Takavetoiset Volvot?

850 korvasi 240:n (850 tuli 1991 ja 240 poistui tuotannosta 1992.) ja 900-sarja korvasi 700-sarjan(760, 780 poistuivat 1990 ja 740 1992). 960 muuttui S 90:si 1997 ja S 80:ä ei ole tehty S 70/ V 70-mallien pohjalta, vaan se korvasi 940:n ja osittain S 90:n vuonna 1999. Sitten V 70:stä tuli uusi korimalli (2001) ja S 70 ei varsinaisesti saanut seuraajaan, vaan S 60 (Myös 2001.) kohdistettiin nuoremmalle ostajakunnalle ja alkoi nykyinen mallipolitiikka, eli sedanit parillisia, wagonit parittomia. V 90 ei ole saanut seuraajaan, sillä V 70 on hiukan pienempi mutta kuuleman mukaan uusi V 90 tulisi muutaman vuoden päästä. Ja sitten voitaisiin ajatella virallista S 90:n seuraajaa, jonka pitäisi tulla 2010 S 100-mallimerkinnällä. Nämä tosin ovat enemmän lehdistön mietteitä, kuin virallisia tietoja mutta mistäs sitä tietää, mitä tulevaisuudessa tapahtuu...

Ei tosin liity takaveto-aiheeseen mutta minne unohdit pienempien mallien muutokset? 400-sarja muuttui S/V 40-malliksi vuonna 1996. Uusi S 40 tuli pari vuotta sitten ja V 40 muuttui V 50:ksi uuden tyylin mukaisesti. Ja olisihan niitä malleja muitakin mutta tässä jo jotain... :)

Dave_From_Sheffield kirjoitti:

850 korvasi 240:n (850 tuli 1991 ja 240 poistui tuotannosta 1992.) ja 900-sarja korvasi 700-sarjan(760, 780 poistuivat 1990 ja 740 1992). 960 muuttui S 90:si 1997 ja S 80:ä ei ole tehty S 70/ V 70-mallien pohjalta, vaan se korvasi 940:n ja osittain S 90:n vuonna 1999. Sitten V 70:stä tuli uusi korimalli (2001) ja S 70 ei varsinaisesti saanut seuraajaan, vaan S 60 (Myös 2001.) kohdistettiin nuoremmalle ostajakunnalle ja alkoi nykyinen mallipolitiikka, eli sedanit parillisia, wagonit parittomia. V 90 ei ole saanut seuraajaan, sillä V 70 on hiukan pienempi mutta kuuleman mukaan uusi V 90 tulisi muutaman vuoden päästä. Ja sitten voitaisiin ajatella virallista S 90:n seuraajaa, jonka pitäisi tulla 2010 S 100-mallimerkinnällä. Nämä tosin ovat enemmän lehdistön mietteitä, kuin virallisia tietoja mutta mistäs sitä tietää, mitä tulevaisuudessa tapahtuu...

Ei tosin liity takaveto-aiheeseen mutta minne unohdit pienempien mallien muutokset? 400-sarja muuttui S/V 40-malliksi vuonna 1996. Uusi S 40 tuli pari vuotta sitten ja V 40 muuttui V 50:ksi uuden tyylin mukaisesti. Ja olisihan niitä malleja muitakin mutta tässä jo jotain... :)

Lue lisää

Tarkoitukseni ei ollut tehdä historiikkiä Volvon mallipolitiikasta, vaan kertoa, että etuvetoon siirryttiin jo ennen Fordin aikakautta - se oli nimittäin alkuperäinen kysymys.

Jos kuitenkin mennään tuonne mallipolitiikan puolelle, niin myynnissä olivat sekä 200-sarja että 700-sarja ja 900-sarja, kun 850 tuli markkinoille.

Volvollahan oli kolme samankokoista takavetoista sarjaa myynnissä yhtä aikaa, kun seuraajien esittely ei vähentänytkään edeltäjien kysyntää kyllin rivakasti, vaan lisäsi vain kokonaiskysyntää.

850 evoluutioineen syrjäytti kuitenkin nämä isot takatuuppari-Volvot yksi toisensa perään. Niinpä siis se syrjäytti ensin 700-sarjan, sitten 200-sarjan ja sitten 940:n. 960 koki vielä yhden kasvojenkohotuksen ja sai nimekseen 90.

Ja aivan, kuten kirjoitin jo tuossa aiemmin, sen tilalle tuli S 80, joka toden totta eroaa V 70:stä saman verran kuin monen muun automerkin Farmari eroaa sedanista.

