Tuomme jenkeistä Bayliner Trophy 2052 WA veneen.
Vene tulossa ja ce-merkintä haussa. Jos joku omaa tiedon merkinnän hakemisesta, niin olisimme kiitollisia ohjeesta.
Vene tulossa ja ce-merkintä haussa. Jos joku omaa tiedon merkinnän hakemisesta, niin olisimme kiitollisia ohjeesta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Jos tuot ilman maahantuojaa olet todella kusessa.Merkin hankkimiskustannukset kymmeniä tuhansia euroja. Vaatii testejä sekä hyväksytyn laitoksen tarkastuksen. Maahantuojat voivat jakaa kulut useammalle veneelle.
Lainaus sivulta
http://www.venei
ly.fi/fi/huvivenedirektiivi/faq.php
"Venettä maahantuotaessa se astuu CE-merkinnästä määräävän asetuksen piiriin. Henkilö tai yritys, joka ensi kertaa ottaa tällaisen veneen käyttöön tai saattaa sen markkinoille vastaa veneen vaatimustenmukaisuudesta ja sertifioinnista. Vastuu siitä, että vene täyttää vaatimukset on sama kuin uuden veneen valmistajalla on.
Maahantuojana yksittäiseltä henkilöltä puuttuu suurin osa sertifiointiin vaadittavista tiedoista ja testituloksista, minkä vuoksi kustannukset voivat nousta korkeiksi ennen kuin ilmoitetun laitoksen (esim. VTT, IMCI tai DnV) ”raportti jälkitarkastuksen vaatimustenmukaisuudesta” voidaan myöntää. Ennen kuin vene täyttää vaatimukset voi olla mahdollista, että esim. ohjausjärjestelmä tai polttoainetankki on vaihdettava uuteen.
Ongelmia saattaa syntyä viimeistään siinä vaiheessa, kun tulevaisuudessa venettä myydään edelleen tai tapahtuu onnettomuus, jossa ko. vene on osallisena. Tällöin selviää, että vene ei ole CE-merkitty, ja näin ollen laiton. Vastuu on veneen maahan tuoneella."
_Soita VTT:lle kyllä ne hoitaa paperit kuntoon (100e/h) _
Kai tolle veneelle on jo olemassa CE-merkintä? Kaivappa viime vuoden Kippari-lehdet esille kirjastosta, siellä oli pitkä juttusarja veneen tuomisesta jenkeistä tänne.
Kaivappa viime vuoden Kippari-lehdet esille kirjastosta, siellä oli pitkä juttusarja veneen tuomisesta jenkeistä tänne.
niin voi aina kysyä Merenkulkulaitokselta http://www.veneily.fi/fi/CEmerkinta.php
Olen jo vuosia ajellut meriläisellä jossa ei CE merkintää ole ilman mutään hankaluuksia viranomaisten kanssa. Olet lähinnä itse itsellesi vastuussa siitä onko veneessäsi CE merkintää vai ei, ellet sitten ole aikeissa heti myydä venettä eteenpäin.
Tai sitten vene jää tulliin, kun se ei täytä vaatimuksia.
tuli voimaan vuonna -98 ja ei koske itse valmistettuja veneitä. Merkin tarkastus tulee kyseeseen lähinnä onnettomuus tapauksissa.JOlloin vastuuseen joutuu maahantuoja tai valmistaja, eikä sen hetkinen veneen omistaja.
on liikkeellä vääriä tietoja,mutu tietoa,olettamuksia,kaverin tai tutun kertomaa tietoa.Onneksi oli mukana myös linkkejä viran omaisiin josta saa sitä virallista tietoa.Ota selvää itse,äläkä lannistu vaikka kaikki ei aina mene niin kuin toivoisit.Näitä epäileviä TUOMAITA kyllä riittää.
