Elikkäs mimmosia kokekumksia on ekasta kuorma-auto ajosta? Itte ajoin ekat ajot Volvo FL6 kuorma-autolla. Muuten meni hyvin vaihteiden vaihdot ja muut mutta jarrutus ei mennyt aivan putkeen. Joko otti liikaa ja sitten päästi liika pois jne...Mutta josko jo tokalla kertaa menis paremmin...
Kokemuksia kuorma-autolla ajosta?
Wiima88
177469
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
minuakin.. Eikös kuorma-autossa ole enemmän vaihteita kuin henkilöautossa? Onko kuorma-autoa vaikeampi ajaa?
Täytyy myöntää että oli aluksi kyllä melkoisen outoa kun istui sinne ison ratin taakse! No opettaja siinä selosti mittarit ja vaihteet ja kysyi että oot tainnu ajella ennenkin autolla, ja sitten suoraan tielle! Tuossa kuorma-autossa oli helpot vaihteet ainoastaan 5 eteen ja 2 lähtö, eli vain muutama vaihto ja muutenkin pelasivat tosi hyvin. Hyvät peilit helpottavat suuresti ajoa, niistä on hyvä seurailla että missä ne takapyörät oikeastaan menevät. Tosiaan ne jarrut vaativat totuttelua...
Itselle oli myös yllätys huomata se jarrujen viive ensimmäisillä ajokerroilla. Muuten se kuorma-auton ajo ei ollut niin kovin vaikeaa. Vaihteiston hitaus verrattuna henkilöauton vaihteistoon tuotti aluksi ongelmia kun vaihde ei mennytkään heti päälle mutta siihen tottui äkkiä. Toinen ongelma oli etäisyyden arvioinnin vaikeus oikeasta etupyörästä tien reunaan.
Kokemuksen karttuessa nämä ongelmat häipyvät pikkuhiljaa, osa jo autokoulussa ja jotkut paljon myöhemmin. Pikkuhiljaa nämä asiat juurtuvat selkärankaan jolloin ei tarvitse enää sen kummemmin miettiä kuinka pitkällä/levellä (kuorma-)autolla (tai yhdistelmällä) ajaa tai sitä minkälainen vaihteisto tai jarrujärjestelmä autossa on.
Täytyy kyllä sanoa, että kuorma-autot ovat kyllä kehittyneet valtavasti eivätkä nykyiset ne häviä enää äänekkyydessäkään kovin paljon henkilöautoille. Yksi huono puoli nykyisissä kuorma-autoissa verratuna vanhempiin on se kun peilivarustuksen koko ja sitä myöten katvealue on lähes järjestäen kasvanut jokaisen malliuudistuksen myötä. Muutoin kyllä kaipaan aina henkilöautolla ajaessa kunnon taustapeilejä kuorma-autojen tyyliin.
Olen ajanut sellaisella helpolla kuorma-autolla, jossa vaihdettiin vaihteita ihan niin kuin tavallisessa henkilöautossa, mutta sitten olen ajanut sellaisella isolla kuorma-autolla, jossa piti käyttää kaksoiskytkentää vaihteenvaihdossa. Tämä jälkimmäinen opetellutti kyllä, ennen kuin alkoi sujua kunnolla.
Vanhoja kuorma-autoja on vaikeampi ajaa kuin uudempia, koska vaihdelaatikot ovat kuluneita ja vaihteen päälle saaminen ei aina menekään ihan noin vain, vaan joskus saa suostutella.
Jos on mahdollisuuksia, niin aina kannattaa käydä kokeilemassa erilaisia kuorma-autoja ja käydä vähän ajelemassa.
niin , sellaista se on siirtohammaspyörävaihteisto on erillainen kun siirtoholkkivaihteisto.
Korotin B:n C:ksi pari vuotta sitten. Ajokokemusta on jo kymmeniltä vuosilta. Tuollaisella pienellä Volvolla ajoin minäkin koulutunnit ja inssin. Jarrut oli todella sellaiset paineilmajarrut, joka yllättivät viiveellään aina. Ja vaihteensiirto oli hidasta, moottorin käyttökelpoinen kierroslukualue pieni. Tuon jälkeen olen kokeillut pientä Mersua sekä pikkuisen isompaakin Renaultia. Sanoisinpa, että helpompia oli ajaa, ainakin jarrut oli helpommat. Renaultin ajoergonomia nyt kyllä oli ihan sieltä- sanonko mistä. Renault oli ohjaamoltaan kapea, mutta takana oli tietysti täysileveä suomalainen koppi, eli peileistä ei näkynyt taakse. Voi ainoastaan sanoa, että erilaisiin autoihin pitää varautua. Olisi mielenkiintoista päästä kokeilemaan kertojalla varustettua vaihteistoa iso kuorma päällä. Ja synkronoimaton laatikko olisi toinen, toki olen aikoinaan opetellut välikaasun ym. temput, mutta arvaan kyllä, että kiirettä riittää niiden kanssa pelatessa.
niin vaikeetä oo, ehkä pikkusen kiiruumpi tolla synkronoimattomalla, mutta sujuu helposti ku ottaa rauhallisesti.
Kun ajaa pitkää matkaa, ni eroo ei oikestaa ees huomaa.