Pikku-Volvojen osalta siirtymä etuvetoon tapahtui suoraviivaisemmin 300-sarjasta 400-sarjaan, joten ei siitä sen enempää.

"Etuvetoinen 850 tuli myyntiin muutama vuosi myöhemmin. Tuolloin valmistuksessa olivat vielä takavetoiset 200-, 700-, ja 900-sarjat. Vaihtoehtoja siis oli runsainmitoin. Silti 850:stä tuli kertarysäyksellä myyntimenestys. Menestyksen myötä voitiin ensin lopettaa 700-sarja, sitten 200-sarja ja lopulta myös 900-sarja, joka tosin sitä ennen muuttui vielä 90-sarjaksi samaan aikaan, kun 850:stä tuli 70-sarja."

Paskan marjat... 700-sarjan valmistus loppui '92 koska se sai seuraajan 900-sarjasta. 900-sarja käsitti tuolloin 940 ja 960 -mallit, joista jälkimmäinen modernisoitiin vuonna '95. 940 jatkoi tuotannossa vuoteen '98 asti, samoin kuin teki 960 joka muuttui '97 S90:ksi. Eli S/V90 ei korvannut 900-sarjaa, vain 960 luxus-mallin.

Mooses Pessi kirjoitti:

"Etuvetoinen 850 tuli myyntiin muutama vuosi myöhemmin. Tuolloin valmistuksessa olivat vielä takavetoiset 200-, 700-, ja 900-sarjat. Vaihtoehtoja siis oli runsainmitoin. Silti 850:stä tuli kertarysäyksellä myyntimenestys. Menestyksen myötä voitiin ensin lopettaa 700-sarja, sitten 200-sarja ja lopulta myös 900-sarja, joka tosin sitä ennen muuttui vielä 90-sarjaksi samaan aikaan, kun 850:stä tuli 70-sarja."

Paskan marjat... 700-sarjan valmistus loppui '92 koska se sai seuraajan 900-sarjasta. 900-sarja käsitti tuolloin 940 ja 960 -mallit, joista jälkimmäinen modernisoitiin vuonna '95. 940 jatkoi tuotannossa vuoteen '98 asti, samoin kuin teki 960 joka muuttui '97 S90:ksi. Eli S/V90 ei korvannut 900-sarjaa, vain 960 luxus-mallin.

Lue lisää

En kyllä hakemallakaan löytänyt kirjoituksestani mitään, mikä olisi ollut ristiriidassa tapahtuneen kanssa. Liioin en löytänyt mitään, mikä olisi ollut ristiriidassa sinun kirjoituksesi kanssa. Se, ettei kerro kaikkia nyansseja, ei tässä tapauksessa tee kirjoituksesta virheellistä tai harhaanjohtavaa.

Onhan esimerkiksi päivän selvää, että 900-sarja päivitettiin 90-sarjaksi. Samassa yhteydessä toki jätettiin halvimmat versiot mallistosta, mutta ei se silti asiaa muuksi muuta.

Sitä ennen todellakin lopetettiin 700-sarja ja 200-sarja tässä järjestyksessä. Vai väitätkö vastaan! 900-sarja tehtiin kyllä 700-sarjan seuraajaksi, mutta mallit olivat jonkin aikaa tarjolla myös yhtä aikaa samoin kuin 200-sarja, sillä lypsävää lehmää ei kannata tappaa. Näistä malleista luovuttiin siinä vaiheessa, kun kysyntä hiipui - ja 800-sarjan ja sen johdannaisten ilmestyminen sai sen hiipumaan lopulta yllättävänkin nopeasti.

Ei kannata nähdä ristiriitaa siellä, missä sitä ei ole. Tarkoitushan oli vastata kysyjän kysymykseen, siirtyikö Volvo etuvetoon Fordin takia.
- vastaus on, että ei.

K.Ä. kirjoitti:

En kyllä hakemallakaan löytänyt kirjoituksestani mitään, mikä olisi ollut ristiriidassa tapahtuneen kanssa. Liioin en löytänyt mitään, mikä olisi ollut ristiriidassa sinun kirjoituksesi kanssa. Se, ettei kerro kaikkia nyansseja, ei tässä tapauksessa tee kirjoituksesta virheellistä tai harhaanjohtavaa.

Onhan esimerkiksi päivän selvää, että 900-sarja päivitettiin 90-sarjaksi. Samassa yhteydessä toki jätettiin halvimmat versiot mallistosta, mutta ei se silti asiaa muuksi muuta.

