Taas on tovi vierähtänyt siitä, kun olen viimeksi kovin vajavaisella tavallani yrittänyt tuoda esiin Citroenin ylimaallisia ominaisuuksia. Muutamat saksalaisilla puolivalmisteautoilla ajavat ovat sen sijaan yrittäneet rahvaanomaisella kirjallisella esityksellään antaa ns. asiantuntijalausuntoja Citroenista. Me intelligentit Citroen–autoilijat olemme huvittuneena panneet merkille noiden paremmasta tietämättömien sakukottero–tyyppien tahattoman koomiset jutut. Ihan tosissaan nuo BMW:stä unelmoivat entiset koulukiusaajat ovat kyhänneet lähes kokonaisia lauseita ja virkkeitä, joissa ovat yrittäneet tuoda Citroen vihamielisyytensä ymmärrettäväksi. Säälien heitä olen iltarukouksissani anonut, että he voisivat vielä oppia esim. kirjoitustaidon ja muun sellaisen, mikä peruskoulussa jäi oppimatta sen tähden, että mopot ja vanhat VW GOLFIN raadot veivät silloin kaiken ajan.
Mutta nyt menkäämme asiaan. Pakkanen paukahteli täällä läntisessä Suomessakin. Pyydän anteeksi, että jopa minulla oli tietynlaisia pelkoja ranskalaisautojen pakkaskestävyyteen suhteen. Ymmärrän, että tuollaiset salakavalat ajatukset tulevat jostakin suomalaisesta äidinmaidosta peritystä epäluulosta kaikkea hienoa ja ylevää kohtaan. Totta on tietenkin sekin, että pääosin karkeata tekniikkaa sisältävät Skodat, BMW:t, VW:t jne voivat jossain suhteessa olla Citroenia paremmassa asemassa noin lähtökohdiltaan, kun pakkanen nousee yli 25 asteen. Ranskalaisautot taas sisältävät paljon hienostunutta tekniikkaa, kauniita muotoja ja yleensäkin saksalaisautojen möhkälemäinen karkeus puuttuu niistä tyystin.
Käytännön kokemukset Citroen C5 2,2 HDI automaatistani pakkasella ylittivät kaikki odotukseni!
Eräänäkin aamuna, kun lämpötila oli n. -25 …-27 Celsiusta, C5 2,2 HDI automaattini hyrähti käyntiin todella helposti. Dieselautonakin autoni lämpeni sisätiloiltaan todella nopeasti. No, entä sitten ajotuntuma ja –mukavuus? Täytyy todeta, että ne pysyivät pakkasellakin täysin samanlaisina kuin tavallisesti eli erittäin mukavina ja pehmeinä.
Eräs aamu jäi erityisesti mieleen, kun lähdin töihin ja pakkasta oli kai noin 25 astetta. Tiellä alkoi tulla perä edellä vastaan monenlaista ei-gallialaista peltikärryä – vähän ihmettelin. Monet Audit, Fordit, VW:t yms. tuntuivat liikkuvan kummallisen varovasti!!? Missä olivat nyt ne paljon mainostetut saksalaisautojen talviominaisuudet, joita tälläkin foorumilla ”yhdenlauseen -tyypit” yrittävät iskevästi mainostaa? Joissakin karkeanmuotoilun tyyppivalioissa ikkunat olivat pahasti jäässä, vaikka ajoa niillä oli takana jo ainakin 3-5 km!
Sitten tajusin oman Citroen C5 2,2 HDI automaattini lipuessa upeasti keinahdellen lukuisten Audien ja muskeli BMW –kotteroiden ohi, että ko. autojen jouset olivat pakkasesta jäykistyneet. Autojen matkan teko näytti selvästi köpöttelevältä – vähän kuin katkokävelyltä. Ts. ko. autojen ”tunnokas ohjaus” oli tullut vielä tunnokkaammaksi (terveisiä TM:lle!). Jopa askeettisille, käytännönläheisille ja toppatakkisille saksalaisautojen kuljettajille takapuolen kokemat iskut olivat nyt liikaa. Edes heidän – no mitäpä sitä kiertelemään – kovaa kyytiä kokeneilla perseillänsä oli jokin raja, jossa kipukynnys ylittyi. Siksi hiljainen ja varovainen nopeus ko. autoilla.
Työpaikalla päivän mittaan huomaisimme, että moni oli käyttänyt sinä aamuna julkista liikennettä.
