Liikenneministeriössä on väläytelty raskaan liikenteen erottamista muun maantieliikenteen seasta. (ensimmäinen järkevä yritys, jos raideliikennettä ei kerran hyväksytä!)
Tarkoituksena on rakentaa käytöstä poistetuista rautatieyhteyksistä uusia super-rekkaväyliä poistamalla kiskot ja tasoittamalla penkereet leveämmiksi. Siis puretaan valmis ja rakennetaan kalliilla uusi, mutta miten poikkeaa raideliikenteesta? Ehkä toimii joustavammin?
Pitäisiköhän purkaa saman tien kaikki kiskot!
Näillä väylillä rekkojen pituuksia ja nopeuksia suunnitellaan lisättäväksi Australian rekkajunien tapaan. (nopeus 140-160km/h ja 50m pitkuisia rekka"junia")
Paluuliikenne ajettaisi normaalin liikenteen seassa ja lyhyemmillä yhdistelmillä normaalein nopeuksin.
Henkilöauto- ja bussiliikenne jäisi vanhoille väylille.
Saadaanko viimein rahtiliikenteen menoon järkeä, tehoa ja nopeutta, ja samalla lisää turvallisuutta ja nopeutta muuhunkin kevyempään tieliikenteeseen?
Saadaanko viimein kaikki valtatiet tehokkaaseen ja joustavaan henkilöliikennekäyttöön?
Saas nähä
Tarkoituksena on rakentaa käytöstä poistetuista rautatieyhteyksistä uusia super-rekkaväyliä poistamalla kiskot ja tasoittamalla penkereet leveämmiksi. Siis puretaan valmis ja rakennetaan kalliilla uusi, mutta miten poikkeaa raideliikenteesta? Ehkä toimii joustavammin?
Pitäisiköhän purkaa saman tien kaikki kiskot!
Näillä väylillä rekkojen pituuksia ja nopeuksia suunnitellaan lisättäväksi Australian rekkajunien tapaan. (nopeus 140-160km/h ja 50m pitkuisia rekka"junia")
Paluuliikenne ajettaisi normaalin liikenteen seassa ja lyhyemmillä yhdistelmillä normaalein nopeuksin.
Henkilöauto- ja bussiliikenne jäisi vanhoille väylille.
Saadaanko viimein rahtiliikenteen menoon järkeä, tehoa ja nopeutta, ja samalla lisää turvallisuutta ja nopeutta muuhunkin kevyempään tieliikenteeseen?
Saadaanko viimein kaikki valtatiet tehokkaaseen ja joustavaan henkilöliikennekäyttöön?
Saas nähä
Vastaukset 4
Vanhimmat
Useat meillä käytöstä poistetut raidelinjat eivät edes soveltuisi moderneille junille. Kunnostus olisi sen verran vaativaa että tulee varmaan halvemmaksi repiä pois ja pistää asfalttia päälle... :)
Ja yksi etu autoliikenteellä on junaliikenteeseen. Se nimittäin, että kun on viisi astetta pakkasta, autot kulkevat vielä... Kyllähän junatkin venäjällä, mutta nyt ei ollakaan missään siperiassa vaan kotoisessa Suomessa!
Ja tietysti tuo idänsuunta, joka on kai yksi pahimmista... Helsinkistä suoraan itään ei ole eikä tule kiskoja - ainakaan jos puolustusministeriö saa päättää. En itse ymmärrä miksi moottoritie on jotenkin puolustuksellisesti parempi, mutta enhän minä ymmärrä paljoa muutakaan mitä tässä maassa tehdään. :)
"Paluuliikenne ajettaisi normaalin liikenteen seassa ja lyhyemmillä yhdistelmillä normaalein nopeuksin."
Jääkö tuossa siis kärryjä määränpäähän? Vai viedäänkö ne paluumatkaa varten tarvittavat veturit kuorman päällä sinne määränpäähän?
Olikohan joku hesarin juttu muutaman päivän takaa? Muistelen että joku olis tosissaan miettinny tälläsia.
Onkohan ministeriössäkin alettu ajattelemaan järjellä ja herätty näitten viimesten kolareitten takia
Onhan suomessa radan pohjaa, ja lisää tulee kun puretaan kaikki kiskot ja valssataan rekan konttipelliks
Mitenhän tuo rekkaliikenteen kavennuspakko muuttuisi, jos olisi eri rekoilla väylät kuin muulla liikenteellä
Menis perkele EUn nenä kurttuun moisesta kiertoideasta ja varmaan tulis kielto heti.
Vanhaa rataa taitaa löytyy jostain porvoosta länsisuomen kautta savonlinnan suunnale ja sieltä kuhmon ja raatteen kautta sallaan.
Siinäpä vasta pikatie.