Niin, autoni 124:nen 250D -88 aj. 147 000km. Alusta on täysin tehtaan jäljiltä, ja olen kiinnittänyt huomiota taka apurungon kumityynyihin(4kpl) ja etu ala tukivarsien pusliin(4kpl)sekä ym. pusliin ja tyynyihin että ovat alkaneet happanemaan ajan saatossa. Mutta olen ajatellut ajaa vielä n.3vuodessa 100 000km ja laittaa kaikki kuluva uusiksi ja säädättää pyörän kulmat kohdalleen.
Auto on isäni entinen ja siksi noin vähän ajettu, eli ollut samassa talossa uudesta saakka.(oikee herkku)
Ny kysysinkin että paljon ootte suurin piirtein ajanu 124:sen alustallanne ennen vaihto hommia-> Iskarit, jouset, puslat/tyynyt ja takavarret?
-200 000km vai 400 000km?
-kerro jusien ja iskarien merkit ja ookko tyytyväinen?
-teitkö ite? Mä aijon ainaski itte kikki vaihtaa!
-kerro myös kokemuksen tuomat pikku vinkit!
-mun nykyiset iskarit on testattu keväällä hyviksi
-en ole aikonut laittaa madallus sarjoja, mutta n. -30mm nykyisestä olisi varmaan aika kiva
-eix Eipahin jouset oo hyvä laatuset, myykö paketteja, hinta n.?
Miksi tyytyisit uuteen, mutta tavalliseen kun voit hankkia Mercedes-Bentsin (kauniin tytön)?
Auto on isäni entinen ja siksi noin vähän ajettu, eli ollut samassa talossa uudesta saakka.(oikee herkku)
Ny kysysinkin että paljon ootte suurin piirtein ajanu 124:sen alustallanne ennen vaihto hommia-> Iskarit, jouset, puslat/tyynyt ja takavarret?
-200 000km vai 400 000km?
-kerro jusien ja iskarien merkit ja ookko tyytyväinen?
-teitkö ite? Mä aijon ainaski itte kikki vaihtaa!
-kerro myös kokemuksen tuomat pikku vinkit!
-mun nykyiset iskarit on testattu keväällä hyviksi
-en ole aikonut laittaa madallus sarjoja, mutta n. -30mm nykyisestä olisi varmaan aika kiva
-eix Eipahin jouset oo hyvä laatuset, myykö paketteja, hinta n.?
Miksi tyytyisit uuteen, mutta tavalliseen kun voit hankkia Mercedes-Bentsin (kauniin tytön)?
Vastaukset 7
Vanhimmat
W124:ään ei meillä ole puslia vaihdettu nyt vajaaseen 700 000 kilometriin mennessä. Jousia ja iskareita tarpeen mukaan, olisikohan toiset-kolmannet varvit menossa.
Viimeksi tänään kävin vaihdattamassa jouset W123:een. HUOM! VAIHDATTAMASSA. ÄLÄ TEE ITSE, mikäli sinulla ei ole erikoistyökalua (sisältäpäin puristavaa). Jousi on pitkä ja siinä on kasaan puristettuna melkoinen voima. Tokko siitä saa tavan puristimella edes kiinni? Ko. korjaajalta oli kerran pettänyt puristus (alempi puristuslautanen huonosti kiinni) ja sanoi, että onni että kukaan asiakas ei ollut jousen lähettyvillä silloin.
Vehon hintaa W124:n jouselle en tiedä, W201:een n. 60 e (varmaankin "normaali" jousi). W123:een KL-Varaosilta 14,8 mm jousi 35 e luokkaa, vahvistettu 15 mm yli 40 e.
Minkä paksuiset jousien yläpäähän asennettavat "korkeuskumit" sinulla on? Niillä pystyy hieman säätämään auton korkeutta maasta. 1=matalin, 4=korkein, 3 taitaa olla keskiverto. Kumien paksuudet on esitetty ainakin MOTONETin varaosaluettelossa.
Eli olikos tuossa 123:ssa jousi poikki, vai varmuuttako vaihdatit? Muuttuiko ajettavuus ym. miten paljon? Ihan uteliaisuuttani kyselen, omassa on vielä (!) jouset ehjät ja auto ryhdissään...
Ja nyt sitten koputtamaan puuta.
Tuskin muuten 124:aan maksaa alustankaan palikat paljoa enempää kuin 201:een, autoissa on melkoisesti yhteisiä osia, ainakin jos varaosakataloogeihin on luottamista. Epäilisin, notta myös alustan osista siis osa on ihan identtisiä.
Repsikan etujousi oli poikki alapäästään. Kirjoittelin siitä aiemmin jo palstalle pari vkoa sitten. Yksi ilta vaan otin pyörät pois ja tsiigailin muuten vaan niin sieltähän ylläri löytyi.
Ajettavuus... keula nousi hieman, mutta ei näytä kuitenkaan maasturille ulkoapäin, ratin takaa muutoksen huomasi paremmin! Aluksi tuntui, että perä vaelsi jollain tapaa etujousien vaihdon jälkeen?