Mm. naispuolinen Audi-kuski oli jättänyt autonsa suosista kotiin. Moni saksalaiskärry oli selvästi jäänyt sinä päivänä kotipihaansa. Peugeotilla 406 ajava työkaverini sanoikin: ”Olisiko syytä viettää hiljainen hetki Saksan hiipuvalle autoteollisuudelle?” Renault Lagunalla ajeleva vieraileva konsultti tokaisi siihen: ”Itsepä ovat saksalaiset autoromettonsa suunnitelleet!” Naurahdimme siihen hyväntuulisesti omia autojamme katselemalla.
Mutta nyt menkäämme asiaan. Pakkanen paukahteli täällä läntisessä Suomessakin. Pyydän anteeksi, että jopa minulla oli tietynlaisia pelkoja ranskalaisautojen pakkaskestävyyteen suhteen. Ymmärrän, että tuollaiset salakavalat ajatukset tulevat jostakin suomalaisesta äidinmaidosta peritystä epäluulosta kaikkea hienoa ja ylevää kohtaan. Totta on tietenkin sekin, että pääosin karkeata tekniikkaa sisältävät Skodat, BMW:t, VW:t jne voivat jossain suhteessa olla Citroenia paremmassa asemassa noin lähtökohdiltaan, kun pakkanen nousee yli 25 asteen. Ranskalaisautot taas sisältävät paljon hienostunutta tekniikkaa, kauniita muotoja ja yleensäkin saksalaisautojen möhkälemäinen karkeus puuttuu niistä tyystin.
Käytännön kokemukset Citroen C5 2,2 HDI automaatistani pakkasella ylittivät kaikki odotukseni!
Eräänäkin aamuna, kun lämpötila oli n. -25 …-27 Celsiusta, C5 2,2 HDI automaattini hyrähti käyntiin todella helposti. Dieselautonakin autoni lämpeni sisätiloiltaan todella nopeasti. No, entä sitten ajotuntuma ja –mukavuus? Täytyy todeta, että ne pysyivät pakkasellakin täysin samanlaisina kuin tavallisesti eli erittäin mukavina ja pehmeinä.
Eräs aamu jäi erityisesti mieleen, kun lähdin töihin ja pakkasta oli kai noin 25 astetta. Tiellä alkoi tulla perä edellä vastaan monenlaista ei-gallialaista peltikärryä – vähän ihmettelin. Monet Audit, Fordit, VW:t yms. tuntuivat liikkuvan kummallisen varovasti!!? Missä olivat nyt ne paljon mainostetut saksalaisautojen talviominaisuudet, joita tälläkin foorumilla ”yhdenlauseen -tyypit” yrittävät iskevästi mainostaa? Joissakin karkeanmuotoilun tyyppivalioissa ikkunat olivat pahasti jäässä, vaikka ajoa niillä oli takana jo ainakin 3-5 km!
Sitten tajusin oman Citroen C5 2,2 HDI automaattini lipuessa upeasti keinahdellen lukuisten Audien ja muskeli BMW –kotteroiden ohi, että ko. autojen jouset olivat pakkasesta jäykistyneet. Autojen matkan teko näytti selvästi köpöttelevältä – vähän kuin katkokävelyltä. Ts. ko. autojen ”tunnokas ohjaus” oli tullut vielä tunnokkaammaksi (terveisiä TM:lle!). Jopa askeettisille, käytännönläheisille ja toppatakkisille saksalaisautojen kuljettajille takapuolen kokemat iskut olivat nyt liikaa. Edes heidän – no mitäpä sitä kiertelemään – kovaa kyytiä kokeneilla perseillänsä oli jokin raja, jossa kipukynnys ylittyi. Siksi hiljainen ja varovainen nopeus ko. autoilla.
Työpaikalla päivän mittaan huomaisimme, että moni oli käyttänyt sinä aamuna julkista liikennettä.
Mm. naispuolinen Audi-kuski oli jättänyt autonsa suosista kotiin. Moni saksalaiskärry oli selvästi jäänyt sinä päivänä kotipihaansa. Peugeotilla 406 ajava työkaverini sanoikin: ”Olisiko syytä viettää hiljainen hetki Saksan hiipuvalle autoteollisuudelle?” Renault Lagunalla ajeleva vieraileva konsultti tokaisi siihen: ”Itsepä ovat saksalaiset autoromettonsa suunnitelleet!” Naurahdimme siihen hyväntuulisesti omia autojamme katselemalla.
