Peugeot 307

niin vaan meilläki pösö 307 uusi kesäratas, oli ajettu 4000 km kului sileäksi toiselta laidalta (käytettiin merkkiliikkeen huollossa: EI VIKAA)
2000 km eteenpäin samasta renkaasta laakeri sököksi, jälleen kerran merkkiliikkeeseen huoltoon. OK, laakeri rikki. Laakeri vaihdettiin takuuseen, mutta
renkaan kulumisella ja laakerilla ei kuulemma olekkaan mitään vaikutusta keskenään.
Kertokaapa "viisaammat" onko asia tosiaanki näin, ettei laakeri ja rengas liity toisiinsa!!!!!!!

näppärää kirjoitti:

niin vaan meilläki pösö 307 uusi kesäratas, oli ajettu 4000 km kului sileäksi toiselta laidalta (käytettiin merkkiliikkeen huollossa: EI VIKAA)
2000 km eteenpäin samasta renkaasta laakeri sököksi, jälleen kerran merkkiliikkeeseen huoltoon. OK, laakeri rikki. Laakeri vaihdettiin takuuseen, mutta
renkaan kulumisella ja laakerilla ei kuulemma olekkaan mitään vaikutusta keskenään.
Kertokaapa "viisaammat" onko asia tosiaanki näin, ettei laakeri ja rengas liity toisiinsa!!!!!!!

Lue lisää

pelkkä laakerivika aiheuta renkaan epätasaista kulumista, ellei siinä pyörässä ole liikaa väljyyttä, joka aiheuttaisi pyörään väärät kulmat. Väljyyttä pitäisi kyllä olla todella paljon ja jonka kyllä huomaisi ajossa. Kyllä se renkaan epätasainen kuluminen kielii aurauskulmien väärästä säädöstä.

leku kirjoitti:

pelkkä laakerivika aiheuta renkaan epätasaista kulumista, ellei siinä pyörässä ole liikaa väljyyttä, joka aiheuttaisi pyörään väärät kulmat. Väljyyttä pitäisi kyllä olla todella paljon ja jonka kyllä huomaisi ajossa. Kyllä se renkaan epätasainen kuluminen kielii aurauskulmien väärästä säädöstä.

Lue lisää

laakeri kuluttaa rengasta ja siinä ei tarvi olla kuin 0,5mm välys niin se tekee asreina jo niin suuren muutoksen renkaalla, että kulmat ei ole toleranssissa. Niin ja tuota 0,5mm välystä ei huomaa vielä ajossa ja se voi myöskin olla aika äänetön ja varsin talvipyörien aikaan menee nasta melun peittoon

muuten väljä kirjoitti:

laakeri kuluttaa rengasta ja siinä ei tarvi olla kuin 0,5mm välys niin se tekee asreina jo niin suuren muutoksen renkaalla, että kulmat ei ole toleranssissa. Niin ja tuota 0,5mm välystä ei huomaa vielä ajossa ja se voi myöskin olla aika äänetön ja varsin talvipyörien aikaan menee nasta melun peittoon

Lue lisää

väljyys tietenkin aiheuttaa muuttumista pyörän kulmiin, siellä ei saa olla väljyyttä. Laakerin liukupinta jota vasten rullat tai kuulat vierivät saattaa toisinaan olla syöpynyt/kulunut, aiheuttamatta silti havaittavaa väljyyttä laakerissa. Sensijaan laakeri saattaa pitää jurisevaa ääntä, joka vikana havaitaan helpoimmin kiristämällä laakeria tiukemmalle, jolloin tuntuu selvää nypytystä kun pyörännapaa pyöritetään. Yleensä uuden laakerin asentamisessa laakeri kiristetään niin tiukkaan, että kaikki väljyys häviää ja sen jälkeen sen verran että pyöriminen hieman takkuaa. Tämän jälkeen löystytetään mutteria 1/4 osa kierrosta siksi, että laakeriin jää "rasvaväli" jotta suntyisi liukuva pintä rullien ja pinnan väliin. Pitää huolehtia, ettei liikaa väljyyttä jää laakeriin. Jos laakeri kiristetään liian tiukkaan, se on sen tuho, koska se kuumenee liiaksi em. syistä johtuen. Itse joskus nuorena kloppina tein sen virheen, että kiristin laakerin liian tiukkaan, eikä se laakeri kestänyt kui 2000 km, jonka jälkeen se oli vaihdettava uudestaan. Asennusohjeet sain eräältä autokorjaamolta, joka painotti nimenomaan sitä laakerin oikeaa tiukkuutta. Mainitsemasi 0,5mm välys laakerissa on jo aivan liian iso jonka kyllä huomaa jo ajossakin pyörän värähtelynä epätasaisella pinnalla ajettaessa. No niin tämmöstä täällä kertaa.

