Fiatilla hyvä tammikuu mm. Saksassa

Tiedätkö tuleeko farmarista uutta mallia, vai jääkö vanha, vai jääkö kenties kokonaan pois listoilta?

kgk kirjoitti:

Tiedätkö tuleeko farmarista uutta mallia, vai jääkö vanha, vai jääkö kenties kokonaan pois listoilta?

vanhan farmarin myynti jatkuu ainakin vuoden 2007 loppuun, ehkä jopa 2008 alkuunkin

Olisko tulevasta Stilosta kuvia tarjolla?

Fiatin palkkalistoilla, vaikka entinen työkaverini onkin Deltamotorsin toimitusjohtajana.
Tässä vaan yritetään oikoa niitä virheellisiä tietoja Fiatin konkurssiin menosta ja kertoa, että auto-osastollakin alkaa pyyhkiä hyvin, kun pääsivät irti siitä GM:n sopimuksesta. Se todennäköisesti halvaannutti Fiatin kehitystä merkittävästi viimeisen viiden vuoden aikana. Taitaa olla niin, että GM menee konkurssiin.

asko kirjoitti:

Fiatin palkkalistoilla, vaikka entinen työkaverini onkin Deltamotorsin toimitusjohtajana.
Tässä vaan yritetään oikoa niitä virheellisiä tietoja Fiatin konkurssiin menosta ja kertoa, että auto-osastollakin alkaa pyyhkiä hyvin, kun pääsivät irti siitä GM:n sopimuksesta. Se todennäköisesti halvaannutti Fiatin kehitystä merkittävästi viimeisen viiden vuoden aikana. Taitaa olla niin, että GM menee konkurssiin.

Lue lisää

Kyllä se GM sopimus oli seurausta siitä, että Fiat ei panostanut kunnolla automallistoonsa 90 -luvun alussa. Silloiset päätöksentekijät olettivat siihen astisen menestyksen olevan itsestään selvyys. Tipo/Tempra/Croma oli kuitenkin silloisiin kilpailijoihin nähden ihan hyviä tuotteita varsinkin markkinoille tullessaan. Bravo/Brava/Marea mallit taas ei mainiosta muotoilustaan huolimatta tuoneet mitään kutkuttavaa uutuutta tullessaan. Punto, kuten tiedetään, piti Fiatin edes jonkinlaisessa maineessa. Eli se aikaisempi kehityksen laiminlyönti aiheutti sen GM -pakkokihlauksen. Sittemmin Stilo oli jo jonkinlainen yritys tekniikan suhteen, harmi vain, että tällä kertaa muotoiluosaston aivoriihen tulokset taidettiin teilata ja oikaista niitä muotoja viivoittimella saksalaisemmiksi.

Nykyinen mallisto, ja toivottavasti myös se tuleva Stilo (julkaistaan sopivast seuraavan autonvaihtoaikatauluni aikoihin) on pitkästä aikaa jokseenkin kutkuttavasti rakennettu. Toivottavasti Fiat palaa innovaatioillaan myös auton kehityksen eturintamaan, koneethan tuntuu jo nyt kelpaavan myös muidenkin merkkien keulalle.

muistelija kirjoitti:

Kyllä se GM sopimus oli seurausta siitä, että Fiat ei panostanut kunnolla automallistoonsa 90 -luvun alussa. Silloiset päätöksentekijät olettivat siihen astisen menestyksen olevan itsestään selvyys. Tipo/Tempra/Croma oli kuitenkin silloisiin kilpailijoihin nähden ihan hyviä tuotteita varsinkin markkinoille tullessaan. Bravo/Brava/Marea mallit taas ei mainiosta muotoilustaan huolimatta tuoneet mitään kutkuttavaa uutuutta tullessaan. Punto, kuten tiedetään, piti Fiatin edes jonkinlaisessa maineessa. Eli se aikaisempi kehityksen laiminlyönti aiheutti sen GM -pakkokihlauksen. Sittemmin Stilo oli jo jonkinlainen yritys tekniikan suhteen, harmi vain, että tällä kertaa muotoiluosaston aivoriihen tulokset taidettiin teilata ja oikaista niitä muotoja viivoittimella saksalaisemmiksi.

