Myynti ilmoituksissa näkee melko uusiakin diesel moottoreita (alle 10 v)joista ilmoitetaan että on remontoitu "esim.Kansi". Mikä ne ajaa tähän tilanteeseen, niidenhän pitäisi kestää ukilta pojan pojalle.Minkälaisia on kokemanne, remoitiin johtaneista syistä??
Moottori remontoitu
Mietityttää
2111746
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
No ainakin Volvon KAD koneissa kansien remppaaminen on hyvin yleistä. Tyyppivikoja... joku muu tietää mikä niistä menee. Olisi parempi ehkä myydessä kun ei mainostaisi sitä kansiremonttia ?
Sikäli tärkeätä tietoa, koska moni haluaa vaihtaa uuteen melko nuoria KAD:eja. Miksi?
ollut kansiongelmia jotka liittyy lähinnä äkkinäisiin lämpötilanmuutoksiin, esim kylmällä loppusyyssäällä lyöty kone käyntiin ja annettu samantien kaikki kierrokset jne.
AQAD-koneisiinhan noi yleensä vaihdetaan, niissä ei juuri ole ongelmia vastaan tullut,kalliimpia ovat tosin.
Usein syytetään koneita, ettei ne kestä. Mutta kun syvennytään hiukan konevaurioiden syihin, niin löytyyhän ne. Esim kansivikoja saattaa aiheuttaa:
1. Liian huono ilmanvaihto konehuoneessa. Imuilma kuumenee ja sitä kauta pakokaasujen lämpötila nousee. Se rasittaa pakoventtiilejä, jotka voivat palaa tai jopa sulaa.
2. Äkilliset lämpötilan muutokset halkaisevat kannen. Esim. turbokoneella jos vedät täysillä ja sammutat koneen ilman jäähdytysjaksoa, niin kansi sattaa haljeta yhdestä kerrasta.
Oikein hoidettuna venemoottorin tulisi kestää vähintään 10 -15 vuotta ilman suurempia vikoja.
Pohdiskelit mielestäni varteenotettavia ajatuksia .Puhuit liian kuumasta konetilasta.Sehän on tosiaan niin monenkin venemallin kohdalla.esimerkiksi Bella 700 jota olen itselleni katastellut,on kone peitetty nätisti kopalla ja ilmanotto on kopan sisällä.Mitä mieltä olette enemmän kokeneina, mikä merkitys on talvi Glykoloinnin osuudella koneen remontteihin jos se jostain syystä on jäänyt moottorin mielestä puolitiehen
on ollut eräs "ongelmakone". Mutta ne on kyllä vanhempia kuin. 10v. esim. -89 -90. Niistä halkeavat kannet ja kaikki aivan samasta paikasta. Se onk kylläkin suunnitteluvirhe yhdessä merivesijäähdytyksen kanssa.
Satuitpa naulan kantaan,juuri sen vuosimallin Bella 700 on minulla liipasimella.Tiedätkö mistä vuosimallista lähtien kansi ongelma on poistunut?Tämä kyseinen Bella on järviveden jäähdyttämä . Liekö siinä samanlainen haitta....
jättää ostamatta kaikki raakavesi jäähdytteiset dieselit.
Siis jos nykyajan moottorit ei kestä kuin 10-15 vuotta niin kannattaa ostaa sitten joku todella vanha !
Ensimmäisellä veneenmoottorilla jonka ostin oli ajettu 53 vuotta ammattikäytössä, ainoa remontti oli pakoventtiiloin hiominen itse porakoneella (hiomapastaa väliin).Moottori on -28 vuoden Wikström ja kunnossa edelleen.
Tällä hetkellä ajan BMC:n dieselillä, otettu 60-70 luvun Morris Marinasta, marinoitu 15-20 vee sitten, ei muuta vikaa tähän mennessä kuin vesipumpun vaihto.
Kyllä makeavesihjäähdytteisen koneen pitäisi kestää vähintään 50 vuotta.Vaikuttaa siltä että uusissa koneissa on tärkeämpää jotkin muut ominaisuudet kuin pitkä elinikä, harmi.Pakko ajaa sitten vanhalla. :)
se on tyyppivika kaikissa Yanmar 3 HM 30 suorajäähdytteisissä koneissa. Järvessä ajelu ei pelasta tilannetta. Jos on tehty "kansiremppa", niin kysy onko kansi uusittu? Mikään muu korjaus ei paranna tilannetta. Jos haluat välttää ongelmia, niin etsi joku toinen vene. Muista myös, että jos myyjä on yksityinen, niin hänellä ei ole mitään vastuuta. Sen sijaan liikkeen on pakko antaa 6 kk:n takuu.
mulla oli ed. paatissa nelipyttynen olympia vm 37 ja se käy vieläkin.
nyt on 70 luvun perkins ja ei minkäänlaisia ongelmia.
