kuitenkin bosch, koska eikös se ole 1,8 koneella
Kävästä täällä kertomassa, mikä oli vikana, kun saat vian korjattua.
paskana, hyvin toden-näköisesti. Jos vika ilmaantuntut kovien pakkasten aikaan.
huomenna,jos vaikka saisivat selville.Alkaa jo ärsyttää tyhjäkäynti-ajo.
Viestitän houmenna miten kävi!
mutta ammattitaitoinen asentaja ,antoi toivoa, että huomenna olisi vika poistettu. Kun vaihdettava osa on saapunut.
Saaspas nähdä miten käy.....!
Toiveita siis on,ja ilmoitan kyllä jos se oli siitä osasta kiinni!
Hienoa Erkki, kun kerrot mikä on vian aihuttanut! Moni täällä kyselee ja varmaan saa moni myös apua, mutta harva viitsii kirjoittaa ratkaisusta enää sitten kun ongelma on pois.
Vaihdettu osanen oli puola.Jolla hintaa oli 149€.
Vaihtaminen itsessään olisi ollut todella helppo homma,mutta vian selvittäminen kotikonstein mahdotonta.
Se oli sellainen loppu sille tarinalle,nyt sitten vaan odotellaan,että missä asiassa seuraava keskustelu käydään.
erillinen puola vai puolakotelo, jossa samassa tulpanhatutu kiinni ja joka on siinä koneen kannessa kiinni
Kyllä vaan samassa levyssä on ne neljä tulpanhattua, ja on kiinni siinä nokka-akseleiden välissä, muistaakseni 6 ruuvilla.Oikeassa päässä on se sähköliitin.
Samasta kamasta puhutaan!
pimahdelleen eli vähän tyyppivikaa vai onko tahallaan tehty semmoiseksi, että ei ole ikuinen, koska ne hatut siinä kiinni!