jäämällä luonnollisesti viimeiseksi nelivetoisten testissä.
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,784781,00.html
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,784781,00.html
KIA se loisti
Nautilus
83403
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
esimerkki: uusi Kia Rio, ruotsalaiset haukkuivat sen täysin lyttyyn, englantilaiset taas pitivät samaa autoa erinomaisena tuotteena.
http://www.channel4.com/4car/road-tests/K/kia/rio05-/rio05-.html
No selitäpä, miksi Sportage ei noussut mäkeä, joka noustiin huonommillakin nelivetoratkaisuilla? Suzuki nousi joukosta mäen parhaiten, vaikkei siinä ollut keskitasauslukitus edes päällä. Keskitasauksen lukitseminen parantaisi etenemiskykyä entisestään, jolloin tilanne vastaisi testissä täsmälleen Sportagen lukittua nelivetoa - voima jakaantuu pyörille samalla tavalla. Suzukin alennusvaihteistoa ei käytetty.
Tässä mahdolliset syyt:
- Sportagen ESP oli ehkä jätetty päälle jarruttamaan menoa (Suzukissa ei ole ESP:tä). Jutussa mainitaan lukitustilan käyttö, mutta ei ESP:n (luistoneston) poiskytkentää
- Mäki oli möyritty perunapelloksi aiemmilla autoilla
- Ajosuorituksen satunnainen onnistuminen ratkaisi testissä enemmän kuin auton ominaisuudet
Kuka tietää, mutta testitulos ei ole tältä osin uskottava, koska se ei korreloi nelivetoratkaisun toteutuksen kanssa. Eikä syytä yritetä edes analysoida. Pitäisin iltapäivälehden toimittajan käyttövirhettä (ESP) todennäköisimpänä syynä. Vastaavia mokia on nähty monet kerrat ennenkin, jopa ihan oikeissa autolehdissäkin.
Lexus RX400 menestyi mäennousussa huonoiten. Siinä toisen akselin pyöritys on kokonaan sähkömoottoreiden varassa. Eri asia, onko tämänkään auton nappuloita osattu asetella tilanteen vaatimiin asentoihin.
Ja taas yritetään puhua mustaa valkoiseksi!!
Jos haluat pitää mustan mustana, kerropa miten tulos on selitettävissä auton tekniikkaan perustuen. Aftonbladetin juttu ei sitä edes yritä - miksi piti luistattaa kytkin palamispisteeseen? Yksi mahdollisuus voisi olla riittämätön moottorin vääntö alakierroksilla (kai autossa oli 2-litrainen bensakone), mutta kun Sportage on siinäkin Suzukin kanssa samalla viivalla, eikä autojen massoissa ole merkittävää eroa.
Yksi ihmisryhmä on se, joka pitää painettua sanaa yksinkertaisesti totuutena. Toinen on se, joka suhtautuu lukemaansa kriittisesti ja pyrkii ymmärtämään esitetyt asiat syvällisemmin. Itse kuulun jälkimmäiseen porukkaan, eikä yhden toimittajan näkemys monen muun toimittajan toisenlaisia väitteitä vastaan kyllä vielä hetkauta minun käsitystäni autosta suuntaan taikka toiseen.
Robert Collin on sen luokan testaaja, että syy on siinä AUTOSSA!!! Yritä nyt vielä miettiä miksi sorruit korealaiseen!
OK, Collin on siis sinulle jostain syystä auktoriteetti, jota uskot sen kummemmin miettimättä. Mitkä ovat hänen meriittinsä, onko hän työskennellyt jossain autoalan julkaisussa? Ymmärrätkö itse nelivetotekniikkaa?
Miksi muut toimittajat eivät ole löytäneet vastaavaa moitittavaa? Onko Collin ainoa, joka saa kaivettua esiin "totuuden"?
Ainakin Collin epäonnistuu tiedonvälitystehtävässään, koska jutusta jää kovasti avoimia kysymyksiä.
Omalta kohdaltani tyytyväisyyden autoon ratkaisevat omat käyttökokemukseni, eikä toistaiseksi ole ollut syytä katua valintaa. Auton valintavaiheessa lehtijutuilla oli toki merkitystä, ja kehujahan on auto pääosin saanut.
Tai jos niillä oli unohtunut asuntovaunu perään.
Tai jos Kiasta oli varastettu kesken testin
takarenkaat.
Tai jos käsijarru oli jäätynyt päälle.
Tai jos autot oli mennyt sekaisin ja niillä olikin
Picantto alla
Aika hyviä arvauksia ;-)