Koska voimme hankkia vaihtokölin, jonka paino perustuu köliin kiinteästi rakennettuun akustoon.
Jos köli olisi esimerkikksi painovaatimukseltaan 1000 kg, voitaisiin siihen upottaa akustoa noin 4000Ah/12V. Tämä vastaisi sähköenergialtaan 48 kWh tasoa. Purkukelpoista energiaa olisi käytettävissä n. 30-40 kWh. Kolmen kilovatin sähkökoneella pursi kulkisi 10 tuntia tyynessä nopeudella 5 solmua
Diedelin voisi jättää pois kokonaan!!
Akuilla upotettun kölin hinta tuskin olisi suurempi kuin kölin ilman akkuja. Säästönä saataisiin dieselin pääomat ja lataus tapahtuisi maasähköllä. Hätätilanteeseen varattaisiin parin kW agrekaatti, joita maitokaupat myyvät muutaman satasen hintaan.
Ota kantaa ja anna mielikuvitukselle tilaa
Kölipaino akuista
purjeveneeseen
14
2109
Vastaukset
- äijä
Tästä aiheesta oli pitkä keskustelu muutama viikko sitten,selaile.
- urpo
Kun konetta tarvitaan todella silloin ei sähkömoottorit riitä. Pläkässä toki.
Akku ja köli suunnitelma on perseestä. Akuissa levyjen välit ovat samaa luokkaa ja köli paksunisi toisen mokoman Ja painoa ei toisesta vesi määrästä tulisi mitään. Jolloin köliä pitäisi leventää lisää. En jaksa ajatella tyhmiä.- Matkapurjehtija
niiden ajatella ja kehitellä keksintöjään, jotka jaksavat, sillain se maailma menee eteenpäin, ei perseestä repimällä.
Jaksoitpahan vastata. - Satamassa
Purjeveneessä konetta tarvitaan korkeintaan ahtaisa satamisa tyynelä kelillä ja se mitä aloittaja esitti on pitkälle ajateltua totuutta.Eihän nyky akut ole enää isoja ja painavia kuutioita joita olemme kantanet olkapäät naksuen ja farkkuja suojellen.Pienikokoisia hyytelöakkuja köli täyteen,tarpeen mukaan. Niin ja mikseihän se vaihtokölikin sitten myöhemmin? Misähän me olisimmekaan ellei joku yrittäisi keksiä jotakin uutta. Onhan se tietenkin hyvä,että joku hantinkin panee,ettei homma aivan käsistä karkaa.
- vaihto...
Mitenkäs akkujen vaihto moisessa systeemissä tapahtuisi. Ne kun eivät ole ikuisia. Viiden vuoden välein köli vaihtoon vai? Kuulostaa vaivalloiselta. Entä karilleajo? Akkuhapot pitkin venettä? Pilssiin pakkaa myös kerääntymään vettä, sekin täytyisi pitää erossa kölin alueelta.
Tavallisen kuluttajan kukkarolle sopivia suuren kapasiteetin litium- tms akkujärjestelmiä odotellessa, kasa erillisiä lyijyakkuja taitaa olla ainoa toimiva vaihtoehto.
Jos lyijyakuilla haluaa suuren kapasiteetin, joku suurehkon perinnepurren tyyppinen paatti voisi olla hyvä ratkaisu. Sellainen, missä ei painoköliä ole ollenkaan, pohjalle ladottujen lyijyharkkojen sijaan olisi vain kasa akkuja. Saisi samalla matalan syväyksen.
Vaan tuntuvat nuo OziEcodriven omistajat olevan tyytyväisiä nykyäänkin. Kunhan ei koko päivää odota ajavansa koneella. Pitää lisäksi muistaa, että tehokkaat koneet purjeveneissä ovat uusi keksintö, 60-luvulla suuressakin purressa saattoi olla vain 7-heppainen _apu_kone. Ennen sotia ei koneita ollut missään purressa ja silloinkin purjehduksesta nautittiin.- keskusteluun löytyy
Niinpä niin akkujen vaihto ja happojen läikkyminen.
Nykyakut ovat suljettuja, joten niitä voisi latoa päällekkäi ja vierekkäin haluttu määrä. Vaihto on siis helppo, eikä läikkymisiä tapahdu.
Oman lukunsa antaisi tosiaan vaihtoköli. Se voitaisiin jättää lataukseen satamapaikalle sokkakiinityksestä vaihtamalla.
Kyllä sähkö olisi käyttökelpoinen satamatoimiin ja tyynessä ajoon. Kulkunopeutta ei siltä varmasti toivottaisikaan.