Sitä ennen todellakin lopetettiin 700-sarja ja 200-sarja tässä järjestyksessä. Vai väitätkö vastaan! 900-sarja tehtiin kyllä 700-sarjan seuraajaksi, mutta mallit olivat jonkin aikaa tarjolla myös yhtä aikaa samoin kuin 200-sarja, sillä lypsävää lehmää ei kannata tappaa. Näistä malleista luovuttiin siinä vaiheessa, kun kysyntä hiipui - ja 800-sarjan ja sen johdannaisten ilmestyminen sai sen hiipumaan lopulta yllättävänkin nopeasti.

Ei kannata nähdä ristiriitaa siellä, missä sitä ei ole. Tarkoitushan oli vastata kysyjän kysymykseen, siirtyikö Volvo etuvetoon Fordin takia.
- vastaus on, että ei.

Lue lisää

900-sarjaa ei milloinkaan (kokonaan) päivitetty 90-sarjaksi. Vain 960 muutettiin nimeltään S/V90:ksi, 940 jatkoi tuotanossa takavetoisten loppuun asti. Tarkkoja ollaksemme viimeinen tehtaalta tullut takaveto oli 940 Classic. Se siitä halvimpien jättämisestä...

850 korvasi vain ja ainoastaan 200-sarjan!

Mooses Pessi kirjoitti:

900-sarjaa ei milloinkaan (kokonaan) päivitetty 90-sarjaksi. Vain 960 muutettiin nimeltään S/V90:ksi, 940 jatkoi tuotanossa takavetoisten loppuun asti. Tarkkoja ollaksemme viimeinen tehtaalta tullut takaveto oli 940 Classic. Se siitä halvimpien jättämisestä...

850 korvasi vain ja ainoastaan 200-sarjan!

Lue lisää

Minulla ei ole tässä markkaakaan kiinni, joten sikäli ihan sama, vaikka tekisivät 940:ä vieläkin. Kuitenkaan en missään vaiheessa sanonut, että nelosmoottoriset ysisataset olisi muutettu ysikympeiksi. Huomaat tämän, jos otat hiukan happea ja luet kirjoitukseni uudelleen.

Ja se, minkä 850 sitten korvasi, on lopulta ostajien päättämä asia. Jos asiakas osti 850:n tai V70:n vanhan 240:n tai vähän uudemman 940:n tilalle, niin siitähän sen sitten näkee, minkä vehkeen mikin on korvvannut, eikö. Kävi vain niin, että kun 850 tuli markkinoille ja siitä edelleen kehitettiin V70 ja S80, niin kiinnostus takavetoisiin hiipui - ja siitähän tässä koko keskustelussa oli kysymys. Takavetoisista luovuttiin ennen Ford-kuvion alkua.

K.Ä. kirjoitti:

Minulla ei ole tässä markkaakaan kiinni, joten sikäli ihan sama, vaikka tekisivät 940:ä vieläkin. Kuitenkaan en missään vaiheessa sanonut, että nelosmoottoriset ysisataset olisi muutettu ysikympeiksi. Huomaat tämän, jos otat hiukan happea ja luet kirjoitukseni uudelleen.

Ja se, minkä 850 sitten korvasi, on lopulta ostajien päättämä asia. Jos asiakas osti 850:n tai V70:n vanhan 240:n tai vähän uudemman 940:n tilalle, niin siitähän sen sitten näkee, minkä vehkeen mikin on korvvannut, eikö. Kävi vain niin, että kun 850 tuli markkinoille ja siitä edelleen kehitettiin V70 ja S80, niin kiinnostus takavetoisiin hiipui - ja siitähän tässä koko keskustelussa oli kysymys. Takavetoisista luovuttiin ennen Ford-kuvion alkua.

Lue lisää

850- ja V 70-malleilla ei ole mitään tekemistä S 80:n kanssa! S 80 korvasi edelleen 940:n ja myös S 90:n. V 70 päivittyi vasta seuraavana vuonna S 80:n muotokielelle. Kyse on mallipolitiikasta, eikä mallien suosiosta.

Ja kuten tuo Mooses sanoi, 850 korvasi vain ja ainoastaan 240:n, ei mitään muuta.

Takavedoista luovuttiin kaiketi sen takia, että se on etuvetoa kalliimpi valmistaa.

