Onko kukaan perillä 123:n hinnoista?
Itse en ole vielä oikein perehtynyt 123 tarjontaan, mutta kaksi yksilöä on tullut pienen ajan sisällä vastaan, hintaan 1000 Euroa. Ne on olleet -76 200TD ja -81 240D.
Nyt olis kolmas tarjolla yhdellä tutulla -85 240D, eli viimeisiä kovia mersuja :))
Pirun toimiva ja kori alkuperäisessä maalissa ja melkein ruosteeton. Pyynti on vaan minusta kohtuuton 27tmk, vanhaa rahhaa... Mitäs olette mieltä?
Itse olisin valmis maksamaan hyvästä yksilöstä max. 2,5 Teuroa, eli 15tmk.
Itse en ole vielä oikein perehtynyt 123 tarjontaan, mutta kaksi yksilöä on tullut pienen ajan sisällä vastaan, hintaan 1000 Euroa. Ne on olleet -76 200TD ja -81 240D.
Nyt olis kolmas tarjolla yhdellä tutulla -85 240D, eli viimeisiä kovia mersuja :))
Pirun toimiva ja kori alkuperäisessä maalissa ja melkein ruosteeton. Pyynti on vaan minusta kohtuuton 27tmk, vanhaa rahhaa... Mitäs olette mieltä?
Itse olisin valmis maksamaan hyvästä yksilöstä max. 2,5 Teuroa, eli 15tmk.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Terve!
Tuo vanhan auton hinnan muodostus on monisäikeinen juttu.
Mainitsemasi hinta vaikuttaa hieman kovalta yleiseen hintatasoon nähden, puhumattakaan noihin vie pois tapauksiin.
Toisaalta olisi kiva olla myyjän kanssa samaa mieltä, sillä minulla muuten on kuvauksen kaltainen 240D paitsi vuosimalli -84 :-) Jos myisin autoni tuolla sinun katsomallasi kohtuu hinnalla 2-2,5te, niin mistä saisin tilalle saman käyttöarvon omaavan kulkimen edes kohtuu välirahalla.
Tuo kunto on mielestäni aika oleellinen komponentti. Tuossa muutama vuosi sitten ostin meidän perheemme kakkosautoksi Volvo 164:n vm -74 hintaan 17500mk, vaikka keltainen pörssi oli täynnä 164:sia viiden tonnin hintaluokassa. Auto oli niin timmissä kunnossa, ettei siihen tarvinut sinä parina vuonna, jonka se meillä oli, tehdä mitään korjauksia. Mielestäni tuo kympin ekstrahinta oli vähän siitä, ettei autoon tarvinnut tehdä mitään.
Eräs tuttu osti vuosi sitten 123-200D:n -83 hintaan 55 tmk. Moni sanoi häntä hulluksi... Mutta nähdessäni auton, loksahti suuni auki. Auto oli kuin uusi, ajettu 90tkm, vain kesäisin, vanha pariskunta. Aivan kuin urbaani legenda olisi käynyt toteen. Tuttuni totesi, että hän valitsi tästä corolla-hintaluokasta mieluummin tämän Mersun...
Näihin vanhoihin autoihin hurahtaneella on se etu, että vaikka hyväkuntoisen yksilön hinta olisi tupla keskimääräiseen tasoon nähden, niin ei se vielä niin paljon ole. Prosenteissa kyllä, mutta selvässä valuutassa ei. Uudemmissa autoissa vastaavia erkki-määräisiä heittoja on pienemmilläkin kuntoeroilla.
Jos autoa ajattelee sijoituksena, niin se on käytännössä aina huono. Ehkä joku keräilykappale voi toimia hyvänä sijoituksena (siinähän se tulikin, 27tmk on vähän 240D:stä :-).
PS. Myin edellä mainitun Volvon samalla kuin ostinkin, joten se toimi myös hyvänä sijoituksena näinä IT-osakekupla-aikoina.
Eipä tuohon MB/Citikan kommenttiin juuri lisättävää äkkiä keksi. Paitsi, että kyllä 27 tkm pyynnillä se tarjolla ollut 240D saisi kyllä olla vielä parempi kuin "lähes ruosteeton".
Näistähän tässä on väännetty jo jonkin aikaa, viimeksi Timo L:n kaupanteon yhteydessä, ja sitä ennenkin joku taisi 123-koppaisille sopivia hintoja kysellä.