Jos siinä veneessä ei ole CE merkintää niin se voi jäädä tulliin tai sitten ei.Mutta Jenkkilässä on tarkastajia jotka myöntää CE merkintöjä.Koko CE merkintä on suuri mörkö joka on saanut alkunsa erään lehden kirjottelusta jolla on ilmeisesti oma lehmä ojassa kyseisessä asiassa.Apua voit kysyä esim.tuolta www.ayeurope.com tai muista liitereistä.Eli kyllä se onnistuu kun vaan jaksaa vähä töitä tehdä
Jenkkiläiset rahastaa varmasti ainakin tuplasti.
Ottakaa huomioon että CE- merkki vaatii testejä,teknistä tiedostoa ja tarkastuksia. Olen niitä VTT:n kanssa tehnyt muihin koneisiin, mutta en veneisiin, joissa vaaditaan ennakkotarkastus ennen markkinoille saattamista.Maksoi 10000 euroa vuonna-98. Kyse oli särmäyspuristimesta, jossa testipäiviä tuli yksi sekä tarkastuspäiviä yksi. Tämä oli edustamalleni yritykselle selvää koska olimme aikaisemmin hakeneet työsuojeluhallituksen lupia kyseisille koneille.Nykyään liimailen CE-merkkejä koneisiin ja allekirjoittelen valmistajan vakuuksia noin 1kpl:een viikossa.Joten aivan vihreä en näissä asioissa ole.
Ei pidä paikkaansa nuo sun lukemat.
Ei ole vene itse valmistettu eikä ole CE merkkiä, eikä ole monella muullakaan. Että se siitä.
Tullin sivuilta poimittua:
ce merkinnän puute:
Tulliviranomaisia vaaditaan lykkäämään sellaisten tuotteiden luovutusta vapaaseen liikkeeseen, jotka ominaisuuksiensa vuoksi herättävät vakavaa epäilystä vakavasta ja välittömästä vaarasta terveydelle ja turvallisuudelle, jos niitä käytetään tavanomaisissa ja ennakoitavissa olosuhteissa. Luovutusta on lykättävä myös, jos tulliviranomaiset havaitsevat, ettei tuotteen mukana ole vaadittua asiakirjaa, tai että tuotteessa ei ole tuoteturvallisuutta koskevissa yhteisön tai kansallisissa säännöksissä vaadittua vaatimustenmukaisuusmerkintää. Tulliviranomaisen on tällaisissa tapauksissa ilmoitettava välittömästi markkinoiden valvonnasta vastaavalle viranomaiselle, joka on Suomessa Merenkulkulaitos, vapaaseen liikkeeseen luovutuksen lykkäämisestä.
Merenkulkulaitoksella on kolme arkipäivää aikaa tutkia asiaa ja ilmoittaa tulliviranomaiselle niistä toimenpiteistä, joita asiassa tulee noudattaa. Ellei Merenkulkulaitos kolmen arkipäivän kuluessa ilmoita toimenpiteistä, tulee tavarat luovuttaa vapaaseen liikkeeseen. Mikäli Merenkulkulaitos vastaa, että tavara ei täytä huvivenelain edellyttämiä kriteereitä, luovutus vapaaseen liikkeeseen on kielletty. Merenkulkulaitoksen pyynnöstä tavaran mukana seuraavaan kauppalaskuun ja muihin saateasiakirjoihin on tehtävä merkintä: "Vaatimustenvastainen tuote - luovutus vapaaseen liikkeeseen kielletty - asetus (ETY) N:o 339/93".
> Kuluttajalle > Tuoteturvallisuus > CE-merkintä
| Tulosta
CE-MERKINTÄ
CE -merkintä on valmistajan vakuutus viranomaisille, maahantuojille ja myyjille siitä, että tavara täyttää sitä koskevat Euroopan yhteisölainsäädännön vaatimukset. CE –merkinnän saa ja se pitää tehdä vain ns. uuden menettelytavan mukaisten direktiivien määrittelemiin tavaroihin. Niitä ovat mm. lelut, koneet, sähkölaitteet, henkilönsuojaimet, osa rakennustuotteista, kaasulaitteet, telepäätelaitteet, terveydenhuollon laitteet ja tarvikkeet. Muita tavaroita ei saa CE-merkitä, eikä varustaa CE-merkintään sekoitettavissa olevalla merkinnällä.