Dave_From_Sheffield kirjoitti:

850- ja V 70-malleilla ei ole mitään tekemistä S 80:n kanssa! S 80 korvasi edelleen 940:n ja myös S 90:n. V 70 päivittyi vasta seuraavana vuonna S 80:n muotokielelle. Kyse on mallipolitiikasta, eikä mallien suosiosta.

Ja kuten tuo Mooses sanoi, 850 korvasi vain ja ainoastaan 240:n, ei mitään muuta.

Takavedoista luovuttiin kaiketi sen takia, että se on etuvetoa kalliimpi valmistaa.

Lue lisää

Eikös 850 korvannut juuri ne mallit, jotka ostaja korvasi 850:llä. Ei ostajaa voi tehtaan päätöksellä kahlita. PS: S80 on V70:n porrasperäinen versio.

J.. kirjoitti:

Eikös 850 korvannut juuri ne mallit, jotka ostaja korvasi 850:llä. Ei ostajaa voi tehtaan päätöksellä kahlita. PS: S80 on V70:n porrasperäinen versio.

S 70 oli V 70:n sedan. Uuden V 70 yhteyteen ei varsinaisesti tullut uutta sedania, sillä S 60 on pienempi ja S 80 isompi. Ainakin minä näen asian noin... :)

Dave_From_Sheffield kirjoitti:

S 70 oli V 70:n sedan. Uuden V 70 yhteyteen ei varsinaisesti tullut uutta sedania, sillä S 60 on pienempi ja S 80 isompi. Ainakin minä näen asian noin... :)

"S 70 oli V 70:n sedan. Uuden V 70 yhteyteen ei varsinaisesti tullut uutta sedania, sillä S 60 on pienempi ja S 80 isompi"

- Toinen on isompi ja toinen on pienempi, mutta molemmat ovat saman auton kehitelmiä. Tekniikka on yhteistä ja paljolti kuoretkin. S70:stä luovuttiin, kun ideana oli, että parilliset kymmenet ovat ässiä ja parittomat kymmenet v-tyyliä. Mallimerkinnästään huolimatta xc90 on myös tätä v-tyyliä, koska on farmarikorinen. Uusi C-70 taas ei ole oikein mikään tällä asteikolla.

J.. kirjoitti:

"S 70 oli V 70:n sedan. Uuden V 70 yhteyteen ei varsinaisesti tullut uutta sedania, sillä S 60 on pienempi ja S 80 isompi"

- Toinen on isompi ja toinen on pienempi, mutta molemmat ovat saman auton kehitelmiä. Tekniikka on yhteistä ja paljolti kuoretkin. S70:stä luovuttiin, kun ideana oli, että parilliset kymmenet ovat ässiä ja parittomat kymmenet v-tyyliä. Mallimerkinnästään huolimatta xc90 on myös tätä v-tyyliä, koska on farmarikorinen. Uusi C-70 taas ei ole oikein mikään tällä asteikolla.

Lue lisää

Emmää ainakaan tuota maasturii sanois farmariksi...

Ohikulkija vain... kirjoitti:

Emmää ainakaan tuota maasturii sanois farmariksi...

Pystyperäisiä suurehkolla tavaratilalla varustettuja monikäyttöautoja on Suomessa ollut tapana sanoa Farmareiksi riippumatta vetotavasta. Kas, kun maastoauto voi olla korimalliltaan sedankin.

Mie vuan kirjoitti:

Pystyperäisiä suurehkolla tavaratilalla varustettuja monikäyttöautoja on Suomessa ollut tapana sanoa Farmareiksi riippumatta vetotavasta. Kas, kun maastoauto voi olla korimalliltaan sedankin.

Lue lisää

Nk "KAUPUNKIMAASTURI", niin, mitä h......iä sellaisella tekee?

Saat kaikki kerralla kuntoon, eikä tarvi Volvopalstalla notkua.

Mersumus kirjoitti:

Saat kaikki kerralla kuntoon, eikä tarvi Volvopalstalla notkua.

KUTEN!!!!!