W123-koppainen on nyt sellaisissa hinnoissa, etteivät ne enää juuri voi laskea.
Tuolla hinnalla saakin sitten luotettavan käyttöauton, ihan kivan harrastepelin, tai molemmat.
Harvempaa 22-vuotiasta enää uskaltaa ostaa pää-käyttöautoksi, mutta W123 on yksi näistä poikkeuksista.
Jos tuota investointina ajattelee, niin ajelee 10 vuotta ja myy pois moninkertaisella hinnalla ;-)
Juup, W123:sta saa vielä mainion pelin enemmänkin tahkottuna jos ajelu on sitä luokkaa kuin esim. meidän vanhemmilla. Kolmena iltana viikossa kauppaan ja yhtenä pikkuveikkojen urheilutreeneihin, ja viikonlopuiksi mökille. Vuodessa matkaa heitille kertyy varmaan 15 000-20 000 km. Kun mersusta haluaa luopua, sen voi maalauttaa ja hankkia uudet iskarit, ja pistää pyyntiä sen verran roimasti että ko. rempat tulee kuitatuksi ja vielä voi jäädä omilleenkin.
juu, kovasti on hinnat laskeneet.
Myin vuosi sitten yhden ylimääräisen 123-mallisen
pois, ja kovat oli tinkimiset puhelimessa,
edes auto näkemättä. Lopuksi aloin vastata
tinkijöille, että en myy alle SAKSAN HINNAN.
Jokainen voi tarkistaa Mobilesta, mikä on
hintataso.
En nyt ikinä maksaisi yli 3000€ W123sesta ja senkin pitäisi olla täysin moitteeton niin maaliltaan, sisustaltaan kuin tekniikaltaan.
H
Oma kokemus: Tarjolla oli todella hieno 280e vuodelta 83, hintapyyntö oli 23000 mk. Perheessä kuitenkin oli jo kaksi autoa ennestään,joten jäin empimään ja auto meni. Pakkomielle mersusta kuitenkin jäi ja nyt on sitten kolmantena autona 240d (1000€), auto on teknisesti toimiva, mutta peltihommia ja muuta joutuu tekemään melko reilusti. Sen verran mukava auto kuitenkin,että olisi mukavampi ajella kuin maata sen alla. Nyt kun mersun makuun on päässyt on varma,että kun nykyinen on kunnossa, on edessä sen myynti ja sopivan bensakoneisen etsintä. Unelma nimittäin jäi elämään. Paljonhan näitä on liikenteessä, mutta todella helmen yksilön tunnistaa varmasti. Silloin hinta on sivuseikka, jos asiaan on varautunut, eiväthän nämä kuitenkaan kallliita ole. Eihän näin vanhan auton ostaminen koskaan ole "järkevää" mutta onko autoilu koskaan?
Uuden hinnoista ollaan kuitenkin valovuoden päässä ja meikäkäisen tuloilla ei koskaan tulla hankkimaan uutta autoa. Loppujen lopuksi, kyllähän köyhemmänkin on saatava nauttia autoilun iloista. Yhteenvetona: Olis vain pitänyt silloin ostaa se 280e, vaikka hinta silloin tuntui liian kovalta, olisi varmasti päässyt helpommalla..
Eli lisätäänpä tähän vielä oma kokemus, tuota Henkan heittoa vastaan.
Meille tuli tammikuussa kakkosautoksi siis -84 W123, tosin bensakoneella ja jokseenkin ruosteettomana. Kun mukana oli melkoinen nivaska dokumentteja ja autolla oli tuolloin ajettu noin 240 tkm, niin tuossa 1700 erkissä on jo vähän harvinaisuuslisää.
Nihin tapaus jos kohdalle olisi sattunut, en olisi empinyt hetkeäkään pulittaa reippaasti yli kahtatuhatta euroa kaarasta. Kuulostaa ainakin sen verran kovalta paketilta, vaikka ei kummempia lisävarusteita olekaan.
Samoin omaakaan 2070 euron investointia en pidä pahana kuntoon nähden, kyseessä ollen vielä suhteellisen suorituskykyinen ja nykyaikanakin käyttökelpoinen yksilö. Tuntuu vaan sille, että bensa-W123:n hintoja voi paremmin vedättää suuntaan tai toiseen, dieselmallit ovat sitten jo eri juttu siitäkin syystä, että valtaosa teillämme liikkuvista tyypin edustajista on juuri dieseleitä.