Luettelo uuden menettelytavan mukaisista direktiiveistä on mm. Suomen standardisoimisliitto SFS:n internet-sivuilla -> julkaisut -> New Approach -direktiiveihin liittyvien standardien luettelot.
CE -merkintä ei ole yleinen turvallisuusmerkki, eikä kaiken kattavan turvallisuuden tae kuluttajalle. Direktiivit eivät välttämättä kata tuotteen kaikkia ominaisuuksia, vaan ainoastaan tietyn osan kuten mekaanisen kestävyyden ja syttyvyyden. Mainoslause ”CE -turvamerkitty” tai ”CE -hyväksytty” ei tee tavarasta sen turvallisempaa kuin muistakaan vastaavista tavaroista. Tavara joko kuuluu CE –merkitä tai sitten ei, siihen ei valmistaja voi vaikuttaa. CE –merkintä ei ole myöskään viranomaisen myöntämä hyväksyntä.
Kuluttajavirasto valvoo CE –merkinnän käyttöä.
Kirjainyhdistelmä CE tulee Euroopan yhteisön ranskankielisestä nimestä la Communautée européenne.
"CE-merkitty vene on turvallinen
Veneilykärpäsen pureman saanut voi suunnistaa varsin luottavaisena veneliikkeeseen. Tulevan veneilijän turvallisuutta vaalitaan monin säännöksin, joiden toteutumista valvovat Merenkulkulaitoksen veneilytarkastajat. EU:n huvivenedirektiivi pitää sisällään kaikki Euroopan maiden huviveneiden turvallisuusominaisuuksia koskevat lait, asetukset ja säädökset
Sen, että vene on valmistettu direktiivin määräysten mukaan, kertoo CE-merkintä. Merkinnän löydät kilvestä, johon valmistaja on merkinnyt mm. veneen suurimman sallitun konetehon ja kuorman sekä henkilömäärän. CE-merkintä on valmistajan antama vakuutus määräysten täyttämisestä ja asianmukaisesta sertifioinnista.
Tällaisen CE-merkityn veneen voi ostaa varsin turvallisin mielin. EU-maissa on saanut kesäkuun 1998 jälkeen rakentaa ja myydä vain direktiivin mukaisia veneitä. Direktiivin mukaan valmistetut ja CE-merkinnällä varustetut veneet ovat sellaisinaan myyntikelpoisia muissakin EU-maissa.
Vaikka CE-merkintä ei ole varsinainen laatutakuu, voi sitä kyllä pitää turvallisuusmerkintänä. Koska CE-merkintä kuitenkin on vain valmistajan vakuutus, valvoo viranomainen eli Merenkulkulaitos pistokokein merkinnän paikkansa pitävyyttä. Veneilytarkastajat tutkivat veneitä messuilla sekä valmistajien ja myyjien tiloissa. Merenkulkulaitos on myös se taho, jolle ilmoitetaan epäilyt siitä, ettei joku markkinoilla oleva vene täytä direktiivin vaatimuksia tai CE-merkintä puuttuu kokonaan.
Huvivenedirektiivin vaatimukset koskevat niin veneen rakenteellista turvallisuutta – mm. lujuutta, vakavuutta ja kelluvuutta - kuin päästöjä ja palontorjuntaakin. Ei kuitenkaan ole syytä tuudittautua luulemaan, että CE-merkitty vene olisi automaattisesti uppoamaton tai täysin turvallinen; paljon on kiinni veneilijän omasta käyttäytymisestä ja toiminnasta. Se miten vene toimii ja kuinka sitä tulee käyttää, selviää käsikirjasta, jollainen on veneessä pakollinen.