Eihä tuo volvon "neliveto" ole ku lähinnä kaks-ja-puol-pyöräveto... käyttäytyy ku etuvetonen, ku etupyörät alkaa sutii ni viskolla hiukkasen jeesiä takapyörille... ja volvon "nelikon" voimansiirto ei kestä mitään... alimitotettu ihan täysin... En tiedä vieläkö audilla on quattrossa torsen-keskitasauspyörä, mut ainaskin entiseen vanhaan aikaan käyttivät torsenia, se se oli NELIVETO!!! (ja käsittääkseeni subaru käyttää myös torsenia...?)

noo minäpä 1 milj.km ajaneena VAIKEISSA olosuhteissa sanon et etuveto on nimensä väärtti,autoil. v-68

ja katsotaan ovatko nämä nykyiset Vollet jo rautanauloina. Olen kyllä itse yllättynyt mm viimeksi eilen miten yli 20 v vanha 240 vaan kulkee ilman huolen häivää. Osat ovat halpoja ja vielä kotiasentajan vaihdettavissa. Myönnän kyllä, että tekniikka on kehittynyt huimasti eteenpäin, mutta valitettavasti osin kestävyyden kustannuksella. Toki uudet Volvot ovat tyylikkäitä ja tekniikkaa on tuvan täydeltä. Tilojen osalta ei ole juurikan kehitystä tapahtunut. Vertaapa 70 farkkua vastaavaan 240 farkkuun. Siinä 70 on suorastaan surkuhupaisat takatilat ja sitä vielä myydään tilavana perheautona! Ja lopuksi on todettava, että tuossa 240 on pääomaa kiinni saman verran, kuin sinun kahdessa talvirenkaassa...

20 v kuluttua kirjoitti:

ja katsotaan ovatko nämä nykyiset Vollet jo rautanauloina. Olen kyllä itse yllättynyt mm viimeksi eilen miten yli 20 v vanha 240 vaan kulkee ilman huolen häivää. Osat ovat halpoja ja vielä kotiasentajan vaihdettavissa. Myönnän kyllä, että tekniikka on kehittynyt huimasti eteenpäin, mutta valitettavasti osin kestävyyden kustannuksella. Toki uudet Volvot ovat tyylikkäitä ja tekniikkaa on tuvan täydeltä. Tilojen osalta ei ole juurikan kehitystä tapahtunut. Vertaapa 70 farkkua vastaavaan 240 farkkuun. Siinä 70 on suorastaan surkuhupaisat takatilat ja sitä vielä myydään tilavana perheautona! Ja lopuksi on todettava, että tuossa 240 on pääomaa kiinni saman verran, kuin sinun kahdessa talvirenkaassa...

Lue lisää

Noin viiden vuoden päästä, ei ole muuta jäljellä kuin muisto (hirvittävästä autosta)
Sitten ostamaan käytetty C70 niin jo mieli muuttuu.

Tietoinen tilanteesta kirjoitti:

Noin viiden vuoden päästä, ei ole muuta jäljellä kuin muisto (hirvittävästä autosta)
Sitten ostamaan käytetty C70 niin jo mieli muuttuu.

merkkiä. Jos etuveto on niin erinomainen, olisivat kuorma-autot ja esim F 1:t etuvetoisia. Laita siihen 70:een farkkuun takontti täyteen, vaimo ja lapset kyytiin sekä vielä koukkuun tuollainen 1200 kg vaunu. Arvaat varmaan miten etuvetoiselle käy; tahtoo jäädä tasamaallekin sutimaan puhumattakaan, että pääsisi edes pienen jäisen ylämäen ylös ilman vauhtia. Vieläkin hävettää, kun piti vuosia sitten tukeutua kesäisellä mökkitiellä vanhan saippualaatikkoladan apuun vaunun vedossa. Siihen loppui etuvetoisella tuhraaminen.

Voorttilla ajelet... :) Miks siulla ois sen paremmin kun meil muillakaan...? ;) Sit ei palkokasveja sieraimee....

Oletko varma, että tämä on kovinkaan luotettava tiedonlähde?

... kirjoitti:

Oletko varma, että tämä on kovinkaan luotettava tiedonlähde?

Tuskin. Paras kysyä Hanskilta.

Volvo muuten on EU - puheenjohtajuuskauden edustusautona. 82 kpl S80 - mallia ja 30 kpl XC 90 - mallia.

Toivottavasti tätä viestiä ei sensuroida.

t.h. kirjoitti:

Tuskin. Paras kysyä Hanskilta.

Volvo muuten on EU - puheenjohtajuuskauden edustusautona. 82 kpl S80 - mallia ja 30 kpl XC 90 - mallia.

Toivottavasti tätä viestiä ei sensuroida.

Lue lisää

Siitä itsekin luin...

... kirjoitti:

Oletko varma, että tämä on kovinkaan luotettava tiedonlähde?

ja maalaisjärkeä käyttäen suomi24 jupinoista voi rivien välistä löytää (ehkä) totuuden. www.volvolandia.com lienee paras, sillä rekisteröinti vaatii hiukan vaivaa. "pikaprovot" suodattuu jo sillä. Eiköhän jokaisella ole sen verran tuttuja, sukulaisia, veljen vaimon kaimoja korjaamoilla, jotta etuveto volleista saa jonkinlaisen käsityksen sitäkin kautta.