liiallinen kirjoitti:

väljyys tietenkin aiheuttaa muuttumista pyörän kulmiin, siellä ei saa olla väljyyttä. Laakerin liukupinta jota vasten rullat tai kuulat vierivät saattaa toisinaan olla syöpynyt/kulunut, aiheuttamatta silti havaittavaa väljyyttä laakerissa. Sensijaan laakeri saattaa pitää jurisevaa ääntä, joka vikana havaitaan helpoimmin kiristämällä laakeria tiukemmalle, jolloin tuntuu selvää nypytystä kun pyörännapaa pyöritetään. Yleensä uuden laakerin asentamisessa laakeri kiristetään niin tiukkaan, että kaikki väljyys häviää ja sen jälkeen sen verran että pyöriminen hieman takkuaa. Tämän jälkeen löystytetään mutteria 1/4 osa kierrosta siksi, että laakeriin jää "rasvaväli" jotta suntyisi liukuva pintä rullien ja pinnan väliin. Pitää huolehtia, ettei liikaa väljyyttä jää laakeriin. Jos laakeri kiristetään liian tiukkaan, se on sen tuho, koska se kuumenee liiaksi em. syistä johtuen. Itse joskus nuorena kloppina tein sen virheen, että kiristin laakerin liian tiukkaan, eikä se laakeri kestänyt kui 2000 km, jonka jälkeen se oli vaihdettava uudestaan. Asennusohjeet sain eräältä autokorjaamolta, joka painotti nimenomaan sitä laakerin oikeaa tiukkuutta. Mainitsemasi 0,5mm välys laakerissa on jo aivan liian iso jonka kyllä huomaa jo ajossakin pyörän värähtelynä epätasaisella pinnalla ajettaessa. No niin tämmöstä täällä kertaa.

Lue lisää

juttuun siitä 0,5mm:stä. Mitattuna laakerin kartion ja rullan välistä se on mahdottoman suuri. Aiheuttaa pyörän ulkokehältä mitattuna monen millin liikevaraa, jolloin renkaan kuluminen on epätasaista. Taas renkaan ulkokehältä mitattuna 0,5mm ei aiheuta vielä renkaan epätasaista kulumista.

Ei pidä ääntä välillä, vaan ääni on jatkuva. Kylmänä pahempi ja lämpimänä kuuluu ihan selvästi edelleen. Ei tarvitse aukoa konepeltiä että kuuluu. Sen ymmärtää että autoissa on vikoja, myös uusissa. Mutta sitä en ymmärrä, että pitää tappelemalla saada asiat kuntoon. No ainakin osaa seuraavalla kerralla valita muistakin automerkeistä.

on se kumma kirjoitti:

Ei pidä ääntä välillä, vaan ääni on jatkuva. Kylmänä pahempi ja lämpimänä kuuluu ihan selvästi edelleen. Ei tarvitse aukoa konepeltiä että kuuluu. Sen ymmärtää että autoissa on vikoja, myös uusissa. Mutta sitä en ymmärrä, että pitää tappelemalla saada asiat kuntoon. No ainakin osaa seuraavalla kerralla valita muistakin automerkeistä.

Lue lisää

fordi on pahimmasta päästä on nimittäin kokemusta

liiallinen kirjoitti:

väljyys tietenkin aiheuttaa muuttumista pyörän kulmiin, siellä ei saa olla väljyyttä. Laakerin liukupinta jota vasten rullat tai kuulat vierivät saattaa toisinaan olla syöpynyt/kulunut, aiheuttamatta silti havaittavaa väljyyttä laakerissa. Sensijaan laakeri saattaa pitää jurisevaa ääntä, joka vikana havaitaan helpoimmin kiristämällä laakeria tiukemmalle, jolloin tuntuu selvää nypytystä kun pyörännapaa pyöritetään. Yleensä uuden laakerin asentamisessa laakeri kiristetään niin tiukkaan, että kaikki väljyys häviää ja sen jälkeen sen verran että pyöriminen hieman takkuaa. Tämän jälkeen löystytetään mutteria 1/4 osa kierrosta siksi, että laakeriin jää "rasvaväli" jotta suntyisi liukuva pintä rullien ja pinnan väliin. Pitää huolehtia, ettei liikaa väljyyttä jää laakeriin. Jos laakeri kiristetään liian tiukkaan, se on sen tuho, koska se kuumenee liiaksi em. syistä johtuen. Itse joskus nuorena kloppina tein sen virheen, että kiristin laakerin liian tiukkaan, eikä se laakeri kestänyt kui 2000 km, jonka jälkeen se oli vaihdettava uudestaan. Asennusohjeet sain eräältä autokorjaamolta, joka painotti nimenomaan sitä laakerin oikeaa tiukkuutta. Mainitsemasi 0,5mm välys laakerissa on jo aivan liian iso jonka kyllä huomaa jo ajossakin pyörän värähtelynä epätasaisella pinnalla ajettaessa. No niin tämmöstä täällä kertaa.