Nykyinen mallisto, ja toivottavasti myös se tuleva Stilo (julkaistaan sopivast seuraavan autonvaihtoaikatauluni aikoihin) on pitkästä aikaa jokseenkin kutkuttavasti rakennettu. Toivottavasti Fiat palaa innovaatioillaan myös auton kehityksen eturintamaan, koneethan tuntuu jo nyt kelpaavan myös muidenkin merkkien keulalle.

Lue lisää

mutta muistin mukaan Fiat ja GM perustelivat sopimustaan ja allianssiaan voimavarojen yhdistämisellä. Fiatilla ilmeisesti katsoivat, etteivät resurssit enää tahtoneet riittää uusien automallien kehittämiseen yksin ja halusivat ison liittolaisen. Olen lukenut, että GM:n tarkoitus oli saada vain halvalla Opelille lisää tuotantokapasiteettia, koska Italiassa tuotantokustannukset olivat olennaisesti halvemmat kuin Saksassa. Maailma muuttui kuitenkin eri tavalla kuin sopimuskumppanit olettivat eikä GM:llä ollutkaan lisäkapasiteetin tarvetta Opelin myynnin romahduttua laatuongelmien johdosta. Sitä en tiedä, milloin Fiatilla syntyi tahtotila säilyä itsenäisenä ja päästä irti GM:n sopimuksesta, mutta temppu oli nerokas ja tuottoisa.

Fiatin uusi johto on tehnyt liukuhihnalla uusia yhteistyökuvioita useiden autonvalmistajien kanssa, mitä se ei tehnyt silloin 90-luvulla. Fiatin vanha patruuna oli ilmeisesti liian ylpeä aristokraatti. Ovat näköjään oppineet virheistään. Yhteistyö jatkuu edelleen myös GM:n kanssa esimerkiksi yhteisen Powertrain-yhtiön osalta ja GM:n eurooppalaisten merkkien dieselithän tulevat Fiatilta. Isot bensakoneet tulevat vastaavasti Opelilta. Tosin on ennen kuulumattoman törkeätä, että Alfan vanha kunnon 2-litrainen kone on hylätty ja tilalla on Opelin kone. Alfan moottorin tutut voimaa uhkuvat äänet ovat kadonneet. Olisi muuten ennen kuulumatonta, että BMW:n kuutoskone ja sen hieno soundi vaihdettaisiin vaikka Mersun nelikon lotkotukseen.

Ehei, voit vaikka maailman loppuun asti arvuutella kuka minun palkkani maksaa, mutta se ei liity millään tavalla autoihin.

Sen sijaan pyrin kaikenlaisten provokaatioiden sekaan tuomaan hieman tietoa suuresta maailmasta, Suomen ulkopuolelta, jossa sielläkin Fiatilla menee ihan kohtuullisesti.

Toisin kuin vaikka sinun kohdallasi en etsimällä etsi eri automerkeistä keksittyjä negatiivisia tarinoita vaan pyrin tarjoamaan tietoa, jota ei voi kyseenalaistaa. Saksan myynnin nousu lienee tällainen tieto.

Jokaista automerkkiä ja -mallia kohtaan voi osoittaa toki kriittisyyttä ja pitääkin, mutta pelkästään henkilökohtaisen negatiivisen mielipiteen voi pitää vaikka omana tietonaan, se ei palvele ketään.

Minun puoleeton mielipiteeni on, että jokaisesta automallista löytyy hyviä ja huonoja ominaisuuksia valmistajasta riippumatta.
En myöskään itse koe saavani suuria riemuntuntemuksia tästä kirjoittelusta, koen kuitenkin, että keskustelun ja tiedon tason asiallisena pitäminen on tärkeää.
En edelleenkään ymmärrä kirjoittajia, jotka jaksavat käydä eri merkkien palstoilla kertomassa, että minun mielestäni "automerkki" on "**ka".
Tai vastaavasti hakevat yhdestä lehdestä haetun linkin luotettavuustilastoon, jossa kerrotaan jonkun merkin jonkun mallin olevan luotettavuustilastossa häntäpäässä.
Tuleekohan sellaisesta jotenkin hyvä olo?
Jos tuollaisen linkin laittaa niin voisi edes odottaa saavansa hieman perusteltuja arvioita, perusteltuja faktapohjaisia mielipiteitä, jotain kättäpidempää.
Tai ainakin kannattaisi miettiä edes puolueettomasti, että mitä kussakin tilastossa on arvioitu, millä perusteella tilasto on laadittu jne.
Samalla kannattaa myös pohtia monelta suunnalta mitä verrataan mihinkin.
Ainakaan itselleni ei ole yllätys, että vaikkapa vajaan 100.000 euron auto on luotettavuustilastoissa korkeammalla kuin 15.000 euron hintainen kaupunkiauto.

