tuli ostettua 2651nen baikku ja olis tarkotus istuttaa siihen toyotan turbo kutonen . onko porukalla tietoa kuinka paljon moottorista voi kuristaa tehoja,löytyykö marinointiosia käytettynä ,vaihtimet ja pakosarjan ajattelin valmistaa itse . vetolaite on alpha 2 jos tiedät sopivan välitys suhteen,anna vinkkejä myös mercruiser 5.0 efi jää myyntiin
baylainer 2651/toyota HJ 61
uisko
136955
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
-vetolaite sulla on kun itse en tunne sellaista kuin alpha 2!.Jos se on alpha one,niin ei tule kestämään tuolla dieselillä kauaa.Mikäli kuitenkin tarkoitat bravo 2:a,niin se on jo ihan toinen juttu.Alphaa ei ole edes tarkoitettu dieselkoneille lukuunottamatta pientä 1,7 litran konetta.
joo olet oikeassa se on bravo 2
paljon siinä koneessa on voimaa vakiona.
Minuakin alkoi tämä dieselin tehomäärä kiinnostamaan, tuommoisessa ruiskukasissa on noin 260hv ja tuo Bayliner ei ole enää ihan kevyt vene..Ettei sitten tule ikäviä yllätyksiä kesällä, kun on pyydetty tuttaviakin kyytiin...
jotenki 41 (200hv) volvolla mikä on tarkoitettu veneeseen.Kyllä se varmasti kulkee tojotan koneellakin mutta kaiken pitää sattua kohdilleen välityksissä ja potkurissa että sattuu kierros alueelle ja toyotaa joutuu kyllä virittämään(kestävyys,kulutus,savutus).Toi bravo 2 vetari on hyötysuhteeltaan huonompi kun DP.En ylistä volvoa mutta miettisin kyllä myyntiä sille bravolle ja bensa kasille,vetarista saa noin 2500e ja koneesta ehkä 1000-1500e ja täydellisen diesel (esim se 41)kone vetari paketin saa käytettynä alkaen 7000e.Kannattaa miettiä sen vanhan koneen marinoinnin mielekkyyttä ja kannattuvuutta.Tietysti valmiilla paketilla jää rakentamisen ilo vähemmäksi ,mutta uskaltaisin väittää että lopputulos on parempi ja luotettavampi.En tarkoita nyt että ei kannata rakentaa ,mutta mietittävää.
Tuommoinen nokivasara Beikussa! Kyllä pitää vanhasta Tojotasta puristaa aika huimaia tehoja jos meinaa saada liukuun.
Ja diesel maksaa kohta reilun euron että sillee...
4.2 litran turbodieselistä otetaan 150 kW/3400 kierroksella joka hevosvoimina on 204.
Vääntöä löytyy sitten 430 Nm/1800 kierroksella, joten liukuun nousussa tuskin on ongelmia.
pata on vähän eri kuosissa kun mainitsemasi 150kw ja 430nm /1800 1/ min.mainitsemasi pata maksaa vähän enemmän kuin 400tkm ajettu 61.
Kuutoskonehan on huomattavasti pidenpi kuin V8.
Mielestäni joudut siirtämää takakajuutan seinää ja lyhentämään polttoaine säiliötä.
Kone ei saisi olla kovinpaljon painavempi kuin alkuperäinen. Beikussa peräpainon lisäys tuntuu heti ja vaatii sen takia lisää tehoa.
Onko neloskone sittenkin parempi vaihtoehto?
Jotkut ovat laittaneet 6,2 L V8 dieseleitä vastaaviin veneisiin, mutta ilmeisesti huonolla menestyksellä.(painava ja tehoton)
2651 kulkee hyvin Esim. Volvon 170 hv nelosdieselillä, mutta uusi kallis ja vaikea löytää käytettyjä.
en tiedä HJ61:stä, mutta sekä Yanmar 6LP, Yamaha ja Nannidiesel 6.420 käyttävät 250 -320 hp 6-koneissaan toyotan perusmoottoria, mikä sitten lieneekin tyypiltään.
http://www.vastela.net/sami/2755dieselointi.htm
Siinä eräs sivusto missä 2755 dieselöidään suoralle kutoselle.
Mailaatko [email protected] lisää tietoja tosta ylimääräsestä v8:sta ja hinnan ja missäpäin on mulle kun ois semmonen hakusessa...
Vene-lehden luettelon mukaan Nanni ottaa Toyotan 6-sylinterisestä 320 hv ja vääntöä löytyy saman verran kuin kahdesta bensa-V8:sta.
kerro lisää efi:stä,ikä,käyttötunnit sekä tietenkin hinta ja mistä noudettavissa-milloin?jos kaikki natsaa kaupat voidaan tehdä nopeastikin.