Lue lisää

laakerit kiristetää 35Nm ja se on ainoa oikea momentti, mutta jos se vedetään pulttikoneella täysillä niin se menee tuon ohi ja silloin se laakeri on lyhytikäisempi

liiallinen kirjoitti:

väljyys tietenkin aiheuttaa muuttumista pyörän kulmiin, siellä ei saa olla väljyyttä. Laakerin liukupinta jota vasten rullat tai kuulat vierivät saattaa toisinaan olla syöpynyt/kulunut, aiheuttamatta silti havaittavaa väljyyttä laakerissa. Sensijaan laakeri saattaa pitää jurisevaa ääntä, joka vikana havaitaan helpoimmin kiristämällä laakeria tiukemmalle, jolloin tuntuu selvää nypytystä kun pyörännapaa pyöritetään. Yleensä uuden laakerin asentamisessa laakeri kiristetään niin tiukkaan, että kaikki väljyys häviää ja sen jälkeen sen verran että pyöriminen hieman takkuaa. Tämän jälkeen löystytetään mutteria 1/4 osa kierrosta siksi, että laakeriin jää "rasvaväli" jotta suntyisi liukuva pintä rullien ja pinnan väliin. Pitää huolehtia, ettei liikaa väljyyttä jää laakeriin. Jos laakeri kiristetään liian tiukkaan, se on sen tuho, koska se kuumenee liiaksi em. syistä johtuen. Itse joskus nuorena kloppina tein sen virheen, että kiristin laakerin liian tiukkaan, eikä se laakeri kestänyt kui 2000 km, jonka jälkeen se oli vaihdettava uudestaan. Asennusohjeet sain eräältä autokorjaamolta, joka painotti nimenomaan sitä laakerin oikeaa tiukkuutta. Mainitsemasi 0,5mm välys laakerissa on jo aivan liian iso jonka kyllä huomaa jo ajossakin pyörän värähtelynä epätasaisella pinnalla ajettaessa. No niin tämmöstä täällä kertaa.

Lue lisää

Auto on 307, vm. -01, 1,6 koneella ja ajettu noin 84 tkm. Ostettiin uudet kesärenkaat, Michelinit, ja sen jälkeen on ilmennyt perän vetelyä sivuille, ihan kuin olisi uria, joihin renkaat tarttuvat. Olen miettinyt, että johtuuko se renkaista vaiko laakereista. Renkaita nytkyttämällä ei ainakaan voi sanoa, että laakereissa olisi väljää. Onko joku huomannut, että Michelinin Energyt olisivat jotenkin uraherkät? Ylimääräisiä ääniä ei kuulu.

pököisti kirjoitti:

Auto on 307, vm. -01, 1,6 koneella ja ajettu noin 84 tkm. Ostettiin uudet kesärenkaat, Michelinit, ja sen jälkeen on ilmennyt perän vetelyä sivuille, ihan kuin olisi uria, joihin renkaat tarttuvat. Olen miettinyt, että johtuuko se renkaista vaiko laakereista. Renkaita nytkyttämällä ei ainakaan voi sanoa, että laakereissa olisi väljää. Onko joku huomannut, että Michelinin Energyt olisivat jotenkin uraherkät? Ylimääräisiä ääniä ei kuulu.

Lue lisää

renkaista kiinni!

on se kumma kirjoitti:

Ei pidä ääntä välillä, vaan ääni on jatkuva. Kylmänä pahempi ja lämpimänä kuuluu ihan selvästi edelleen. Ei tarvitse aukoa konepeltiä että kuuluu. Sen ymmärtää että autoissa on vikoja, myös uusissa. Mutta sitä en ymmärrä, että pitää tappelemalla saada asiat kuntoon. No ainakin osaa seuraavalla kerralla valita muistakin automerkeistä.

Lue lisää

ÄÄni siis kuuluu oikean etu-umpion takana olevasta pakokaasujen takaisinkerrätys- eli EGR-venttiilistä. Pitää jonkinlaista ääntä jatkuvasti, pakkasella voi kuulua selvemmin.

Eli kylläpä tuntemillasi Esson baarin miehillä oli homma hyvin tiedossa! Voisi auttaa, kun avaa konepellin ja kuuntelee vähän tarkemmin, mistä päin ääni oikein kuuluu. Vai kuuluuko ns. uusavuttomuuteen se, että kysellään vain muilta muka viisaammilta perehtymättä itse asiaan mitenkään?