Mutta alhaallahan tuo keula mulla on muutenkin jostain syystä, vaikka nro 3 kumit ovat. Ei sen puoleen, hyvän näköinen kun ei kurkottele taivasta. Seppä sanoi että ei ihme, vaikka olisivat ensiasennusjouset olleet alla. Ja sanoi myös, että parempi kun otit normaalit 14,8 mm jouset, 15 mm vahvistetuilla saattaisi olla keula tosi yylhäällä.
P.S. Otin päivällä ryhmäpotretteja W116 vs. W123 (kinofilmille kuitenkin), ajan myötä näkyvätten sitten sivuilla. Kävin sitten myös tankkaamassa W116:n, ja kun ei pariin viikkoon ole ajanut pitempää matkaa autolla: on se vaan laiva. Ja tosi hyvä ajaa 80-sarjan renkaillakin.
takana on vaihdettu muutamia tukivarsia. Olen
ajanut autolla itse 130tkm ja vm. on 1990.
Alhainen km siitä syystä että auton osti uutena
isoisäni joka ajoi aika vähän.
Jostain syystä autossa oli edessä oikein maasturin joset joten
vaihdoin siihen madallussarja. Kyllästyin kuitenkin
niihin ja kun kerran toisen puolen
pallonivel ja alatukivarren puslatkin piti vaihtaa
niin vaidatin siihen normaalit jouset.
Takaiskarit vaihdoin viime talvella kun toinen
vuoti öljyä. Edessä kai alkuperäiset.
Takana olen vaihtanut molemmat jarrusatulat.
Motonetin vaihtosatulat, hyvin on toiminut.
Ilmeisesti papan varovainen ajotyyli oli edesauttanut
jarrujen ruostumisen. Olivat männät aika ruostuneet.
Levyjä ja paloja on tietysti myös kulunut.
Olen käyttänyt melkein pelkästään Motonetin osia.
Alkuperäiset palat kestäisivät ehkä paremmin.
Tällä hetkellä perä vuotaa öljyä joten sille pitäisi
varmaan lähiaikoina tehdä jotain.
330 tkm kohdalla alkoi alkup. iskarit vuotamaan öljyä ,vaihdoin tuolloin halvat uudet ja vaihdoin ne parempiin 475 tkm kohdalla.
Jouset(madallussarja) ja kaikki taka- ja etupään puslat ja vipstaakit, sekä mm. alapallot vaihdoin 415 tkm lukemassa.
Etujousihommiin tarvitsee tosiaan erikoisen jousityökalun.Itse sain lainattua.
Omalla meselläni aj. n.700 tkm josta oon ite ajanu yli 300tkm.autossa on sen 300 tkm ollut madallusjouset, paritkin erimerkkiset, nyt kl-varaosien myymät k n:t.Iskareina nykyään bilsteinin sprintit.Yhdistelmä toimii tosi hyvin vaikka iskarit on melko hintavat...Ei mikään kivireki ajaa,madallusta n.60mm.Mitään madallusjousi vakioiskari yhdistelmää ei kannata edes harkita.
Puslia ja takatukivarsia on tullut jonkin verran vaihdettua, madalluksen jälkeen ne joutuvat suuremmalle rasitukselle.Ensimmäiset puslat vaihdoin tosin vasta 600 tkm jälkeen.
Alapallonivelet kannattaa vaihtaa aina muutaman vuoden välein(jos ajaa paljon) omasta lähti vauhdissa irti, ei mikään mielenkiintoinen kokemus!
Itse tekemälläkin kaikki onnistuu,jousen vaihtoon tarvitaan tosiaan mersuun tarkoitettu puristin, alapallot melko pirulliset vaihtaa(prässäämällä kiinni),takana jotkin puslat tosi lujassa mutta onnistuu kuitenkin itsekkin.
Todellakin, aion joko ostaa tai lainata sen jousipuristimen(käsitän mallin) ja ajella tässä jonkun vuoden rauhassa(ennakoin vain tulevaa tilannetta ja kysyn muiden näkemystä) ja SI MÄ uusin KERRALLA kaikki ajan kanssa, laadukkailla ja toimivilla osilla. Se on sen ajan kysely ja pähkäily, minkä paketin mä sinne pulttaan, mutta varret ja puslat tulis näillä näkymin KL-varaosilta.(on tullu Tampereen myyjät jo tutuksi heh heh)
Viittisikö joku mersun hovikorjaaja valaista etu alapallo nivelen vaihto työn(työ selostus vaiheittain), ja miten se on siinä KIINI? Tarkoitan tukivarren runkoon nähden.
Kiitokset todella hyvistä kommenteista!!
PS. Mulla sattuu olemaan ihan ikioma KUNNOLLINEN autonosturi(Riihimäellä) omassa hallissa ja on aika vahällä käytöllä, jos tee-se itse huollot kiinnostaa niin kirjoittele-> sovitaan tarkemmin.