Suurin etu olisi hiljainen ja todella miellyttävä meno. Käynnistuskin onnistuisi aina ilman kiroilua ja veivejä.
- lataus
Muistan keskustelun asiasta muutama viikko sitten. Joku puhui lataamisesta purjehduksen aikana ottamalla energia potkurista. Pidin ajatusta mahdottomana. Tätä on kuitenkin kokeiltu ja sovellettu. Juttua oli viimeisessä vene lehdessä, joss todettiin muistaakseni 20A/12V?latauksesta potkurin kautta purjeilla ajettaessa. Tuntuu kovin pieneltä savutukselta. Kaipaisin reilun kilovatin lataustehoa 1000 kg:n akkumäärälle. Kyse on tietysti kokonaisuuden mitoituksesta. Selviäisihän sitä 100 kg:n akkumäärälläkin pientä tehoa käyttäen tuntikausien ajorupeamasta. Nämä kaikki olisi toki laskettavissa.
Kaikkiaan tuntuu, että kiireetön purjehtija ja matkaan aikaa riittävästi varaava saisi sähkökäytöstä kehityskelpoisen ratkaisun. Ota osaa keskusteluun. Mietitään asiaa puolesta ja vastaan.
Sähkö syrjäyttää polttomoottorit viimeistään sitten kun polttoaineet loppuvat. Ei siihenkään kauan kestä. - Viikonlopun ratoksi
Lyijyn ominaispaino (tiheys) on noin 10,2 tonnia/kuutiometri.
Akuissa on lyijyn lisäksi muovikuoret (muovin tiheys veden luokkaa) ja rikkihapon vesiliuosta (1,2-1,3 tonnia/m3) ja mitähän lie muuta möhnää. Koteloidun akun tiheys jää k-a-u-a-k-s-i lyijyn tiheydestä. Sitten köliin vielä akkujen ympärille ilmaa ja lujitemuovia. Mitähän tuosta mahtaisi tulla koko kölirakennelman tiheydeksi? Veikkaisikohan 3 tonnia / m3?
Veteen upotettuun köliin vaikuttaa sen syrjäyttämän veden painoa vastaava noste. 10 tonnin lyijyköli painaisi vedessä 9 tonnia, samankokoinen 3 tonnin koteloitu akusto 2 tonnia. "Akkukölin" venettä oikaiseva momentti olisi tuon mukaan noin neljäs- tai viidesosa umpinaisen lyijykölin vastaavasta. Taitaisi pylskähtää nurin jo kevyemmässäkin kelissä...
Tai voisihan kölin paksuuden vastaavasti kasvattaa nelin-viisinkertaiseksi lyijyköliin verrattuna, jotta pystyssä pitävä vaikutus säilyisi samanveroisena... Minkähänlaiset tuollaisen kölin hydrodynaamiset ominaisuudet mahtaisivat ollakaan?- viisaasti
En kuitenkaan usko asian olevan näin huonolla tolalla
- ominaispaino
Akuston ominaispaino kaikkineen muoveineen happoineen, vesineen jyijyineen ja sulfaatteineen on aika tarkalleen 3kg/dm3. Se vastaa kiven ja betonin arvoa.
Akusto antaa tasaavaa painoa vaikka veneen pohjalla. Kölissä sen paino toki vaikuttaa tehokkaammin.
Vertailu veden nosteen kannalta: 300 kg:n vaikuttavaan kölipainoon tarvitaan noin330 kg (tilavuus n. 33 dm3)lyijyä. Samaan vaikuttavuuteen päästään n. 400kg:n akkukölillä (tilavuus n.130dm3)
Tarvitaan nelinkertainen tilavuus. Onko se ongelma? Ei mielestäni - umpilyijyä?
ominaispaino kirjoitti:
Akuston ominaispaino kaikkineen muoveineen happoineen, vesineen jyijyineen ja sulfaatteineen on aika tarkalleen 3kg/dm3. Se vastaa kiven ja betonin arvoa.
Akusto antaa tasaavaa painoa vaikka veneen pohjalla. Kölissä sen paino toki vaikuttaa tehokkaammin.
Vertailu veden nosteen kannalta: 300 kg:n vaikuttavaan kölipainoon tarvitaan noin330 kg (tilavuus n. 33 dm3)lyijyä. Samaan vaikuttavuuteen päästään n. 400kg:n akkukölillä (tilavuus n.130dm3)
Tarvitaan nelinkertainen tilavuus. Onko se ongelma? Ei mielestäniEn oikein ymmärtänyt ominaispainolaskelman tarkoitusta. Mikä estää laittamasta riittävän painolastin kölin alaosaan? Valettu umpilyijy tai vastaava kuten tavallisissakin ratkaisuissa. Akuston sijoitus pilssikaivoon niin alas kuin mahtuu.