Mitä käytetyn veneen ostajan on hyvä tietää?
EU-maassa ennen 16.6.1998 valmistetussa veneessä ei tarvitse olla CE-merkintää, mutta muualta, vaikkapa USA:sta tuotavissa, vuoden 1950 jälkeen rakennetuissa veneissä merkintä pitää olla. Luotettavuusketjun säilyttämiseksi on hyvä selvittää, onko vene laillisesti saatettu markkinoille eli myyty EU-markkinoilla ennen 1998 kesäkuuta. Merenkulkulaitoksen veneilytarkastajat auttavat mielellään.
Huvivenedirektiivi luokittelee veneet sen mukaan, millaisissa sääoloissa selviytyviksi ne on suunniteltu. Tiukimmat vaatimukset täyttävän A-luokan veneet on tarkoitettu valtamerioloihin kestämään kovaakin, jopa yli 17 metriä sekunnissa puhaltavaa tuulta ja yli neljämetrisiä aaltoja. Asteikon toista päätä edustavan D-luokan eli suojaisien vesien veneitä ei ole tarkoitettu yli 5,5 m/s tuuleen. Myös aallonkorkeus otetaan luokituksessa huomioon. Suunnitteluluokka kerrotaan kilvessä ja veneen käsikirjassa.
Suunnitteluluokat
A Valtameri - Kovasta tuulesta myrskyyn
B Avomeri - Navakasta kovaan tuuleen
C Rannikko - Kohtalaisesta navakkaan
D Suojaisat vedet - Tyynestä kohtalaiseen tuuleen
Avomerta ovat luokituksessa Itämeri, Pohjanlahti ja Suomenlahti, rannikkoa ulkosaarten lisäksi suuret järvet ja suojaisia vesiä sisäsaaristo, järvet ja joet.
Veneen luokitus selviää CE-kilvestä ja käyttäjän käsikirjasta.
Direktiivin määräysten ulkopuolelle jäävät kanootit ja kajakit, kilpaveneet, purjelaudat sekä ennen vuotta 1950 rakennettujen veneiden yksilölliset jäljitelmät."
Voi apua...eihän tuosta ce-merkistä ymmärrä höykäsen pöläystä. Täytyy varmaan polttaa vene ja piilottaa tuhkatkin tunkiolle, ettei vaan syyllisty mihinkään.
Kun aloitin tämän keskustelun, niin karwan verran vielä jatkoja. 1.) vene on jo ostettu jenkeistä 2.) lähtee muutaman päivän päästä valtameren yli.
Onko jollain selkeä käytännön ohje kuinka toimia
esim. a.) ostaa suomesta ce-merkintä ( Trophy 2052 täyttää vaatimukset = oli myynnissä Suomessa ko valmistusvuonna ).b.) veneen rahtaaminen muualle eu:n alueelle merkinnän saamiseksi ( maksaisin veron mieluummin Suomeen ). c.) muu käytännössä toimiva vaihtoehto?
Kiitokset vinkeistä ja keskustelusta tähän asti.
Paria tuontivenettä seuranneena voin vain ihmetellä mihin toi Jenkkilän tuplahinta sulla perustuu.
Mutta muita kuluja tulee kyllä esim. maarahti voi olla yllättävän kallis.Niin ja taas köyhää kusetetaan kun taala olisi edullinen niin tehdään asiat mahdollisimman vaikeeksi ettei köyhä vaan tuo edullista venettä EU ulkopuolelta,mutta tekeehän ne kaksi kirjainta veneestä todella turvallisen et silleen
1.toivo ettei tullia kiinnosta ce-merkinnän puute
2. jos se kuitenkin kiinnostaisi toivo että MKL ei kerkiä vastaamaan 3 päivän kuluessa tullille
3. Jos 1. tai 2. ei toteudu kysy MKL mitä tehdä
Mikäli vene on ollut myynnissä joskus niin se ei ehkä auta jos mallille ei koskaan ole hankittu CE- merkintää.
