Autoni on ensimmäisiä 2.0 16V malleja. Uutena
moottori pyrki sammumaan, kun kaasupoljinta
painoi nopeasti, koska sytytys kuulemma meni
liian aikaiselle. Se näkyi tyhjäkäynnillä myös
siinä, että kierroslukumittari kävi ensin
nollassa.
Tämä vika pieneni huomattavasti kun vaihdettiin
takuuseen uusi ohjausboxi.
Kaasupoljinta se ei vieläkään tottele kovin
nopeasti, mutta selvin vika on tyhjäkäynnin
huojunta sekä joskus koneen sammuminen kun
pitäisi palata tyhjäkäynnille.
Onko kenelläkään hyviä ohjeita mitä pitäisi tehdä?
moottori pyrki sammumaan, kun kaasupoljinta
painoi nopeasti, koska sytytys kuulemma meni
liian aikaiselle. Se näkyi tyhjäkäynnillä myös
siinä, että kierroslukumittari kävi ensin
nollassa.
Tämä vika pieneni huomattavasti kun vaihdettiin
takuuseen uusi ohjausboxi.
Kaasupoljinta se ei vieläkään tottele kovin
nopeasti, mutta selvin vika on tyhjäkäynnin
huojunta sekä joskus koneen sammuminen kun
pitäisi palata tyhjäkäynnille.
Onko kenelläkään hyviä ohjeita mitä pitäisi tehdä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Todennäköisesti tämä vinkki ei auta sinua, mutta
näinkin voi käydä:
Auto: Peugeot 306 1,8 automaatti
Oire: Tyhjäkäynnin vaellus 500-1500 kierroksen
välillä, toisinaan kävi tasaisesti tyhjäkäyntiä
2000 kierrosta!!! Sammuilee kytkettäessä
vaihdetta päälle. Huono käynnistyvyys lämpimänä.
Vetelee ilman kaasun painamista jopa 70-80 km/h!
Näitä kaikkia ajoittain vuorotellen ja
päällekkäin, ihan miten sattui.
Toimenpiteet: Vaihdettiin nopeustunnistin,
askelmoottori, tietokoneboxi, akku... kunnes vika
löytyi startista!!! Haukkasi käynnistyksessä
liikaa virtaa ja tietokone meni sekaisin.
Vastaava on kuulemma mahdollista, jos akku on
huono. Ehkä kannattaa vilkaista akun kunto?
Vaihdettiinko startti ja korjaantuiko vika?
Akku tuskin on nyt syynä, koska vika on ollut
uudesta asti ja moottori käynnistyy hyvin sillä
akulla kylmänäkin.
Tuttua vikaa.. Appiukon 406:ssa juuri tuo vika,
vaihdettiin kaikki mahdollinen mitä yleensä
voi vaihtaa, ja maahantuojan tms. asentaja
2pvää vaihtoi osaa mutta kun ei niin ei.
Ainoana korjaavana toimenpiteenä oli se että
auto vaihdettiin toiseen merkkiin.
autolla oli ajettu n. 80tkm
Startti vaihdettiin ja vika häipyi. Jännite
putosi muistaakseni viallisella startilla
jonnekin 10 voltin tienoille
moottoritiekuumallakin koneella. Kuinkahan
alhaalla se mahtoikaan käydä
kylmäkäynnistyksessä??? Ja käsittääkseni alkaa
olla jo jonkin sortin ihme, että auto yleensäkään
enää lähti käymään noilla jännitteillä.
Startatessa en itse ollut huomannut mitään
erikoista, mutta merkkiliikkeen tarkkakorvat
kuulivat äänessä epämääräisen rusahduksen. Ja
kyllähän se startti alkoi laulaa ihan eri äänellä
vaihdon jälkeen!
kannattaneen ensimäiseksi päivittää uusimpaan
versioon (Mikäli ei ole). Itselläni on tämän
vuoden vastaavalla koneella oleva 406:n
Kysyin sitä tyhjäkäynnin vaeltelua (50 - 100
rpm/min), ja vastaus oli että se on normaalia.
Moottori täyttää jotkut päästönormit ja pyrkii
tietysti pyörimään mahdollisimman
vähäpäästöisesti.
Itselläni oli sellainen softabugi että moottori
katkoi (aivan kuin kierroksenrajoitin olisi
mennyt päälle) noin 5300 rpm:ssä.
Tämä ongelma oli tiedossa ja se korjautui
uusimmalla moottorinohjaussoftalla (viime
helmikuussa). Ennen tätä päivitystä moottori oli
sammunut kerran tultaessa risteykseen.
En tiedä auttoiko tuo päivitys siihenkin, mutta
ei ole sammunut kertaakaan sen jälkeen. Muuta
kuin virta-avaimesta ...
Jos kone sammuu palatessa tyhjäkäynnille, niin
silloin on tyhjäkäynnin säätömoottori =
tyhjäkäyntimoottori viallinen tai likainen =
karstassa. Puhdistus yleensä auttaa, mutta on
noita joitain jouduttu uusimaan.
Taitaa olla Magneti Marellin valmista toi säädin.
Vika voi myös olla potentiometrissä. Moottorin
ohjainboxeissa ei yleensä ole mitään vikaa !
Näin ensiapuna: Ota akunkengät irti ja odota
hetki. laita akunkengät takisin paikalleen. Näin
boxi nollaantuu.
Onko autoon tehty ruiskun puhdistus ? Forte
käsittely. Jos ei, niin silloin ei autoa ole
merkkihuollettu!
Auto on huollettu aina huoltokirjan määrääminä
aikoina ja ainoastaan merkkihuollossa.
Se mitä siellä on tehty muuta kuin huoltikirjassa
lueteltuja asioita on tietysti toinen juttu.
Siitä minulla ei ole tietoa.
Mikä tuo Forte-käsittely on? Voiko tehdä itte ja
miksi? Niin, ja mitä sieltä boxista nollautuu kun
akun irroittaa?
Tuosta edellisissä jutuissa olleista startti-
ongelmista: kyllä akkujännite aina putoaa
käynnistettäessä n.10V tienoille hetkeksi, mutta
ei sen mitään pitäisi sekoittaa.
Moottorinohjauselektroniikka toimii yleensä 5V
käyttöjännitteellä, joka on hyvin reguloitu ja
suojattu, ei se sekoa. Kipinäjännite voi kyllä
pudota jos akku on huono.
PA-järjestelmän putsaus. Kaadetaan purkillinen
fortea tankkiin ja ajellaan :)
Voisi vika myös olla pa pumpussa. Kannattaisi
tarkistaa onko paine ok ! Tämä juttu oli ainakin
korjausoppaassa kerrottu. Jos paine liian matala
voi moottori sammua siirryttäessä tyhjäkäynnille.