Pitäisi vaihtaa öljypumpun tiivisteet (O-rengas ja joku pienempi?), mutta ongelmia on heti alussa. Kampiakselin hihnapyörä pitäisi saada auki, mutta ei ole oikein mitään, millä saisi pidätettyä koneen pyörimästä. Starttikehän hampaita vasten voisi saada jotain, mutta tämä vaatinee erityisen työkalun, koska mikään puikko ei ko. hammaskehällä pysy. Pystyisikö joku ko. urakan suorittanut neuvomaan, miten saisi koneen pyörimästä? Hihnapyörän kiristysmomentti on 190nm, mikä on aika paljon, joten kiinnityksen pitäisi olla suht. tukeva.
Koneen tyhjäkäynti on säädettu 1000 kierrokselle kun ohjekirjan mukaan sen pitäisi olla 850. Onko tästä oletettavissa jotain yllätyshankaluuksia, jos yritän itse vääntää ruiskutusyksikön tyhjäkäyntisäädintä hieman?
Lisäksi automaattiset istuinlämmittimet ovat poissa käytöstä, samoin kuin turvavyön varoitusvalo. Onko joku korjannut näitä, sinänsä vähäisiä detaljeja; ainakin tulevaa talvea ajatellen olisi mukavaa, jos saisi istua lämpimässä tuolissa.
Koneen tyhjäkäynti on säädettu 1000 kierrokselle kun ohjekirjan mukaan sen pitäisi olla 850. Onko tästä oletettavissa jotain yllätyshankaluuksia, jos yritän itse vääntää ruiskutusyksikön tyhjäkäyntisäädintä hieman?
Lisäksi automaattiset istuinlämmittimet ovat poissa käytöstä, samoin kuin turvavyön varoitusvalo. Onko joku korjannut näitä, sinänsä vähäisiä detaljeja; ainakin tulevaa talvea ajatellen olisi mukavaa, jos saisi istua lämpimässä tuolissa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Hihnapyörän pultti irtoaa helposti kun panet siihen sopivaan hylsyyn pitkän t-vääntimen ja kierrät sitä moottorin pyörintäsuuntaan kunnes se nojaa konehuoneessa johonkin tukevaan kohtaan. Pyöräytät startilla (puolan johto irti ettei lähde käymään) ja pultti napsahtaa irti ellei avain lennä ballistiselle radalle. Montun tai autonosturin kanssa operaatio on helpompi. Uusi pumpun kanteen sekä o-rengas että säteistiiviste. Kiristys: Hae komppis polkemaan jarrua samalla kun isoin vaihde on kytkettynä. Eiköhän suju.
Tyhjäkäynti: Riippuu mikä suihku on kyseessä. Jos on jatkuvastisuihkiva K-jetronic, tyhjäkäynti säädetään avaamalla/sulkemalla kaasuläpän kohdalla olevaa ohivirtauskanavaa. Elektronisista on todettava, etten tiedä!
Penkinlämppärien luotettavuus loppuu yleensä sähköjohtimen katkeamiseen termostaattinapin kyljestä. Se on siinä istuinosassa ja sen tuntee päällystettä hiplaamalla. Vaatii hieman nylkemista kun istuinpäälliset on riisuttava johdon tinausta varten mutta ihmisethän näitä tekevät.
Omastani 900:sta korjasin penkinlämmittimet. Kuskinpenkissä oli alunperin johto irti siitä bimetallikytkimestä joka on penkissä. Myöhemmin huomasin että penkki lämmittää kesäaamuisinkin (ainoat viileät hetket autossa). Tein lisäkytkennän. Kuskinpenkkille ja apumiehen penkkille kytkin siihen keskikonsoliin. Samalla korjasin apumiehenpenkistä vian, bimetallikytkin rikki. Otin koko osan pois ja liitin johdot yhteen. Nyt siis manuaaliset penkinlämmittimet, mutta toimivat ja tarkoituksenmukaiset. :)
Penkkiä ei tarvitse nylkeä kokonaan.
1. ota selkänoja irti
2. irroita istuimen alla olevat vinyyliä pitävät inpsutimet
3. istuimen oikeassa reunassa on rautalanka joka pitää kangasta paikallaan, taivutetaan pois paikaltaan.
4. istuimen oikeanreunan päällisen kääntämisellä pois saa anturin näkyville.
Huom. penkin keskellä olevat vahvikelangat ovat harvinaisen paskamaiset laittaa takaisin, joten koko istuimenkankaan poistaminen ei ole viisasta ainakaan ehjän istuimen tapauksessa. Rikkinäiset erikseen. :)