Vastatkoon ken osaa eli autossahan kulkee moottorilta perään asti kaksi putkea paitsi että ennen katteja ne yhdistyy n.30cm matkalta yhdeksi siirtyessään auton oikealta puolelta vasemmalle. Elikkäs onko tuolla kaasujen ahtamisella hetkeksi yhteen putkeen jokin järkevä tarkoitus esim. alaväännön parantaminen vai onko syynä vaan se että mutka osuus on helpompi tehdä yhdellä röörillä?
E36 325i:n pakoputkisto
e36ic
3988
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Yleensä, tai aunakin jenkki-romuissa on yhdistetty putket sen takia, että koneen käyntiääni saadaan pehmeämmäksi. Kaippa siihen muitaki selityksiä löytyy...
"jenkkiromuissa" se parantaa alavääntöä ja tulisi tehdä mahdollisimman lähelle pakosarjoja.. mutta niissäpä on V8 mosat.. toisin kun sun teini/juppipellekikottimessas..
E46 M3:ssa pakosarjan jälkeen putki menee pariputkina kattiin (2x) josta edelleen erilliset putket pieneen keskivaimentimeen, josta vielä isoon takapönttöön menee kaksi putkea. Eli siis koko matkalla kahtena röörinä.
Supersprintin sivuilla on tuotteita e36 325/m3:een jossa peltisarjasta lähtee kaksi putkea "kilpakattiin" asti, eli suoriksi ovat pistäneet. Samanlainen on myös e36 323:een sillä erotuksella että "kilpakatista" jatkuu vain yksi putki, aivan kuten oem-putkikin. Takavaimentimeen taas tulee haarakappaleesta kaksi putkea..! Ja yhdistäminen on ECU-muutoksen avulla vienyt sen 23 heppaa :)
325i:ssä on yksi vaimennin enemmän kuin uudessa m3:ssa, ja takapöntön virtaus on taatusti vapaampi e46:ssa, e36:n vaimennin saattaa olla muuten iän myötä rapistunut... Jännä juttu että uusissa 325/330:ssa on kaksi putkea koko matkalle. 330:n takapöntössä on vielä ovela läppä, joka on kiinni pienillä kierroksilla/kaasulla vastapaineen/hiljaisuuden lisäämiseksi mutta enempi mentäessä onkin "pelti auki".
Jos jotain mainittavaa etua putkien yhdistämisestä olisi, niin varmaankin se olisi uusissakin...
Tuli pitkä stoori. Toivottavasti jotain infoa tuli.