Että härski voi jatkaa aivan vapaasti härskiä linjaansa, mutta arvailun ja provokaatioiden sijaan olisi kerrankin mukava kuulla perusteluja sekä oikeaa faktatietoa.

Minun ei tarvitse mainostaa Fiatia, se kun pärjää vallan mainiosti omilla tuotteillaan.
Satun pitämään italialaisista ajoneuvoista, mutta tämä ei tee silmiäni sokeaksi niitten kritiikittömälle ihailulle.
Fiat on tehnyt varmasti virheitä matkan varrella, mutta jos sinulla on hiukankaan järkeä päässä niin ymmärrät, että samoja virheitä on tehty muuallakin.

YoHannes kirjoitti:

Ehei, voit vaikka maailman loppuun asti arvuutella kuka minun palkkani maksaa, mutta se ei liity millään tavalla autoihin.

Sen sijaan pyrin kaikenlaisten provokaatioiden sekaan tuomaan hieman tietoa suuresta maailmasta, Suomen ulkopuolelta, jossa sielläkin Fiatilla menee ihan kohtuullisesti.

Toisin kuin vaikka sinun kohdallasi en etsimällä etsi eri automerkeistä keksittyjä negatiivisia tarinoita vaan pyrin tarjoamaan tietoa, jota ei voi kyseenalaistaa. Saksan myynnin nousu lienee tällainen tieto.

Jokaista automerkkiä ja -mallia kohtaan voi osoittaa toki kriittisyyttä ja pitääkin, mutta pelkästään henkilökohtaisen negatiivisen mielipiteen voi pitää vaikka omana tietonaan, se ei palvele ketään.

Minun puoleeton mielipiteeni on, että jokaisesta automallista löytyy hyviä ja huonoja ominaisuuksia valmistajasta riippumatta.
En myöskään itse koe saavani suuria riemuntuntemuksia tästä kirjoittelusta, koen kuitenkin, että keskustelun ja tiedon tason asiallisena pitäminen on tärkeää.
En edelleenkään ymmärrä kirjoittajia, jotka jaksavat käydä eri merkkien palstoilla kertomassa, että minun mielestäni "automerkki" on "**ka".
Tai vastaavasti hakevat yhdestä lehdestä haetun linkin luotettavuustilastoon, jossa kerrotaan jonkun merkin jonkun mallin olevan luotettavuustilastossa häntäpäässä.
Tuleekohan sellaisesta jotenkin hyvä olo?
Jos tuollaisen linkin laittaa niin voisi edes odottaa saavansa hieman perusteltuja arvioita, perusteltuja faktapohjaisia mielipiteitä, jotain kättäpidempää.
Tai ainakin kannattaisi miettiä edes puolueettomasti, että mitä kussakin tilastossa on arvioitu, millä perusteella tilasto on laadittu jne.
Samalla kannattaa myös pohtia monelta suunnalta mitä verrataan mihinkin.
Ainakaan itselleni ei ole yllätys, että vaikkapa vajaan 100.000 euron auto on luotettavuustilastoissa korkeammalla kuin 15.000 euron hintainen kaupunkiauto.

Että härski voi jatkaa aivan vapaasti härskiä linjaansa, mutta arvailun ja provokaatioiden sijaan olisi kerrankin mukava kuulla perusteluja sekä oikeaa faktatietoa.

Minun ei tarvitse mainostaa Fiatia, se kun pärjää vallan mainiosti omilla tuotteillaan.
Satun pitämään italialaisista ajoneuvoista, mutta tämä ei tee silmiäni sokeaksi niitten kritiikittömälle ihailulle.
Fiat on tehnyt varmasti virheitä matkan varrella, mutta jos sinulla on hiukankaan järkeä päässä niin ymmärrät, että samoja virheitä on tehty muuallakin.

Lue lisää

Härskillä ei ole koskaan ollut oikein hyvää autoa itsellään:http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=592&posting=22000000014038654

Nytkin se ajaa jollain kymmenen vuotta vanhalla ropposella. http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=592&posting=22000000014076085 , ollut kai pakko vaihtaa vanha Accord johonkin vielä vanhempaan. Ymmärtäähän sen, jos miestä nyppii.