Vm -87, 145tkm, 2000erkkiä. Anopin autotallista.
Kyydissä olen istunut ja tiedän hyvin pidetyksi.
Mutta malli 260E on suomessa harvinaisempi, joten onko tietoo sen 6- kone "kestävyydestä" ??
Kyydissä olen istunut ja tiedän hyvin pidetyksi.
Mutta malli 260E on suomessa harvinaisempi, joten onko tietoo sen 6- kone "kestävyydestä" ??
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mistä tuoda, ulkomailta?
Kyllä kutoskone kestää.
Kiitti tuesta...
Sakuista olis tulollaan
Anoppi asuu Saksassa lähellä Sveitsin rajaa.
2000 erkillä sieltä netin hakujen mukaa irtoaa vastaavia, mutta ei ehkä yhtä vähän ajettuja.
Tää auto on ollut pelkästään anopin omistuksessa!
Onks se nyt sit hyvä vai huono!! :)
Riippuu tietysti täysin siitä kuuluisasta "markkina-arvosta", joka edelleen on aivan liian vaikeasti saatavilla jos haluaa ennakoida jotenkin veron määrää. Eikös kaikki autoverotukseen liittyvä salailu pitänyt loppua?? Olisiko kohtuullista että markkina-arvo olisi korkeintaan 10 000 euroa..
jeps verohan sen tietty ratkaisee
sen verran tein hakuja et tuo 10000 erkkiä olis
markkina arvo, joten siihen nähden kannattaa.
Maanantaista lähtien tullille markkinahinnat
toimittava autodata firma aloittaa puh.palvelun,
sieltä pitäis irrota tarkempi arvio.
Saa nähä....
On se hyvä, ainut on se että jos anoppi on ajellut liian iisisti.
Koskien esim. jarruja niitä täytyy käyttää kunnolla ettei laikat ruostu ennenaikojaan ohueksi.
Paitsi että ei sekään paljoa haittaa jarrujen osat ovat halpoja mersuun.
Se markkina-arvo on kyllä mitattavissa, 260E ei lopulta ole aivan kamalan outo lintu. Lisäksi arvoa voidaan määrittää aika pätevästi laittamalla kirkko keskelle kylää eli ottamalla vertailuarvo molempiin ääripäihin 230E ja 300E-malleista, jotka ovat tuntuvasti runsaslukuisempia.
Auton poikkeuksellisen alhainen ajomäärä voi tosin aiheuttaa tullissa jonkinlaista hämäännystä.
M103-kone on perusrakenteeltaan kestävää laatua. 260 on sylinterin halksijaa lukuunottamatta sama pannu kuin 3-litrainenkin, joka puolestaan on lujaa tekoa alakerrastaan. Täälläkin usein esille tullut nokka-akselin turhan pehmeä materiaali on se Akilleen kantapää.
Hyvissä öljyissä ollut ja muutenkin siististi pidetty mylly voi olla täysin ehta tältäkin osin. Tosin akselin materiaalia parannettiin vasta 89-malleissa, joten '87 kuuluu "vaaravyöhykkeelle". Noilla kilsoilla ei oireita välttämättä vielä ole.
Kuuntele josko on nokalla naputusta, ja vaeltaako tyhjäkäynti välillä 500-800 rpm. Voi hypätä ajoittain ylemmäskin. Siinä ensioireet nokkarempasta. Muuten pannu kestää kepeästi 400 tkm ja w126.de -saitin mukaan rutkasti enemmänkin.
Kutosen pitää antaa jäähtyä hieman tyhjäkäynnillä varsinkin kovan moottoritierupeaman jälkeen. Näin vältetään mahdolliset kansiongelmat.
Jos virranjakajan seutuvilta kannenpäästä hiukan tihkuu öljynkosteutta, niin ei tuo ole vaarallista. Näkyy olevan joka kutosessa hieman "pintaväriä" tuolla kohdin. Vuotaa ei tietenkään saa.
On kokemuksia juuri kyseisenlaisesta ja samanikäisestä mersusta. Mittariin taisi kertyä noin 230tkm, eikä minkäänlaisia oireita konepuolelta. Tosin huollot ja öljyt olivat aina olleet kohdillaan, kuten Kaapo jo mainitsikin. Öljynkulutusta oli aluksi hiukan (n. 1,5l/10000km), mutta sekin väheni alle kolmasosaan kun laitettiin uudet nostajat venttiilikoneistoon 200tkm:n kohdilla. Ja kone tihkutti öljyä nenästään, joka oli lähinnä kosmeettinen haitta muuten puhtaassa moottorissa.
Jos pääsit kympin alta kahden litran öljynsyönnillä ja kumien vaihdon jälkeen ½ litran tuntumaan, niin varmasti on ollut koneessa kaikki "kotona". Omalla kiesillä on ajettu n. 75 tkm venakumien ja muiden nokkaheebeleiden vaihdon jälkeen ja sen alta pari litraa kympillä silti meni.
Mutta otetaan huomioon, että ohjekirjan mukaan reilu litra sallitaan jopa 1000 km matkalla.... C. 5W-30 tuntuu pysyvän kulumattomissa, mutta n. 1500 km on vielä aivan liian lyhyt matka arvioida asiaa tarkemmin.
Juu, nenä vuotaa omassakin koneessa aivastuksen verran. Kun tuon pyyhkii puhtaaksi, niin pari tonnia voi ajella, sitten on taas nokassa "tahmeaa". Alue, jolle nuhaa kertyy on tosin vain tupakkiaskin kokoinen läntti. Eipä taida olla aukomisen väärtti, ainakaan vielä.
Vanhana Mobilin suosijana vaihdoin aina 5w-50 max. 10000km:n välein, riippui vähän miten ehti ja miten myllyä oli tullut rasitettua. Aiempi omistaja oli käyttänyt kirjan mukaan aina täyssynteettistä, shellin 5w-30 Castrolin 0w-30:een
Toki samalla vaihdettiin myös ketju kiristäjä. Koneen ääni hiljeni paljon! Vielä kun vaihdettiin uusi hihna keulalle, niin hiljeni viimeinen "kihnutuskin" pois.
Ohjekirjat lupailee hirveitä öljynkulutuksia etenkin noille uusille "liikaa reikiä kansissa" autoille. Eihän se nyt voi tervettä, että mikään moottori veisi litran öljyä tuhannelle! Kauhealta tuntuisi..
Huoltomies sanoi, että noi kuutoset vuotaa kaikki. Joku pieni tiivistevika. Ei tosiaan kannata vielä avata. Mutta rumaa se on!
Jos katsotte tuon aikaisia saksalaisia käytetyistä kertovia lehtiä (esim AM&S Gebrauchtwagen -lehti), niin 260e kone teilataan maan rakoon. Ei kestä. Sama oli aikanaan 300e-24v:n kanssa. Ilmankos kummatkin korvattiin uusilla viritelmillä jo muutaman vuoden jälkeen.
Toinen asia on tietysti se, miten autoa on pidetty. Siististi pidetty ja vähän ajettu auto on ihan ok, mutta siis tavallista heikompi moottori muihin verrattuna tuo on ollut.