Usko jo kirjoitti:

ÄÄni siis kuuluu oikean etu-umpion takana olevasta pakokaasujen takaisinkerrätys- eli EGR-venttiilistä. Pitää jonkinlaista ääntä jatkuvasti, pakkasella voi kuulua selvemmin.

Eli kylläpä tuntemillasi Esson baarin miehillä oli homma hyvin tiedossa! Voisi auttaa, kun avaa konepellin ja kuuntelee vähän tarkemmin, mistä päin ääni oikein kuuluu. Vai kuuluuko ns. uusavuttomuuteen se, että kysellään vain muilta muka viisaammilta perehtymättä itse asiaan mitenkään?

Lue lisää

..konepellin avausvipu sijaitsee?

se.. kirjoitti:

..konepellin avausvipu sijaitsee?

alla väärällä puolella. Voit joutua kääntämään auton kyljelleen, niin on helpompi nähdä sinne. Tarviit myös jonkinlaisen koukun, jolla ko. vipua voi vetää. Itse väänsin sellaisen paksusta rautalangasta ja hyvin toimii.

pököisti kirjoitti:

Auto on 307, vm. -01, 1,6 koneella ja ajettu noin 84 tkm. Ostettiin uudet kesärenkaat, Michelinit, ja sen jälkeen on ilmennyt perän vetelyä sivuille, ihan kuin olisi uria, joihin renkaat tarttuvat. Olen miettinyt, että johtuuko se renkaista vaiko laakereista. Renkaita nytkyttämällä ei ainakaan voi sanoa, että laakereissa olisi väljää. Onko joku huomannut, että Michelinin Energyt olisivat jotenkin uraherkät? Ylimääräisiä ääniä ei kuulu.

Lue lisää

voipi hyvinkin auttaa

Usko jo kirjoitti:

ÄÄni siis kuuluu oikean etu-umpion takana olevasta pakokaasujen takaisinkerrätys- eli EGR-venttiilistä. Pitää jonkinlaista ääntä jatkuvasti, pakkasella voi kuulua selvemmin.

Eli kylläpä tuntemillasi Esson baarin miehillä oli homma hyvin tiedossa! Voisi auttaa, kun avaa konepellin ja kuuntelee vähän tarkemmin, mistä päin ääni oikein kuuluu. Vai kuuluuko ns. uusavuttomuuteen se, että kysellään vain muilta muka viisaammilta perehtymättä itse asiaan mitenkään?

Lue lisää

Ei tässä niin avuttomia olla. Ja ääni kuuluu selvästi korviin MYÖS! silloin kun pelti on kiinni. En sanonut että en ole AVANNUT PELTIÄ, sen keksit ihan omassa pienessä päässäsi. (vielä kirjain kerrallaan M Y Ö S)

Muttei ole tarvetta alkaa uuden auton konetta itse aukomaan. Kysyin ulkopuolisilta, kun aloin miettimään, jos olisi sittenkin omassa mielikuvituksessa ääni. Urpoja tämäkin palsta täynnä. Saatteko jotain tyydytystä, kun saatte antaa arvottomia vastauksia?

Boxer -04 kirjoitti:

voipi hyvinkin auttaa

Tuosta todennäköisesti johtuukin, sillä useimmiten se on juuri ilmennyt isommalla kuormalla.

nimimerkkie kirjoitti:

Ei tässä niin avuttomia olla. Ja ääni kuuluu selvästi korviin MYÖS! silloin kun pelti on kiinni. En sanonut että en ole AVANNUT PELTIÄ, sen keksit ihan omassa pienessä päässäsi. (vielä kirjain kerrallaan M Y Ö S)

Muttei ole tarvetta alkaa uuden auton konetta itse aukomaan. Kysyin ulkopuolisilta, kun aloin miettimään, jos olisi sittenkin omassa mielikuvituksessa ääni. Urpoja tämäkin palsta täynnä. Saatteko jotain tyydytystä, kun saatte antaa arvottomia vastauksia?

Lue lisää

Kyllä, EGR-venttiilin naputus voi kuulua myös auton ulkopuolelle vaikka konepelti olisi kiinni. Niin myös omassani 307:ssa, eikä se minua suuremmin häiritse, koska tiedän äänen kuuluvan asiaan. Kyse ei siis ole omasta mielikuvituksestasi.

Jos olet kerran korva konetilassa ollut, niin olet ilmeisen vakuuttunut siitä, että ääni kuuluu nimenomaan venttiilikoneistosta, ei EGR-venttiilistä. Jos naputus on noin selvää, niin kai korjaamollakin se kuultiin ja osattiin kertoa sen alkuperä. Ja jos lähde todellakin on EGR-venttiili, niin kaikki on kunnossa.

Ja niistä urpoista. Niitä tämä palsta on aina ollut täynnä. Niinpä jokaiseen uuteen kysymykseenkin suhtaudutaan aina pienellä varauksella.