Peugeot 106 XSi

Toinen vaihtoehto olisi 205 GTi, vm. -88
eteenpäin. Kumpi kannattaa, 106 vai 205?

Ajoin aikoinaan vm.92 106 xsi:llä noin 3 vuotta.

Auto oli erittäin kiva ajaa, todella täsmällinen
ja hauska nakkailtava pikkutiellä. Vastaavia
"mutkatie"- ominaisuuksia en ole tähän päivään
mennessä kohdannut.

Toisaalta käytös oli myös äkkinäinen, eli kun perä
lähti irti, vaadittiin todella nopeita reaktioita.
Kerran en ollut tarpeeksi nopea ja lyhtypylväs sai
kyytiä.

Moottori oli tuossa -92 versiossa 1.4 litrainen
95-heppainen ja kuljetti kevyttä autoa ihan
mukavasti, ei kuitenkaan 205 Gti:n veroisesti.
Alavääntö oli huono. -94 mallista lähtien kone
kasvoi 1.6 litraiseksi 105 heppaseksi, tästä
mallista minulla ei ole kokemuksia

Muuten auto on aika tyypillinen pikkuauto, meluisa
ja ahdas. Tosin aika kivasti varusteltu, mm.
Kauko-ohjattu keskulukitus ja sähköikkunat olivat
alusta asti vakiovarusteita.

Vikoja oli melko paljon, esimerkiksi pakoputki
meni jo 40tkm kohdalla.

Kokeiltuani uutta 206 Gti:tä voin sanoa, että
kyllä tuo 106 oli paljon "luonnekaampi" auto,
vaikka se suorituskyvyssä tietty häviääkin.

Eli voisin kyllä suositella, jos suht. Edullinen
pikkusportti on tähtäimessä.

Itse olen ajellut 3kk ja 10000km 106 Xsi -92:llä.
Auto on lähes mikroautomainen ajettava
mutkapätkillä. Maantieajossa auto on kuitenkin
yllättävän rauhallinen ajettava, tosin urat vähän
vetelevät.(syynä jäykkä alusta ja oman yksilön
rengastus 195/45/15, Vakio 175/60/14). Muita
miinuksia kova meteli n.100km/h alkaen ja
kaupungissa jäykkä ohjaus(rengastus!)
Ajettavuudesta vielä sen verran, että ei tarvitse
pelata Gran Turismo 3:sta, jos alla on 106 xsi.
Mukavuudesta on täten jouduttu tinkimään
ajettavuuden alttarilla, vakio pyörillä varmasti
auto on varmasti pehmeämpi ajaa kuin omani.

Korjauksia viimeisen 10000km aikana:

-Paikkamaalattu kiveniskemiä pois.
Ruostetta kannattaa etsiä takaluukusta ja
konepellin etureunasta sekä takapyörien edestä
sekä varapyörän yläpuolelta. Pyörien edestä ja
konepellistä kivet hakkaavat sinkin pois.
Takaluukku ja varapyörän yläpuolinen ruostuminen
liittyvät ilmeisesti aiempien omistajien
viitseliäisyyteen pestä kurat pois.

-uusittu Mcphersonin yläkääntölaakeri n.40mk
Kului kolahtelua rattia käännellessä aiemmin.

-Pakoputki katkesi heti katin jälkeen. Katti
kallis n.1500mk. Korjattu vaihtamalla Fordin
etuputkesta sopiva laippa, koska katin etupuoli
oli siedettävässä kunnossa. kustannukset n.100mk.

-Trippimittarin nollaus-nappi muuttui
toimimattomaksi. korjattu pätkällä rautalankaa ja
pikaliimalla kust. 1mk..;)

-Vielä täytyy vaihdattaa vasen takajarrusylinteri
n.150mk, koska se alkoi pari viikkoa sitten
tihkua. pentele.;)

-Istuinlämmittimet ovat perinteisia PSA-yhtymän
tuotteita eli toimimattomia. Vastuslangat poikki
tyyppivika, eikä ilmeisesti kannata korjauttaa.

Edelliset omistajat olivat tehneet kalleimmat
remontit (onneksi.):

-Uusittu taka-akseli kust. useampi tuhat markkaa.
Ilmenee takarenkaiden sisäreunojen kulumisena,
joten tarkkana sen suhteen

-Uusittu laturi. n.1000mk
Ei lataa akkua. (yllätys :))

-Uusittu Sytytysboxi n.1000mk
Ilmenee huono käyntisyytenä ja sammahteluna.

Auto on ollut siis meille varsin halpa ylläpitää,
kun peukalo on vielä sijainnut muualla kuin
keskellä kämmentä.heh.

Varusteita:

-Räminätön sisusta (vrt. 205 GTI)
-Sähkölasit ja -peilit
-Infrapunalukko
-sporttipenkit ja sisustus (kestävä)
-Öljynmäärä , -
lämpötila,jäähdytysnesteenlämpötila,
kierrosluku, -mittarit.
-Hyvät pitkät valot kokoisekseen (lisäpitkät
vakiona) Huonot lyhyet.
-14" alupyörät

Suorituskyky (1.4)on paperilla normaalia
perheauto-luokkaa (0-100 n.10.0s huiput
n.190km/h), mutta moottorin ylävireinen luonne
tekee ajamisesta sporttista. Itse vaihdoin vielä
vapaavirtaussuodattimen joka ainakin tuntui
lisäävän vääntöa alemmilla kierroksilla..(tai
sitten sen on pelkkää psykologiaa.) 205 Gti 1.9:n
edessä xsi on varmaan vähän hätää kärsimässä, jos
kiihdytetään samalta viivalta...

Itselläni auto vaihtoehdot olivat tismalleen
samat kuin sinulla ja päädyin 106:een sen
uudemman suunnittelun takia.