Coupet ovat sitten vielä juttu erikseen. Hyväkuntoisesta, alkuperäisestä ruiskucoupesta pyydetään tänäkin päivänä useasti 5000 € luokkaa. Toisaalta pidän sitä ihan oikeutettuna. 230 C ja 280 C taas ovat lähes ultraharvinaisia (valm. yht. vain reilu 20 000 kpl), mutta se ei (ainakaan vielä) ole tehnyt niistä em. hintaan yltäviä.
En ollut ostamassa, mutta auton kiiltävän musta maalipinta, unelmanlailla toimiva automaattivaihteisto, tehokas ilmastointi, lähes virheetön sisustus, uudet kesärenkaat aluvanteilla ja alle 200tkm mittarissa pakottivat ostamaan auton 2000 eurolla.
autosi on siis 1980 automaatti. Vaihtaako laatikkosi osakaasulla pienempää? Meinaan vaan, että selviäisi, tuliko 1981 Energy Conceptin myötä muutosta myös W123- laatikkoon (otaksun laatikkosi olevan myös W4B 025?). Minulla nimittäin vaatii kickdownin tai käsinvaihdon jos haluaa pienempää esim. nelosella ajaessa.
Sotkeennun nyt tähän väliin kertomaan omia
vaikutelmia :
Kokemukset w123 200 B Autom. '80 ja '84
- kotiportille ajellessa on tiessä melko pitkä loiva ylämäki. Tässä mäessä tasakaasulla ajaessa
'80 -mallinen vaihtaa herkemmin pienemmän.
Sen sijaan '84 "junnaa" sitkeästi isolla.
Tämä saattaisi liittyä tuohon Energy konseptiin ?
Muuten molempia ajellessa täällä esikaupunkialuella tulee "kepiteltyä", eli
muutettua D ja S-alueita tarpeen mukaan.
Joku onkin joskus kysellyt, että "eikös tämä
olekkaan automaatti ?". Johtuu kai juuri tuosta
viiveestä vaihdossa alaspäin.
M-B oli edellä aikaansa jo 70-luvulla: M-B Tiptronic! :-D
olet oikeassa.... nyt vasta sille on keksitty
nimi.
Eipä vaihda pienempää ilman kickdownia tai käsinvaihtoa. Muistaakseni luin jostain että laatikko pysyi muuttumattomana energy conceptista huolimatta.
Mitenköhän sitten selittyy tuo Silverin yläpuolella oleva kommentti? Tiedätkö vaihteistosi tyypin, Silver myös?
En tiedä tyyppiä, pitää ottaa selvää.
Minulle selvittivät Vehossa lisävarustekoodien yhteydessä. Auton sarjanumero tai vaihteiston vastaava vaan tiskille.
Vaihtaahan se pienemmälle alle 60km/h nopeuksilla ainakin, en vaan ole paljoa ajellut sillä ja jäi sellainen mielikuva ettei se vaihtaisi. Tänään kuitenkin olin ekaa kertaa duunissa sillä ja kokeilin himaan ajellessani ja kyllähän se vaihtoi pienemmälle kun kaasupoljinta painoi ehkä noin puoleen väliin.
.
Tuo mitä kerroin...
Siis loivassa ylämäessä tämä '80 tajuaa vaihtaa
pienemmälle, kun kaasu on samassa asennossa.
'84 ei taas huomannut mitään..
Yritän muistaa kurkkia sitä vaiht. tyyppiä.
Mitä tuollaisilla enää tekee ei ole kuin joillekin tunnearvoa.Olen sitä mieltä että 1000 euroa on liikaa ei voi perustella tuossa mallissa kestävyyttä kestää ihan yhtä lailla muutkin mersu mallit ja vielä jopa paremmin.En ymmärrä kun joku taannoin mainitsi että W123 on kestävin mersu mitä on tehty.Se ei pidä varmasti paikkaansa ja jos pitää niin perusteluja kiitos.
Ihan näin väliheittona, että milläs sitä kestävyyttä objektiivisesti mitataan? Kun autoilla on ikää parhaimmillaan 25 vuotta, ei esimerkiksi korjauskuluja vertailemalla saa järkevää tulosta aikaiseksi -- autoilla on historiaa jos jonkinlaista.
