Stilo MW 100:n veto tökkäsee kun tullaan esim. risteykseen suht alhaisella nopeudella, kakkosvaihteella. Vaatii siis ykköstä silmään, sillä kakkosella kiihtyy todella laiskasti.
Muissa autoissani kakkosella lähtee vielä pirteästi jos vauhtia on edes vähän pohjilla.
Onko tämä normaalia Stilossa vai vienkö Deltan pajalle valohoitoon?
Muissa autoissani kakkosella lähtee vielä pirteästi jos vauhtia on edes vähän pohjilla.
Onko tämä normaalia Stilossa vai vienkö Deltan pajalle valohoitoon?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Stilo 95 on 6-vaihteisena todella pirteä nimenomaan pienillä nopeuksilla ja reagoi herkästi ja välittömästi kaasupolkimen painallukseen.Sataheppaisesta ei kokemusta.
Olen samaa mieltä tuosta 95:ta. Vähän hengetönhän se on ihan pikkukierroksilla, mutta kun vähän uskaltaa painaa kaasua (ei revitellä siis) auto on ällistyttävän sähäkkä 1.4 litraiseksi vaikka esim. omistamani MW:n painoksi on ilmoitettu joissain tiedoissa 1370kg. Itselläni tuo koneen positiivinen pirteys johti päätökseen valita MW95.
Olen huomannut kanssa että on se 100:sen koneen alavääntö vähän alamittainen, kierroksia tarvii vähän reippaammin. Onhan siinä 95:ssa tiheempi laatikko niin tuntuu pirteemmältä, mutta paperilla on kuitenkin 100:nen suorituskykyisempi, tarvii vain niitä kierroksia. Jos parempaa vääntöä haluaa niin sitten pitää hommaa 130:nen, se kone on ihan toista maata. Unohdetaan nyt JTD, kun bensakoneesta nyt kuitenkin on kysymys.
Mikä on suht hiljanen nopeus? Kyllä se kakkosella liikkuu ihan riittävästi kun ei ihan ryömintä vauhdista tarvi lähteä survomaan johonkin tiukkaan väliin.
Itellä on 100 MW -05.
Mutta kyllä se 1,6 kone pitäisi ihan normaaliajoon riittää. Alavääntöhän siinä ei häävi ole jtoen ihan tuhannen kierroksen tuntumasta ei kannata lähteä vedättämään.
Määrittele aluksi mikä on "suht alhainen nopeus". Mikä on tuolloin moottorin kierrosluku? Ilmeisesti tarkoitit risteyksestä lähtemistä tai poistumista. Risteykseen tullessa ei yleensä ole tarvetta kiihdytellä. Mitä nuo muut autosi ovat? Olisi helpompi vertailla jos tietäisi.
Risteykset voi ajaa vaikka kolmosella jos kierroksia on vähintään 1500, mieluummin yli 2000. Melko vaatimatonta vääntö tosiaan on tyhjäkäynnin tuntumassa.
Ainoastaan lohkolämmityksen jälkeen, silti kylmällä moottorilla olen havainnut hieman kuvaamiasi oireita. Ilman esilämmitystä tai lämpimällä moottorilla ei ole havaintoa.
Niin sitä ei ole.
autoa ostaessa kannattaa kiinnittää huomio kohtaan VÄÄNTÖ.
MW 100:ssa sitä' ei ole.
Ei tällä kertaa ole kuskissa vika. Monesti on ollut toki.
Kiitoksia muuten muutamista asiapitoisista vastauksista ja perään ihmettelyt niille, jotka jaksavat näitä "kuskissa vikaa" juttuja raapustaa.
On muuten totta, että jos tulee risteykseen alhaisella nopeudella MUTTA antaa kierroksia alle, Stilo lähtee liikkeelle normaalisti. Undohin kertoa tämän.
Jos kierroksia ei anna, Stilo miettii hetken (pari sekuntia) ja sitten lähtee kiihtymään.
Alhaisella nopeudella tarkoitan ihan sellaista normivauhtia, jossa ei vielä tarvitse ykköstä edes ajatella. Kuvitelkaa tilanne kun tulette kakkosvaihteella risteykseen, vilkaisette tuleeko ketään mistään ja kun ei tule, jatkatte matkaa samalla vaihteella.
En ole älynnyt tuijotella kierrosmittaria.
Muilla autoillani tarkoitin ihan mitä tahansa aikaisemmin ajamaani menopeliä. Esim. Fiat Brava 1.2, Volvo 440 1.8, Opel Corsa 1.2, Opel Vectra 2.0, Opel Vectra 1.6.... jne.
Vetelin sellaiset johtopäätökset, että kyseessä ei ole mikään muu kuin ominaisuus. Ei se isommin edes haittaa, mutta sitä on tullut mietittyä paljon. Jopa vaimokkeeni on asian havainnut vaikkei osaa edes öljyjä tarkistaa, tms.
Itseasiassa talvella tästä "viasta" on hyötyä, ei sudi niin herkästi :) Ja on ihan totta sekin, että ei siitä risteyksestä tarvitse ampumalla lähteä mihinkään. Liikennevaloissa tämä ehkä eniten häiritsee, siis kun tulee valoihin ja pääseekin jatkamaan matkaa kakkosvaihteella juuri ja juuri.
Mutta näin. Kiitos vastauksista. Mainitsen varmuuden vuoksi seur. huollossa tästä, jos joku deltan setä osaisi vähän kääntää jotain ruuvia.
Meidän Mw 100:sessa on ihan sama juttu, eli kyllä toi taitaa olla kyseisen koneen ominaisuus, siinä vähän reilun 1000 kierroksen paikkeilla on täysin kuollut kohta eikä vääntöä ole käytössä nimeksikään. Etenkin ylämäkeen kiihdytettäessä tuo häiritsee eniten, joskus joutuu pakosti survaisemaan ykkösvaihteen silmään että vauhdin saa nousemaan. Tuon kapean alueen jälkeen kyllä sitten kiihtyy niin hyvin kuin ton tehoinen kone yleensä voi. Kierroskonehan toi on muutenkin, 4000 kierroksen jälkeen kyllä kulkuhalua riittää enemmän kuin tarpeeksi, ja tiukatkin ohitukset sujuu hyvin kolmosvaihdetta käyttämällä. Stilo 95:sen 1.4 litranen kone taas on vahvempi puurtaja matalilla kierroksilla tarjoten kaikki voimansa alle 4000 kierroksen, eikä siitä saa juurikaan lisätehoa reippaasti kierrättämällä esim ohitustilanteissa.
... taitaa olla stilo:n 1,6 moottorin ominaisuus - ainakin jokaisessa Tuulilasin ja TM:n testissä siitä on muistettu mainita.