Kaupungissa jakovaihteistolla tahtoo mennä hämmentämiseksi, varsinkin jos kuormaa päällä, synkronoimattomalla kannattaa ainakin aluks ajaa vaan hitaammin, kunnes oppii noi kaikki kikat kunnolla.
Heippa,
mä olen ajatellut myös korottaa b:n c:ksi, mut miten se sitten käytännösssä? Siis teoriaa tai ajotunteja paljon? Muistatko yhtään mitä tuli maksamaan? Pitäisi toi A myös jossain vaiheessa hankkia, kun haluisin liikenneopettajaksi isona! Kuinka kauan C kortin saaminen kesti? Siis ei sen kortin, vaan itse tutkinnon suorittaminen. Kiitos!
Maksaa 400 - 600 autokoulumaksuina, viranomaismaksut 100 ja lääkärintodistus tulee hankittavaksi, (kuorma-autoon on pikkuisen isommat vaatimukset).
Ensin teoriatunnit 12 tuntia, menee nejlänä iltana, riippuu tietysti koulun järjestelyistä. Ajoja vaaditaan minimissa 5 ajokertaa, jotka menee kahdessa erässä. Ensin puolitoista tuntia ja sitten se viimeinen tunti kannattaa ajaa juuri ennen ajokoetta. Jossain välissä on täytynyt saada ajokorttilupa ja käydä kirjallisissa. Olikohan se ihan niin, että opettaja ei alkanut ajoja, ennenkuin kirjallinen oli suoritettu.
Käyt ensin lääkärissä ja jos sitten itse viet ajokorttilupahakemuksen poliisille (tai autokoulu toimittaa sen) tästä hetkestä tahtoo melkein kuukausi mennä, ennenkuin inssi on ajettu ja pahville kirjoitettu lupa kädessä.
Tottakait se A kannattaisi pyytää samaan ajokorttilupaan, lupahan on voimassa vuoden. Säästää viranomaiskuluissa ja autokoulun kanssakin voi tinkiä opetusmaksuista, kun on kaksi koulutusohjelmaa.
Autokoulujen nettisivuilta löytyy kokemani mukaan aika hyvin kaikki noi tuntimäärät, hinnat ja sillein, tai jos ei löydy niin sitten vaan soittelemaan sinne ja kysymään, kyllä ne sitten kertoovat.
pikku Volvolla ajaa inssit, ei tiedä kuorma-autolla ajosta yhtään mitään! Kaikki piti opetella lähes tulkoon uusiksi kun rupesin opiskelujen rinnalla ajaan kuorma-autoa.Kutos-Volvolla koulu ja nyt 3-akselisella 124 ja 113 -sarjan Scanialla. Aivan eri maailmasta verratessa kouluvehkeisiin. Onneks uusiin kouluautoihi pitää laittaa kontti eikä enää saa laittaa mitää matalaa avolavaa, saa vähän tuntumaa kun painopiste on ylempänä yms..
kuulkaas jannut te että vielä tiedä mitään noista tontut. ku me rekkamieshet veetään täyspitkää ja painot on pikkusen eri luokkaa 65tonnia yleens...... te ääliöt ete tiiä mitää yhistelmän ajosta juntit
joku torvi väiiti että on vaikee kattoa nupin takarattaita että missä ne menee miettikääpä ku se retelin pituus on 25.25m niin että miten taittuu jos nuppi tuottaa vaikeuksia parempi aja mopolla
siis renkaitten seuraaminen on heleppo juttu ei siinä ongelmaa... ja kun olet ajanut pikkasen kauemmin niin sinun ei tarvitse seurata niitä niin usein... itseäni harmittaa vaan kun kuorma-auto ajot jäi siihen autokouluun, että sen jälkeen en ole ajanut yhtään kuromurilla. Mieli tekisi lähteä kuormurilla ajelemaan kesäksi
Ensimmäinen ajotunti kuorma-auton ratissa oli muistiinpainuva. Aloitettiin yksinkertaisella ringin ajolla. Sitten siirryttiin viereisen Wasalandian parkkipaikalle ja pujoteltiin istutuksia. Sitten opetteja käskee pysäyttää auton. Kysyy, että muitanko tuon 300m matkan reitin. No muistinhan mä.. no käski sitten peruuttaa sen takas. No hyvinhän se meni, mutta ajon lopussa oli yllätys. Pisti peruuttamaan kahden henkilöauton väliin johon justiin mahtui kuorma-auto. :D
Itse jatkoin kuorma-autoilua armeijassa. Sai ajella
vähän kaikenlaisilla vehkellä ja mukavaa oli :) Suosittelen kuskinhommia jos joku on menossa armeijaan heinäkuussa.
Onkos täällä palstoilla näkynyt sellaista tyyppiä, joka olisi autokoulun C-korttiajojen jälkeen kehunut osaavansa rekkahommat?
ajamaan c-kortti mutta onhan noita rekkoja ja kuorma-autoja tullut ajetua satamassa että ainkakin tietää mitä on tekemässä. Mun mielestä ei ole mitenkään vaikeeta ajaa kuorkkia sama kun ajais henkiläautoa Kerran yritin laivassa pakittaa täysyhdistelmään aika vaikeeta on.
Mikä siinä oli vaikeata ?? pakki päälle ja menoksi.