- Matkapurjehtija
edustava laskelma,joka perustuu vanhentuneeseen tekniikkaan. Akkujen kehittyminen ns kuivien akkujen suuntaan saattaa tulevaisuudessa mahdollistaa pitkäkestoisten ladattavien "kölipakettien" tuotannon.
Sähkömoottorin eduthan ovat kiistattomat verrattuna polttomoottoreihin esim. käyttövarmuus, keveys, pieni tilantarve, äänettömyys, luontoystävällisyys, yksinkertainen käyttöjärjestelmä, monta eri latausjärjestelmää jne.
Tietysti monia vaikeuksia on voitettavana, mutta tekniikka ja teoria on pitkälti jo olemassa.
Tarvitaan vaan joku "Pelle Peloton", joka uskaltaa ottaa haasteen vastaan. - sillälailla
umpilyijyä? kirjoitti:
En oikein ymmärtänyt ominaispainolaskelman tarkoitusta. Mikä estää laittamasta riittävän painolastin kölin alaosaan? Valettu umpilyijy tai vastaava kuten tavallisissakin ratkaisuissa. Akuston sijoitus pilssikaivoon niin alas kuin mahtuu.
olisi viisasta. Ominaispainolla merkitystä sikäli: Mitä suurempi , sitä alemmas kannattais pukata.
- asiat selviää
Matkapurjehtija kirjoitti:
edustava laskelma,joka perustuu vanhentuneeseen tekniikkaan. Akkujen kehittyminen ns kuivien akkujen suuntaan saattaa tulevaisuudessa mahdollistaa pitkäkestoisten ladattavien "kölipakettien" tuotannon.
Sähkömoottorin eduthan ovat kiistattomat verrattuna polttomoottoreihin esim. käyttövarmuus, keveys, pieni tilantarve, äänettömyys, luontoystävällisyys, yksinkertainen käyttöjärjestelmä, monta eri latausjärjestelmää jne.
Tietysti monia vaikeuksia on voitettavana, mutta tekniikka ja teoria on pitkälti jo olemassa.
Tarvitaan vaan joku "Pelle Peloton", joka uskaltaa ottaa haasteen vastaan.Savolaisukko tuli pikkutunneilla parin vuorokauden viihteeltä.
Eukko naputtaa, naputtaa, naputtaa. Menee tunti. Menee toinen. Ukko on hiljaa. Kun naputus kolmannen tunnin lopulla taukoaa, rykäsee ukko: Näin ne asiat keskustelemalla selviää ja menee nukkumaan.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Eutanasia - miksi eläimelle sallitaan armokuolema, mutta ihmiselle ei?
Olen pitkään ihmetellyt yhtä asiaa Suomessa. Kun koira kärsii parantumattomasta sairaudesta ja kovista kivuista, eläinlä3711704Sanna Marin vetänyt leukoja 11 kertaa
Tästähän oli joskus polemiikkia, kun muistaakseni lupasi kymmenen tai jotain vedellä. No nyt niin on, ainakin omien san334639Sosiaalidemokratia romahtanut kautta maailman
nuoret eivät enää kannata järjetöntä aatetta, joten demarien täytyy hakea kannattajia mamuista. Ruotsin sos.demit jo kie2512817Miksi Seta ja Sofia Virta ei vaadi muslimeita kunnioittamaan priden-arvoja?
Kuten tiedetään niin islam ei hyväksy sitä mitä pride edustaa. Seta-pomo Mikkonen nosti hirveän äläkän kun yksi tepsin1442574- 1071633
Farmi Suomi: Kokeeko Frederik, 81, saman kohtalon kuin ikämies Danny?
Danny, musiikkineuvos Ilkka Lipsanen, nähtiin mukana Farmi Suomi -realityssä v. 2024. Danny teki yllätysratkaisun ja tuo8102540 vuotta töitä paiskinut ja 3 vuotta työttömänä mamuna Suomessa, sama eläke
Jokin mättää. Eläkettä ei pidä maksaa lainkaan mamuille jos työhistoriaa ei ole vähintään 10 vuotta takana.207822- 82820
- 10718
En luota sinuun
en edelleenkään yhtään tiedä oletko lintu vai kala vai kalavale. Ja ilmeisesti haluat pitää sen niin, syitä voi vain arv60718