Enska kirjoitti:

ja maalaisjärkeä käyttäen suomi24 jupinoista voi rivien välistä löytää (ehkä) totuuden. www.volvolandia.com lienee paras, sillä rekisteröinti vaatii hiukan vaivaa. "pikaprovot" suodattuu jo sillä. Eiköhän jokaisella ole sen verran tuttuja, sukulaisia, veljen vaimon kaimoja korjaamoilla, jotta etuveto volleista saa jonkinlaisen käsityksen sitäkin kautta.

Lue lisää

Entäs tuo Hesarin julkaisema autojen vikasarja ?

Onko Volvon vikalista pidempi kuin muiden merkkien ? Pikaisen silmäyksen perusteella voisi sanoa, että vikalista on normaalia lyhyempi, jos tutkitaan muidenkin automerkkien vikalistoja.

t.h. kirjoitti:

Entäs tuo Hesarin julkaisema autojen vikasarja ?

Onko Volvon vikalista pidempi kuin muiden merkkien ? Pikaisen silmäyksen perusteella voisi sanoa, että vikalista on normaalia lyhyempi, jos tutkitaan muidenkin automerkkien vikalistoja.

Lue lisää

Tässä vielä luettavaa:

http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/merkki.jsp?merkki=Volvo

t.h. kirjoitti:

Tässä vielä luettavaa:

http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/merkki.jsp?merkki=Volvo

Lue lisää

seuraavat tyypiviat..siis etupyörä sutivista Volvoista

Alatukivarret, raidetangon päät, alapallonivelet, lämmitys/ilmastointilaite pyöränlaakerit ja moottorin tuentakumi(t)

Ja kyllähän ne viat hyväksyy jos kilomterejä runsaasti alla, mutta jos/kun noita ja Hesarissa listattuja vikoja ilmenee jo alle 50tkm, niin jotain on pahasti pielessä laatupuolella!!!!!!!!!

t.h. kirjoitti:

Entäs tuo Hesarin julkaisema autojen vikasarja ?

Onko Volvon vikalista pidempi kuin muiden merkkien ? Pikaisen silmäyksen perusteella voisi sanoa, että vikalista on normaalia lyhyempi, jos tutkitaan muidenkin automerkkien vikalistoja.

Lue lisää

Nii listaa en oo nähny mut eihän se listan pituus meinaa vaan se et millasia vikoja se pitää sisällää... Henk. koht. mielipiteeni volvottimista on et volvo on kuollu ja kuopattu, VOLVO on takavetoinen ruattalaisauto, EI etuvetoinen voortti... Miun mielestä AUTO vetää ainaskin takapyörillä, saa toki avittaa edestäkin... (ja häpeäkseni joudun myöntämään että tällä hetkellä ajelen etuvetosella hirvityksellä...)

Tuossahan näytti olevan asiaa. Siksi vaan ajattelin, että olisi Fordin päätös, kun Ford osti takavetojen valmistuksen loppumisen vuonna Volvon. :) Kukapa tosin tietää, josko joskus vielä takavetoinen Volvo nähtäisiin... ;)

Joku... kirjoitti:

Tuossahan näytti olevan asiaa. Siksi vaan ajattelin, että olisi Fordin päätös, kun Ford osti takavetojen valmistuksen loppumisen vuonna Volvon. :) Kukapa tosin tietää, josko joskus vielä takavetoinen Volvo nähtäisiin... ;)

Lue lisää

On ne etuvedot vaan niin perseestä. Takaveto on paljon parempi ajaa kun etuveto. Kaikki uudet volvot on menossa huonoon suuntaan.
Tääs muutaman selityt miksi ne on huonoja:
1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

Oma top5 lista volvoista:
1. 240
2. 760
3. 140
4. Amazon
5. 340

Näihin aikoihin kun pääsis takaisin. Kaikki toimii luotettavasti ja on hyvin huollettavissa. Ennen autot viritettiin tekemällä oikeita virityksiä ja vaihtamalla moottoreita. nykyään on tyydyttävä siihen mitä on. Moottoria on turha sovittaa vetävien pyörien päälle, eli takavedot takaisin.

Fordilla oli 60-80 luvulla hyviä takavetoja mutta mihin nekin on tarvinnu jättää.

