Miksi pakettiautojen diesel-koneissa on hevosia vähemmän kuin vastaavan kokoisissa henkilöautojen, vaikka iskutilavuus on sama ja molemmat TDI? Esim. VW:n transporter:n 2.5 TDI:ssä on n.100HV ja vastaavasti A6 2.5 TDI:ssä on 140HV. Liekö joku kustannuskysymys?
P-auton ja H-auton diesel-koneiden erot???
MiksiMiksi
5695
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
erilainen suunnittelun lähtökohta ja käyttötarpeet. pakettiauton on jaksettava vetää ja lähteä liikkeelle raskaiden kuormien kanssa, jolloin alakierrosteho on tärkeämpää kuin huipputeho.
No miksi sitten VW tdi -pakumoottorissa
"alakierrostehokin" on pienempi, kuin
h-automoottorissa??????????? Ja
vääntömomentti on pienempi....
jos väntömomentti on turbomoottorissa pienempi. tarkoittaa se (samankokoiset koneet) sitä jotta myös ahtopaine on pienempi. ilmeisesti sillä haetaan luotettavuutta koska pakussa moottori joutuu huomattavasti kovemmalle kuormitukselle kuin h-autossa. tohon alakierrostehon pienuteen tai suuruuteen en ota kantaa kun en oo nähny käyriä. vääntömomenttihan ei kerro mitään alaväännöstä, väännön maksimikierrosluku vähän.. (jos se on poikkeuksellisen korkealla) oikeastaan vasta vääntömomenttikäyristä näkee asian kunnolla.
Ehkäpä se paras vääntö kuitenkin haetaan sieltä laatikon välityksistä. En nyt ole ihan varma volkkarista, mutta mersuissa ainakin.
Välityksillä tietysti pystytään vaikuttamaan pyörille tulevaan voimaan, mutta asiassa on kuitenkin pieni mutta:
välityksillä ei voida loputtomiin pelata vaan
voimanlähteen on kasvettava suhteessa kokonaispainoon. Vaihdelaatikosta tulisi epäkäytännöllisen kookas: pitää olla riittävästi ruutia jo sisääntuloakselilla.
Muutenhan johonkin Sisu-kuormuriin laitettaisiin
esim. 4 litrainen ahtopaineilla pusertamalla 500 heppaa tuottava kone jonka suurin vääntö olisi sitten esim. 100 kpm.
Todellisuudessa siihen sisuun on laitettu armottoman järeä ja painava 12 litran 500 heppainen kone joka tuottaa 2300 kiekalla huipputehonsa ja suurin vääntökin heiluu yli 250 kpm tienoilla.
Luotettavuutta haetaan valtavilla mitoituksilla.
Rekan moottori kestää miljoona kilometria.
Myös pakun koneelle etsitään ammattimaista kestoikää: siksi mitoitusta enemmän tehoon nähden
henkilöautoihin verrattuna.
Tämä sama kehitys on nähtävissä jo henkilöauton ja pakettiauton välillä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Vanhoissa transportereissa oli sama kone kuin henkilömalleissa.
Moottoripyörissä voi olla liki 200 heppaa vaikka tilavuus on vain 1000 kuutiota. Tällaistakaan moottoria ei asenneta yli 1000 kiloiseen henkilöautoon koska kestoikä olisi vaatimaton samalla kun vaihteisto pitäisi suunnitella aivan ennennäkemättömillä välityksillä.