Lähinnä lähtisin kestävyyttä siitä näkökulmasta tarkastelemaan, että jos 123-koppaisilla mersuilla ajetaan vielä 500 tkm ja 20 vuoden jälkeen päivittäistä ajoa ihan tyytyväisinä, niin tuskin siinä ainakaan kovin paljoa vikaa esiintyy.
Mitä tulee kysymkseen "mitä tuollaisilla tekee, ei ole kuin jollekin tunnearvoa?"
Ja tunnearvon lisäksi käyttöarvoa.TÄlllä palstalla lienevät tasaiseen edustettuna molemmat käyttötarkoitukset.
Eilen juuri laskin, että viime vuoden syyskuusta laskettuna on tullut ajettua w123 300D:llä. 37000km eiliseen mennessä. Välille auto ei ole jättänyt kertaakaan, ei edes meinannut, viimeisen vuoden aikana. Ei hyytynyt edes viimetalven pakkasilla ja aina pääsi liikenteeseen, jos oli tarvis. Eikä 3 vuoden, 2 kk:n ja 90000km:n aikana. Eli kyllä käyttöarvoakin tuntuu löytyvän. Minä olen kyllä sitä meiltä, että w124 on kestävempi kuin w123, mutta w123 on taas helpompi korjailtava itsekin.
"Mitä tuollaisilla enää tekee ei ole kuin joillekin tunnearvoa."
Kun tuollaisen ostaa ja ajaa sillä 100-150tkm, niin on siinä kyllä oltava muutakin kuin pelkkää tunnearvoa. Monet ostavat huomattavasti kalliimpia autoja ajamatta niillä kuitenkaan enempää kuin ehkä 100-150tkm ja vaihtavat sitten taas. Millähän ne hankinnat perustellaan?
Kestavyysvertailu samankokoisiin 115:een ja 124:ään, kyllä puoltaa 123:n parempaa kestavyyttä.
115 oli aika heikosti ruostesuojattu, eikä sinkkipelleistä ollut vielä autokäyttöön. Perustekniikka 115:ssa ja 123:ssa oli aika samanlaista. 123:ssa rakenteet oli jo suunniteltu paremmin ruostumista ehkäiseväksi.
124:ssä tietysti lisävarusteita ja elektroniikkaa on enemmän kuin aiemmissa, joka verottaa kestävän auton mainetta. Verrattuna 123:een kaikki eivät enää toimi samalla täsmällisyydellä kuin 123:ssa. Esimerkkeinä olkoon polttoainemittari/-anturi tai kello.
Kyllä vanhemmassa autossa on oma tunnelmansa
ja myös huolettomuutensa.
Jos autoni katoaa, niin eniten harmittaa
tehdyt työt, ja se että on vaikea löytää tilalle
vastaavaa. Mutta voin nukua yöni rauhassa.
Tunnelmasta ei kannata kiistellä, sillä kyllä sitä
kriittisinkin sivusta arvostelija tässä ainakin välillä kaivaa esiin hyviä vanhoja biisejä
( Beatles, Rollarit....), eikä kukaan kysele,
että "miksi sä tota kuuntelet ".
Tämä on juuri yksi idea vanhassa autossa -
siinä ne biisitkin tuntuu paremmilta !
MÄ TYKKÄISIN TÄSTÄ
Lyhyesti sanottuna autojen ikä on sellainen, että kunto on se, joka voi heitättää hintaa jopa satoja prosentteja. Näitä ei löydy mistään hintavertailuista eikä -taulukoista. Hyvästä kannattaa maksaa reilumminkin, mutta huonosta 500euroakin saattaa olla liikaa.
Kuitenkin puhutaan sellaisista rahamääristä, ettei huonoimmillaankaan voi kovin paljoa kertyä tappiota. Hinta on se, minkä myyjä ja ostaja sopivat keskenään. Oma raja menisi kuitenkin kysymäsi yksilön kohdalla n. 3000euron kohdalla (näkemättä ja ajomäärää/kuntoa tietämättä). Se mikä on sen päälle, pitää olla näkyvissä erikoisuutena autossa jo päälle päinkin.
Siinä tapauksessa, jos aikoisi ostaa auton vähän ajan päästä myytäväksi, niin hinta pitäisi "tietää" hyvinkin tarkkaan, ja tingiä vielä siitäkin. Käyttöautossa, ja jos vielä ajaa enemmän kuin vain vähän, ei hankintahinnalla ole kovin paljoa merkitystä.