Jos itse pystyisin määräämään autoteollisuutta jättäisin useammat sähköiset ja muoviset osat pois. ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin mutta siihenkin pistäisin katkaisijan millä sen saisi poiskytkettyä. Autojen johdotukset pitäisi tehdä paksummasta johdosta ja kaikki CAN-johdot sais tunkee v***uun. Autot valmistaisin taka tai nelivetoisiks mutta muutama etuvetoinenkin malli saisi olla.

Maxtiainen kirjoitti:

On ne etuvedot vaan niin perseestä. Takaveto on paljon parempi ajaa kun etuveto. Kaikki uudet volvot on menossa huonoon suuntaan.
Tääs muutaman selityt miksi ne on huonoja:
1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

Oma top5 lista volvoista:
1. 240
2. 760
3. 140
4. Amazon
5. 340

Näihin aikoihin kun pääsis takaisin. Kaikki toimii luotettavasti ja on hyvin huollettavissa. Ennen autot viritettiin tekemällä oikeita virityksiä ja vaihtamalla moottoreita. nykyään on tyydyttävä siihen mitä on. Moottoria on turha sovittaa vetävien pyörien päälle, eli takavedot takaisin.

Fordilla oli 60-80 luvulla hyviä takavetoja mutta mihin nekin on tarvinnu jättää.

Jos itse pystyisin määräämään autoteollisuutta jättäisin useammat sähköiset ja muoviset osat pois. ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin mutta siihenkin pistäisin katkaisijan millä sen saisi poiskytkettyä. Autojen johdotukset pitäisi tehdä paksummasta johdosta ja kaikki CAN-johdot sais tunkee v***uun. Autot valmistaisin taka tai nelivetoisiks mutta muutama etuvetoinenkin malli saisi olla.

Lue lisää

1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

1.Tuleekos konseptimalli sellaiseen ikinä tuotantoon?
2.Ota Volvon Premium Sound-audiojärjestelmä, niin ei tarvitse mitään vaihtaa.
3.Etuvetoinen on turvallisempi talvella.
4.Miksi haluaisit mitään itse tehdä? Eikö ole miellekkäämpää viedä auto merkkikorjaamoon ja itse vaan katsot, kun asentajat äheltää.
5.Toistaiseksi normaali avain puuttuu ainoastaan S40/V50-autoista. Ja mitähän väliä tuolla sitten on?
6.Rumat muodot kaikissa uusissa autoista... No se on makuasia.

Minusta näyttää, että jotenkin haluat olla kehityksen tiellä. Ja tuosta sinun top-listasta voi ehkä päätellä, että sinulla ei ole edes kokemusta uusista malleista. Mistä johtuu? Eikö lompakko ole tarpeeksi pullea...

Maxtiainen kirjoitti:

On ne etuvedot vaan niin perseestä. Takaveto on paljon parempi ajaa kun etuveto. Kaikki uudet volvot on menossa huonoon suuntaan.
Tääs muutaman selityt miksi ne on huonoja:
1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

Oma top5 lista volvoista:
1. 240
2. 760
3. 140
4. Amazon
5. 340

Näihin aikoihin kun pääsis takaisin. Kaikki toimii luotettavasti ja on hyvin huollettavissa. Ennen autot viritettiin tekemällä oikeita virityksiä ja vaihtamalla moottoreita. nykyään on tyydyttävä siihen mitä on. Moottoria on turha sovittaa vetävien pyörien päälle, eli takavedot takaisin.

Fordilla oli 60-80 luvulla hyviä takavetoja mutta mihin nekin on tarvinnu jättää.

Jos itse pystyisin määräämään autoteollisuutta jättäisin useammat sähköiset ja muoviset osat pois. ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin mutta siihenkin pistäisin katkaisijan millä sen saisi poiskytkettyä. Autojen johdotukset pitäisi tehdä paksummasta johdosta ja kaikki CAN-johdot sais tunkee v***uun. Autot valmistaisin taka tai nelivetoisiks mutta muutama etuvetoinenkin malli saisi olla.

Lue lisää

ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin

TM:ssä oli vertailu että kumpi on parempi jarru: lukkiutumaton (ABS) vai lukkiutuva. Lukkiutuvan jarrutus-matka oli lyhempi. Ei ABS:lla mitään tee kun puhutaan turvallisuudesta.

Volvere-88 kirjoitti:

ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin

TM:ssä oli vertailu että kumpi on parempi jarru: lukkiutumaton (ABS) vai lukkiutuva. Lukkiutuvan jarrutus-matka oli lyhempi. Ei ABS:lla mitään tee kun puhutaan turvallisuudesta.