Asia olisi ollut ehkä eri jos kyseessä olisi ollut käytetty vene.
En ole kuullut ennakkotapauksista, soitto tullille voisi riittää, nimittäin ainakin yhden veneen omaan käyttöön valmistaminen ilman CE-merkintää onnistuu, luulisi että yhden veneen omaan käyttöön tuominen onnistuisi myöskin, mutta et saa myydä sitä eteenpäin ennen jotain määrättyä aikaa.
Jos et saa tullilta selvää vastausta niin paras olla hiljaa koko asiasta.
Ainoa paska juttu on se, että jos sillä paatilla pitaisi olla merkintä ja pääset sen tuomaan maahan tullin huomaamatta ja vakuutat sen ja sitten sattuu joku onnettomuus sillä veneellä, vakuutusyhtiö tulisi kyllä syynäämään veneen ja voisi kieltäytyä korvauksista jos vene on tuotu lainvastaisesti maahan ilman merkintää Näitä Ce- merkintöjä on erilaisia kovuusluokkia, avomeri, saaristo ja sisävesi ja voi olla että vaakuutusehdot veneille menee näiden luokkien mukaan. Kannattaisi kysyä vakuutusyhtiöltä vaikuttaako CE- merkintä vakuutusehtoihin.
Ainoa tapa millä CE- merkinnän saa todella halvalla, ehkä parilla satasella on se että vene luokitellaan historialliseksi, siihen riittää vanhan veneen kuvat ja mitat, sitten vaan sarjatuotantoon. On tullut sellainen tehtyä, muutama CE-kylttikin vielä piirongin laatikossa.
Neuvoni tässä: Soita tulliin ja vakuutusyhtiöön ja tiedustele asiaa. Parhaassa tapauksessa yhden veneen tuonti omaan käyttöön onnistuu ja vakuutusyhtiö ei piittaa CE- merkinnästä.
Lue artikla 8 täältä
http://www.veneily.fi/fi/huvivenedirektiivi/tiedostot/Huvivenedirektiivi_konsolidoitu.pdf
VTT on ilmoitettu laitos soita sinne.Se ei muuten ole viranomainen, kuten tullilaitos, joten ne ei sinulle hankaluuksia järjestä.
Suomessa vain ne voi tehdä testi ja laskelmat jälkikäteen.
Usassa et sitä enää voi teettää.
Mielestäni kallein paperi tulee oleen "tekniset rakennekuvaukset" Niitä ei valmistaja joka pojalle jakele. Maahantuojathan ne saavat osana maahantuonti sopimusta.
Tämän selkeämpiä vastauksia täältä enää tuskin tulee. Olis tullut jo esiin.
Kerro sitten myöhemmin miten tuli käymään, niin saadaan tähänkin asiaan sitten se lopullinen vastaus.
Toivotan sinulle onnea!
En tiedä onko suomessa vielä ensimmäistäkään yritystä joka virallisesti näitä lain mukaan edes saisi tehdä. Edes VTT ei ollut hyväksyttyjen listalla kun viimeksi merenkulkuhallitukseen soitin. Silloin ilmoittivat jonkun norske veritaksen...soittoa mkh:hon, pojat kyllä neuvoo hymyssä suin, heh.
Oikeasti suosittelen Viroa tai Ruotsia ensimmäiseksi Eurooppalaiseksi kotimaaksi veneellesi. Siellä ei ainakaan tekijöitä ole rajattu pois jollain käsittämättömällä lailla!
Tosin heidänkin toimintaa rajoittaa 2006 alussa voimaan astunut direktiivi melu ja pakokaasupäästöistä.
Muista kuitenkin sellainenkin seikka että voithan merkkauttaa sen ilman konetta, vähän niinkuin purkkaritkin. Jälkiasennat "suomikoneen" sinne sen jälkeen, mielellään vähän ennen 06-valmistuneen.
