Lähdeteoksen mukaan nelisylinterisiin 200, 230 ja 230E-malleihin ei tullut paljoa muutoksia syksyllä 1981 Energy Conceptin myötä. 200:n moottorille ei tehty mitään, 230E sai muutoksia polttoaineensuihkutussysteemiin ja parannetun sytytysjärjestelmän ja tyhjäkäyntikierroksia laskettiin. Automaattivaihteistoille ei tehty mitään, viisivaihteinen manuaali tuli saataville helmikuusta 1982.
Kuusisylinteriset 250, 280 ja 280E saivat Energy Conceptissa uuden vaihdelaatikon, W4A 025 korvattiin W4A 040-tyypillä, joka oli käytössä W126:ssa. Siinä oli pehmeämmät alaspäin vaihdot, se oli vanhaa herkempi osakaasu-kickdowneille ja piti kickdownin korkeammille kierroksille, mutta oli myös ohjelmoitu vaihtamaan ylöspäin niin aikaisin kuin mahdollista polttoainetta säästääkseen. Paikallaan seistessä tyhjäkäynnillä kakkosvaihde kytkeytyi automaattisesti ryömimisen vähentämiseksi, mutta ykkösvaihde kytkeyityi välittömästi kun kaasua painettiin.
Kuusisylinteristen moottoreille ei ilmeisesti siinä vaiheessa tehty mitään muutoksia, 250:n tehoa nostettiin 1979 Frankfurtin autonäyttelyyn nokka-akselia, kaasutinta ja pakoputkistoa muuttamalla 129:stä 140:een hevosvoimaan, 280E:n tehoa nostettiin 1978 177:stä 185:een hevosvoimaan puristussuhdetta korottamalla. Viisivaihteiset manuaalit tulivat molempiin saataville helmikuussa 1982, 280:n tuotannon loppuessa heinäkuussa 1981.
Kuusisylinteriset 250, 280 ja 280E saivat Energy Conceptissa uuden vaihdelaatikon, W4A 025 korvattiin W4A 040-tyypillä, joka oli käytössä W126:ssa. Siinä oli pehmeämmät alaspäin vaihdot, se oli vanhaa herkempi osakaasu-kickdowneille ja piti kickdownin korkeammille kierroksille, mutta oli myös ohjelmoitu vaihtamaan ylöspäin niin aikaisin kuin mahdollista polttoainetta säästääkseen. Paikallaan seistessä tyhjäkäynnillä kakkosvaihde kytkeytyi automaattisesti ryömimisen vähentämiseksi, mutta ykkösvaihde kytkeyityi välittömästi kun kaasua painettiin.
Kuusisylinteristen moottoreille ei ilmeisesti siinä vaiheessa tehty mitään muutoksia, 250:n tehoa nostettiin 1979 Frankfurtin autonäyttelyyn nokka-akselia, kaasutinta ja pakoputkistoa muuttamalla 129:stä 140:een hevosvoimaan, 280E:n tehoa nostettiin 1978 177:stä 185:een hevosvoimaan puristussuhdetta korottamalla. Viisivaihteiset manuaalit tulivat molempiin saataville helmikuussa 1982, 280:n tuotannon loppuessa heinäkuussa 1981.
Vastaukset 6
Vanhimmat
..lähdeteos oli?
Tutulta kuulostaa tarina. Voiko tuo osakaasu-pienemmälle vaihdon puute johtua siitä, että laatikkoni on tyyppiä W4B 025..
P.S. Onko tietoa, käykö -76 mallin puskuri -83:een?
Puskuri on sama, jos se on samaa tyyppisarjaa.
Tarkoitan, että Twincameissa on ne kromikulma-
puskurit, ja muissa kumikulma puskurit.
Sitten on laatueroja; jotkut tarvike puskurit
on "kerran" kromattu, jotkut "tupla"kromattu.
Paras laadultaan on varmaan alkuperäinen.
Vanhemmasta etupuskurista muten puuttuu varmaankin pesurin suuttimen reiät.
Olisi hyvä jos aina välillä ottaisi puskurista
sen keskikumin irti, ja rapaisi ruosteet pois.
Maalaisi ja suojaisi... mutta ei tule tehtyä,
paitsi jos siinä muutenkin puuhailee.
Kerran otin w115:n puskurista kumilistan pois (w123:ssahan on samantapainen) ja se ei meinannut mennä sitten millään takaisin. Onkohan takaisin laittoon olemassa joku erikois kikka?
joo, tässä tulee kikka :
Kun laita puskurin kumia paikoilleen, niin
taita reunaa U- muotoon, aina sitä mukaa,
kun etenet. Tällöin kumissa oleva aukko levenee
ja menee paikoilleen melkein itsestään...
Homma edellyttää, että puskurin kumipäät on irti.
Lähdeteos oli The Mercedes-Benz since 1945, Volume 3: The 1970s.
Mutta aika paljon pikkuvirheitä, etenkin teknisissä tiedoissa, ja kirjoittaja joskus käsittelee aihetta britti-Mercedistin näkökulmasta (esim. varusteet ym.).
Mulla on lainassa (ties kuinka monetta kertaa) Heribert Hofnerin 6-osaisen sarjan osa, jossa myös W123:a käsitellään. Kirja vaan on saksaksi, joten sen lukeminen ei ole nopeinta mahdollista liikesaksan alkeilla... :-)