Vastaukset 18
Vanhimmat
sinäkin jouduit jäämään kotiin, aivankuten minäkin, kun C5 ei suostunut käynnistymään -31C, vaikka oli tolpan nokassa.
Hän tarkoitti selvästi VW Passatiaan tai jotakin koppafordia.
faktaa, niin saman suuntaiset on kokemukset mullakin täällä Pohjois-Suomessa.
minäkin
Ko. autohan on muovailuvahamöykyn näköinen.
Vahamöykkyyn on hieman kädellä painettu auton muotoja.
hyvämuotoinen. Aika runsas tosin. Mutta Xantia oli kyllä kauniimpi.
niin eikä toimivuuteen puhumattakaan turvallisuudesta.
Te voitte sitten sillä sitikoiden ja muiden ranskisten huohottimista roiskuvalla öljyllä vaikka rasvata anuksenne, niin pääsee muut puppelit hommiin. Ilmankos on niin mukavaa...
kun tuollaiset ede juolahtavat mieleen.
Mene perverssi muualle!
Ei öljy roisku ,toisin kun luulisi .ei itselläsi taida olla minkäänlaista kokemusta ko. autosta,juttusi perustuu puskaradio jaksolle.
hän on ottanut C5 Business Winter paketin autoonsa: talvirenkaat, viimasuojan ja huohottavan öljykorkin. Lisäksi hänellä on uusi hihnapyörä kiristimineen uusi polttoaineen siirtopumppu 5 litraa LHM nestettä 4 litraa öljyä takaboksissa. Pelkääjän jalkatilassa on 2 pitkää mustekalaa, joilla saa etuovet pysymään kiinni, kun lukot ovat jäätyneet.
Näillä eväillä uskaltaa keinahdella liikenteeseen jopa 25-asteen pakkasessa - hiukan tunnottomallakin ohjauksella, kuten hänen autossaan on.
paljonko kustantaa tuommoinen talvipaketti sitikkaan? Olis tarvetta.
Joo kuulostaa tutulta ,varovasti niitten täytyy ajella ,jouset paukkuu ja rahnuttaa niillä kottero kulkee kuin kivireki.Vaan citikassa tasaista on kyyti ja lämpö sisällä .
Heh, piti tästäkin virittää puolustuspuhe, eli sitikoiden pakkaskestävyydestä. Näköjään sekin on sellainen asia mikä pitää erikseen mainita ja ottaa esille tyyliin "sitikalla voi ajaa jopa talvella..."
Niin no, useimmilla muilla automerkeillä auton "vakiovarustukseen" kuuluu myös se että sitä voi käyttää huoletta talvella. Sitikkaan se ei kai kuulu, vai onko sitikkaan tilattava joku "talvipaketti" erikseen...
...Nimeäpä edes yksi automerkki, joka toimii talvella paremmin kuin sitikka!
Viime viikolla napsahti kaverin kärrystä ovet lukkoon (uusi auto laatuauto-maasta, takuu voimassa) kaverin ollessa skrapaamassa ikkunoita...mitä tällä on tekemistä sitikan kanssa...no tämä kaveri on mulle kohta kymmenen vuotta saarnannut kuinka uskallan ajaa vikaherkällä sitikalla. Enpä viitsinyt tohonkaan vikaan kommentoida, että kuinka uskallat ajaa vikaherkällä ei-sitikalla.
että olet itsekin tyrmistynyt sinulle uskomattomiin tuloksiin eli että Citroen on todella mennyt edelle monessa suhteessa noista Saksan jäykkäjousisista sontakärryistä.
Ai jaa, en ihan ymmärtänyt mitä ajat takaa, valaisetko hiukan? Kysymys nyt on siitä että miksi sitikan puolesta pitää pitää puolustuspuheita siitä että se toimii talvella. Sehän nyt pitäis kai olla ihan itsestäänselvä asia ilman että sitä tarvii erikseen mainita.
"...Citroen on todella mennyt edelle monessa suhteessa noista Saksan jäykkäjousisista sontakärryistä..."
Varmaan löytyy esimerkkejä?
...vaikka Lada.
Ja sinä vedät johtopäätökset siitä että sitikka on parempi talviauto kuin kaverin jonkun muun merkkinen auto sillä perusteella, että siitä napsahti ovet lukkoon. Suuri on otanta sulla.