Lue lisää

ABS,n etu on jarrutuksen aikainen ohjattavuus ,,mut' se vain pitää opetella korvien väliin ,jookos

Maxtiainen kirjoitti:

On ne etuvedot vaan niin perseestä. Takaveto on paljon parempi ajaa kun etuveto. Kaikki uudet volvot on menossa huonoon suuntaan.
Tääs muutaman selityt miksi ne on huonoja:
1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

Oma top5 lista volvoista:
1. 240
2. 760
3. 140
4. Amazon
5. 340

Näihin aikoihin kun pääsis takaisin. Kaikki toimii luotettavasti ja on hyvin huollettavissa. Ennen autot viritettiin tekemällä oikeita virityksiä ja vaihtamalla moottoreita. nykyään on tyydyttävä siihen mitä on. Moottoria on turha sovittaa vetävien pyörien päälle, eli takavedot takaisin.

Fordilla oli 60-80 luvulla hyviä takavetoja mutta mihin nekin on tarvinnu jättää.

Jos itse pystyisin määräämään autoteollisuutta jättäisin useammat sähköiset ja muoviset osat pois. ABS olisi ehkä ainoa ajoon vaikuttava osa minkä jättäisin mutta siihenkin pistäisin katkaisijan millä sen saisi poiskytkettyä. Autojen johdotukset pitäisi tehdä paksummasta johdosta ja kaikki CAN-johdot sais tunkee v***uun. Autot valmistaisin taka tai nelivetoisiks mutta muutama etuvetoinenkin malli saisi olla.

Lue lisää

Kato mä näkisin et sä oot asian ytimessä, piä tost kii.... Lisäisin suosikkilistaan mallit PV ja Duett... Keep it simple, takasin siihen ku autot on AUTOJA ja niitä AJETAAN!!!

... kirjoitti:

1. Joku uus konseptimalli on sellainen josta ei konepeltiä saa itse auki. Yllätys yllätys naisten suunnittelema.
2. Huonon vakio soittimen tilalle ei pysty asentamaan toista soitinta.
3. Auto on etuveto
4. Liian sähköistetty ja muovistettu. mitään ei pysty itse korjaan eikä autoa voi virittää eikä kustomoida.
5. Normaali avain (tietääkseni) puuttuu.
6. Muodot ovat jotenkin rumat kuten lähes kaikissa uusissa autoissa (oma mielipiteeni)

1.Tuleekos konseptimalli sellaiseen ikinä tuotantoon?
2.Ota Volvon Premium Sound-audiojärjestelmä, niin ei tarvitse mitään vaihtaa.
3.Etuvetoinen on turvallisempi talvella.
4.Miksi haluaisit mitään itse tehdä? Eikö ole miellekkäämpää viedä auto merkkikorjaamoon ja itse vaan katsot, kun asentajat äheltää.
5.Toistaiseksi normaali avain puuttuu ainoastaan S40/V50-autoista. Ja mitähän väliä tuolla sitten on?
6.Rumat muodot kaikissa uusissa autoista... No se on makuasia.

Minusta näyttää, että jotenkin haluat olla kehityksen tiellä. Ja tuosta sinun top-listasta voi ehkä päätellä, että sinulla ei ole edes kokemusta uusista malleista. Mistä johtuu? Eikö lompakko ole tarpeeksi pullea...

Lue lisää

Nii kenelle etuveto turvallisempi talvella? Toki jos yön lumisateen jälkee pääse ees kotipihasta ylämäkee tielle ni vähentäähän se kolarin riskiä. etuvedon ylimainostus on autoteollisuuden propagandaa, etuvetoihin on siirrytty VAIN koska se on halvempi valmistaa. Mie oon kyl uusia malleja kokeillu mut maistuivat hiukkasen varpaanvälille. Ja kokemuksesta (puheenaiheen alaisen merkin) merkkikorjaamosta, öljyt piti vaihtaa, eivät olleet vaihtaneet öljysuodatinta vaik siitä velottivat käsittämättömän hinnan. Ite tahon autoni huoltaa, tiiänpähän mis kunnos ne on...

Ja sitten kysyt vuoden 2006 ketjun voimalla tyhmiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten kysyt vuoden 2006 ketjun voimalla tyhmiä.

Summasummarum, ainoa oikea auto on takavetoinen ja nelivetoinenkin menettelee.