Olisi kiva tietää tyyppiviat ja kaikkea mitä pitää katsella kun on tuollaista ostamassa.
Nykyinen saab 900turbo on osoittautunut aika pommiksi(oi sitä ruosteen määrää, mikä löytyi pakkelin alta, volvossa sama ongelma?). ja nyt aattelin vaihtaa merkkiä.
Noissa volvoissahan ei ole apc:tä vastaavaa systeemiä? Eli ahtopaine säädetään suoraan hukkaportista?
Miten koneet ja muu tekniikka poikkeaa eri vuosimalleissa?
Nykyinen saab 900turbo on osoittautunut aika pommiksi(oi sitä ruosteen määrää, mikä löytyi pakkelin alta, volvossa sama ongelma?). ja nyt aattelin vaihtaa merkkiä.
Noissa volvoissahan ei ole apc:tä vastaavaa systeemiä? Eli ahtopaine säädetään suoraan hukkaportista?
Miten koneet ja muu tekniikka poikkeaa eri vuosimalleissa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
niin
Kakkosnelosessa turbosta ei ole kokemusta, mutta noin yleisesti vanhat turbot kannattaa kiertää kaukaa. Pakokaasuahdin on mitä suurimmassa määrin kuluva osa ja vanhassa romussa saat todennäköisesti siitä vain temppuilevan riesan.
Jos kuitenkin haluat "urheilullisen" kakkosnelosen ilman riesoja, suosittelen etsimään 2.3-litraisia malleja, suihkutuksella tai ilman. Oma 2.3 GLT kulkee liki kaks markkaa nelosella ja kumi palaa kevyesti jos lompsa vaan kestää. :-)
Yleensäkin vanhat autot kannattaa kiertää kaukaa, jos niistä haluaa käyttöauton. Eikä se pakokaasuahdin niin ihmeellinen ole, etteikö sellaista voisi vaihtaa toiseen jos se on kulunut.
240 turbossa ei ole mitään ihmeellistä tekniikkapuolessa, k-jetronic on pomminvarma ratkaisu ja temppuilee vähemmän kuin kaasarit ja on helpompi korjata. Ja on muutenkin kestävää tekniikkaa.
Tosin vapaastihenkiviä volvoja on helpompi löytää johtuen siitä, että niitä on enemmän.
GLT = ~130hv eli tautisen hidas tolla massalla. Turbokoneissa on paljon poljettuja romuja mutta myös hyviä, huollettuja yksilöitä. Se alakerta (b21et) kestää 350hv vakiona... ja yli 300hv on mullakin mitattua. Siinä nakki jo savuaa.
No jos siinä on huimat 130 hepoa, niin sehän on tosiaankin ihan mitäänsanomaton paska jos puhutaan teho/painosuhteesta. ehkä jos sillä olisi painoa 800kg, niin voitaisiin puhua suht. nopeasta autosta (kuten pug 205 1.9 Gti), mutta painoa kumminkin on reilusti enemmän.
Turbokoneesta saa kumminkin pikkumuutoksilla yli 200hummaa.. niillä 240 menee sen mitä sellasella lotjalla uskaltaa ajaa. Ja vapaastihenkiviä on ikävä viritellä kun rahaa palaa eikä mitään tapahdu.
Noita alkuperäisiä 240turboja ei ole tosiaankaan liikaa myynnissä, varsinkaan hyväkuntoisia, mutta pakko sellainen on jostain etsiä.
Jos luotettavuudella ei ole paljon väliä - mulle sillä on. Siksi jätänkin väljiksi ajettujen vanhojen romujen turbottelut muille.
En sitten tiedä mikä on, mutta moni nykyauto ei pärjää GLTlle ollenkaan viivalla. Vääntö luultavasti sen ratkaisee, ei huippukierroksilla esiintyvä tehopiikki.
Ei sillä että varsinaisesti kiinnostaisi kisata, olen sitä mieltä että ne joilla on juroimmat romut esittää eniten. ;-)
Vai väljiksi ajettuja romuja... Hah! Alakerta on B21ET ja vieläkin vakiokoossa. Kone ollut nyt kohta 2v nipussa rakentamisen jälkeen, kerran on jääty tien päälle mutta se olikin oma moka, bensa loppui :). Ihan hyvin kun tehot on tuplattu alkuperäiseen verrattuna. Rahaakin on vähän palanut mutta "so not" (kuten Matti sanoo), eipähän monet mee ohi.
Eipä siinä sitten mitään ongelmaa ole, jos olet koneremonttisi huolella tehnyt / teettänyt - puhuinkin jo paljon kilometrejä nielleiden moottorien virittämisestä, mikä muuten ei ole tavatonta.
Mutta jos rahaa on palanut, miksi sitten ajat vanhalla volvolla? Vai onko sulla niin paljon rahaa ettei sen ole edes niin väliä mihin fyffes kylvät? ;-D
Niinno jos sellanen glt riittää, niin hyvä.
Itse kumminkin pidän enemmän turbollisista biileistä. Mikään ei voita turbon ja dumpin ääniä.
Ja sitäpaitsi kyllä ne turboautot kestää käyttöä siinä missä vapaastihengittävätkin kun vain huoltaa ja ajaa oikein.
Loppuunpoljettuja romuja on myös vapaastihengittävissä malleissa.
Se on kyllä totta, että ne joiden autot ovat tasoa 316 tai teiniDX, kengittää eniten..
1980 GLT:
140hv, 191Nm
0-100 km/h 9.0 sek
huiput 180 km/h
Rahaa on mennyt tekniikan ja voimansiirron rakentamiseen n. 25tmk kaikkineen. Ehkä sillä olisi saanut jonkun vähän uudemman kiikun alle, mutta kun olen niin tykästynyt vanhaan luotettavaan laatikko-Volvoon. Luotettava, yksinkertainen, halvat varaosat ja pystyy tekemään kaikki korjaukset itse.
Ja onhan noita Volvoja mulla useampiakin, kaikki 10v vanhoja, eukolla ihan käyttöautona 745 tic. Eka tappeli vastaan ettei halua mitään iso hidasta laatikkoa mutta nyt ei vaihtaisi sitä enää pois :-).
Mutta kaikki säätää tyylillään, onnea vaan GLT:n kanssa :).