Suomeen kyhättiin viime vuonna kansallinen laki (EU:n ainoa kansallinen suojatulli!) rajoittamaan tuontia ja tulli on ohjeistettu pistämään kolmansista maista tulleet kipot kaniin, että sillee.
mainostavat kumminkin
http://www.vtt.fi/palvelut/all/all_4/sertifiointi_tuotehyvaksynta.jsp
eikös Ruotsi ja Viro kuulu myös eu:hun, joten niitä koskee samat tuontimääräykset kuin Suomeakin. Ei kai tässä ole kysymys kansallisesta laista?
tulli kauheasti silmäilee. eikös noita veneitä ole jo suomessa satoja? ei kai niihin nyt jokaiseen tartte vtt:n testausta erikseen?? ja jos yksityisenä tuot ni tuskin minkään kauppiaslainkaan takii puduun joudu. eri juttu jos toisit veneitä suomeen tarkoituksena myydä niitä uutena ihmisille
eipä tulli niitä ce papereita olisi silmäilly, jollen olisi lappuja niitten silmien alle tunkenut. Teetin CE-kilven jenkeissä, hinta 2250 taalaa. Sillä viikolla lähti Miamista 150 paattia kohti Eurooppaa: Ranskaan, Hollantiin Saksaan etc. Tämä paikallinen CE-tarkastuskonttori teki siis veneeseen tarkastuksen (Mercuryssä, kilvet jo oli). Veneeseen tehtiin jenkeissä Suomenkielinen(!!) manuaali vaatimuksenmukaisuustodistuksineen. Mukana oli tarkastuksessa kiinnitetty huomiota ei-CE-kilvityksen mukaisiin kiinnityksiin vesiputkissa (täytyy olla tuplaklemmarit) yhdistelmä etuvaloon (täytyy olla erilliset jätin sen kuitenkin paikalleen, kun on niin hieno) sekä ce-kilvettömään pilssipumppuun, kuin myös 110 voltin maasähköjärjestelmään(laitoin shkömiehen kytkmään sen pois, mutta sanoi, että siihen voi laittaa ns. alennusvaihteen 220---110V, jolloin veneessä on sisällä edelleen 110V, melkein kaikki sähkövärkit kuitenkin toimii silläkin). Veneeseen oli tehty myös vakavuustestit (siis vedessä). Trophyn 2002 ja 2052 on tuotu Suomeen tsiljoona, ne tulee linjalta kaikki samanlaisina, Eurooppaan tuleviin ruuvataan peltitaulut joissa lukee ce- kilven mukaiset tiedot, ei niitä kaikkia testata - ainoastaan yksi. Valmistajat pitävät vain jälleenmyyjäverkkonsa tyytyväisenä sillä, ettei Jenkkilän paatteja ilman kilvitystä voi tuoda Suomeen. Olen vahvasti sitä mieltä, kun muistamme sen kauhean hälyn 80-luvun lopun veneiden harmaatuontiproblematiikasta, kukaan ei enää tiedä mitkä 2455 beikuista on harmaatuotuja ja mitkä ovat ovat "suomiveneitä" -- hinnan ratkaisee veneen kunto, perkkele. Suomessa nää pelleilyt viedään ihan merkityksettömään pilkunfiilauksen tasolle. Veikkaisin, että esimerkiksi Ranskan tullissa patonginpurijat ryystää viiniä ja naureskelevat kaiken maailman direktiiveille ja ihmettelevät että kuka saatana näitäkin toteuttaa oikeasti.
eikö Bayliner ole maailman isoimpia vene valmis-tajia ja eikö ce-merkintävaatimukseksi riitä se, että vastaavia 2052 WA venhoja on olemassa käy-tössä kotivesillämme joten tuote on tunnettu ?
Vai onko maassamme joku ce-todistuksia korvasta
vastaan palveleva yritys/toimija
kuka vastaisi
ilmari