Että 154hv 9-3 steg 1 kiihtyy paremmin 80-120 3:lla kuin 9-3 aero steg 2!
154 steg 1
http://www.bsrab.se/bilder/saab_9-3_154hk_steg1_acc.gif
205hv Aero steg 2
http://www.bsrab.se/bilder/_saab_9-3_205hk_steg2_acc.gif
154 steg 1
http://www.bsrab.se/bilder/saab_9-3_154hk_steg1_acc.gif
205hv Aero steg 2
http://www.bsrab.se/bilder/_saab_9-3_205hk_steg2_acc.gif
Vastaukset 8
Vanhimmat
mittaus tavasta? Jos heikommassa autossa on vain kuski ja tankki minimissä ja vahvemmassahan oli 2 henkilöä ja täysi tankki..
...vaihdelaatikon välityksistä. Muistaakseni tuossa 154 hv:n 9-3 LPT:ssä on vaihdelaatikossa tiuhemmat välitykset kuin täyspaine 9-3:ssa.
Aerossa todennäköisesti huomattavasti pidemmät välitykset.
Tapsa
voisivat olla lyhyemmätkin koska ei tuota huippunopeutta ainakaan suomessa tarvitse,kiihtyvyys kunniaan.. Toki joku voi puolustella pitkiä välityksiä polttoaine taloudelliselta kannalta,mutta silloin kannattaa jo jättää virittelemättä.
välit kyllä mitenkään liian pitkät ole.
Kierrokset siinä 6500 -> 2:lla n. 100 km/h ja 3:lla 160km/h. 4:n loppuu muistaakseni ennen 200. Itse pidän noista välityksistä.
- Aero
versiossa ainakin auto nyykähtää todella rajusti kun täyskaasulla kiihdyttää ja vaihtaa kakkoselle juuri ennen rajoitinta..(eli kakkonen on liian pitkä verrattuna ykköseen) toki aerossa on enemmän tehoa,mutta en ole itse aeroa kokeillut niin miten tuo homma aerossa menee?
>nyykähtää
? ELi ei jaksa? En nyt muista mihin kierrokset tippuu, kun rajoittimen tuntumassa vaihtaa kakkoselle. Eiköhän ne tuone jonnekin n. 3 tuhannen kierroksen kohdalle mene ja kyllä silloin riittää hyvinkin jo potkua.
Mulla siis BSR steg 1 paketti = 248 hp kiinni. Mutta ei sitä vakion ja virin eroa juuri ilman kelloa huomaa. Jostain 2000 kierroksesta alkaen on voimaa käytössä ja joku 60 -> 90 km/h on kakkosella oikein mukava.
Ykkösellä ja kakkosella menossa on täyskaasulla tiettyä rauhattomuutta havaittavissa ja vasta kolmosella on rauhallisempaa. pitää ratista kuitenkin pitää kiinni.