Olen kuullut monesti tuon kuumana pysäyttämisen turbokoneilla. Ymmärrän ,että se on turmiollista. Mutta eihän se käytännössä ole oikein mahdollista. Pitäisi tulla isolla kaasulla suoraan laituriin ja eihän sitä kanssaveneilijät siedä. Enkä minä ainakaan ole niin taitava/itsevarma veneilijä, että uskaltaisin tehdä niin. En myöskään koskaan ole nähnyt kenenkään tekevän niin. Pienillä peräprutkuilla sitä kyllä näkee. Minulla ainakin tyhjäkäyntiajo alkaa 200 m (=ehkä 2 minuuttia) ennen laituria. Tietysti jossain ulapalla voi pysäyttää yhtäkkiä, mutta miksi joku niin tekisi?
pidetty. Harvoin ainakaan diesel-koneita (ja vielä uudehkoja)sentään hajoilee noin,mutta välillä niin käy ja syynä on lähes aina omistajan huolimattomuus, joku Volvo Penta on sinällään pomminvarmaa peruskamaa jos ei nyt valmistusvirhettä ole tapahtunut,mutta silloin sekin yleensä selviää jo heti ensimmäisillä ajoilla.
Tiedetään tapauksia jossa on ajeltu "öljyillä" joissa on enemmän seassa vettä kun öljyä (alkaa ruostuttamaan paikkoja samalla),ja sitten on ihmetelty kun on leikannut kiinni täyskaasulla tunnin putkeen ajamisen jälkeen.
Kannen halkeamiseen on merivesijäähdytteisen koneen kanteen johtavat vesireijät jotka ruostuvat umpeen ja aiheuttavat kannen ylikuumenemisen ja halkeamisen.
Olisiko kenelläkään omakohtaista tarinaa siitä missä meni välit konehuoneen kanssa kiville,niitä varmaan on .Ei se tee kipeää jos kertoisit. Siitä rikastuisimme tiedolla kaikki ja voitaisiin välttää turhat vauriot???
Minulla meni Bhukista kansi juuri tuolla tavalla, eli jäähdytysreijät tukkeutuivat.Ne ovat tosi pienet muistaakseni imupuolelle vain 5mm pakopuolelle 10mm. Pakopuolella oli enää auki osittain yksi vesireikä mutta kone toimi kyllä ihan normaalisti.Huomasin vian syksyllä, kun ajoin koneeseen pakkasnesteitä oli koneesta ulostuleva vesi tummaa ja kun käytin konetta jonkun aikaa haisi neste pakokaasulle.Siispä kansi auki ja tutkimaan mikä vika, silloin huomasin että reijät ovat tukossa kuudesta vesireijästä oli siis vain yksi enää auki.Kantta tutkiessani huomasin heti pari pientä poretta mutta tarkempi tarkastelu paljasti kannen olevan kuin sakkilauta,siinä oli paljon pieniä hiushalkeamia.Nämä merivesijäähdytteisten koneeiden kannet kannattaa avata ja tarkistaa nämä vesireivät kymmen vuoden välein.
Kannessa on tai kansissa , ainakin
jonkinlainen työvara koneistamoa varten.
Kannen suoruusvaatimus on tiukka,
veikkaisin noin 0,2 mm on maksimikierous.
Millaiset sinkit koneessa on ?
Palotapahtuman lyönti per mäntä
kantta vastaan on jotain 8-10 tonnin luokkaa.
Puristuspaine mitattaessa on jossain
26-35 bar - arvioisin.
Pulttien kiristysvaikutus on tuossa 10 vuoden
kohdalla jo paljonkin häipynyt,
pitäisi uudistaa, ja kansipahviin
on tullut rapautumia kun tihkunut vesi kiehuu
kudosten seassa ja syntyy kaasun painetta.
Kannen irtikäyttäminen
ja kunnostaminen on aiheellista,
ei kummoinen juttu.
Koneen raakavesitila, muukin, kannattaa käsitellä
ammoniakkipohjaisella esim. Bilteman
putsausaineella.
Koneessa oli koneen omat sinkit ei mitkään bilteman "ns" sinkit. Ne reijät voi mennä tukkoon myös matalassa vedessä varsinkin pakittaessa potkurivirta nostaa pohjan hionon hiekan tai löysän saven ja se tulee jäähdytys veden mukana koneeseen ellei ole kunnon suodattimia.
Taasen tuli esille asia jota en ole tullut ajatelleeksi, kiitos "sinkille" .Jos luet tätä kohtaa niin kysymys. Minkälaisia "hyvät "suodattimet on ? Tässä Bellassa jota katselen menee vesi letkulla suoraan pojapropusta lohkoon.
Venetarvikeliikeet myyvät näitä suodattimia nonenkin laisia, kannattaa keskustella myyjien kanssa mutta pitäisi kyllä olla sellainen mihin jää ainakin tuo nieno hiekka saven kanssa on kyllä vaikeuksia koska liukeaa veteen melko tehokkaasti.Paras konsti on tietenkin varoa näitä matalia paikkoja tai työnneellä vene vene pooshaala kauemmas matalasta.
Kiitos sinkki 2!