Onko Octavian 1,4-litrainen kone samaa perua kuin Fabiassa käytetty, eli kolmella runkolaakerilla varustettu työntötankokone jonka juuret ulottuvat vuoteen 1964 ja Škoda 1000MB:hen? Vai onko kyseessä jokin muu moottorityyppi?
Octavian 1,4-litrainen
Vulkan
121848
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
No ainakin vanhemman Ocun 1.4-litrainen 55kW moottorityyppi AXP oli ihan hihnalla varustettu. Ei kai sitä koskaan Suomeen tuotu eikä tuoda tuon kokoisella moottorilla uudempaakaan mallia.
Jep, löytyihän tuosta moottorista tietoja. Fabiaakaan ei näköjään saa enää kyseisellä legendaarisella täysalumiinisella työntötankopannulla. Oli varmaan muuten yksi maailman pisimpään valmistuksessa olleista moottorimalleista. No, aikansa kutakin.
Mutta miten on tuon uuden 1,4-litraisen moottorityypin laita, kuuluuko se johonkin laajempaan VAG-konsernin moottoriperheeseen? 1,2-litraisella moottorilla varustettu versio näyttäisi olevan todella polttoainetaloudellinen mutta miten mahtaa olla kolmemukisen koneen kestävyyden laita?
Noiden valmistajan kotisivujen lukeminen on yhtä tuskaa. Ei sieltä löydy moottorien rakennekuvia sitten millään. Ei siellä tyrkytetä mitään muuta kuin mielikuvia. Oleellinen tieto joko puuttuu tai on haudattu todella syvälle kaiken markkinointisaasteen alle.
Tässä yksi esimerkiksi...
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/search/public/item.jsp?portal=at&list=35686068862D3F2767FFC8A01B0AAACDE2FCBD1A&cmd=move24&id=31.1479152&wid=&.pkg=128832010&.pkg=128832009
Tuo yxnelonen on VW konsernin peruskamaa,
käytetty mm. Polo,Golf,Bora,Fabia,Leon,Ibiza,Cordoba,Inca,jne...
Kiitokset moottoritiedoista. Tuo 1,4-litrainen Octavia ei varmaan sovellu kaikkein hätäisimmille autoilijoille.
Škodan sivuja selatessani huomasin että Škodallahan on ihan oma valimo ja jopa takomokin. Moottorin lohkot, kampiakselit ym. siis tulevat omasta takaa. Aika erikoista nykyaikana kun kaikki vähänkin spesiaalimpi työ on yleensä ulkoistettu.
Olen kuullut että Škoda olisi suunnitellut VAG-konsernin W12-moottorin. Pitääkö paikkansa?
Olen miettinyt sitäkin että miten mahtaa mennä konsernin sisäinen työnjako eri komponenttien suunnittelun kesken. Luulisi että olisi järkevää keskittää tietyn osa-alueen suunnittelu johonkin tiettyyn paikkaan. Miten siis mahtaa olla moottorien suunnittelun laita? Onko Škodalla enemmänkin vastuuta VAG-konsernin moottorien suunnittelusta?
VAG on perustamassa Tsekkeihin suurta tutkimus- ja tuotekehityskeskusta. On aivan varma, että kaikki VAG-merkit jatkossa tulevat hyötymään tsekkien tietotaidosta sekä tsekeissä valmistetuista komponenenteista. Osaaminen ei kadonnut historian muutaman pimeän vuosikymmnenen aikana.
Tämä varmasti auttaa Volkkariakin saavuttamaan uudelleen Skodan tason laaturaporteissa sekä hinaamaan koko konsernin laatua ylöspäin - Audillakin kun on vielä paljon petrattavaa!
Tuo onkin mielenkiintoista, moottorin arvot ovat jotakuinkin samat kuin 1.6l / 55kW moottorilla, huippunopeudeksikin ilmoitetaan sama 171 km/h.
1.6l 55kW moottori (AEE) vääntää mukavasti matalilla kierroksilla ja maksimi 135Nm@2800rpm. Arvatenkin 1.4-litrainen vääntää sitten vasta korkeammilla kierroksilla, olisiko max. Nm-arvo myös alhaisempi?
Skodan ja muidenkin VW-konsernin käyttämien merkkien 1.2 litrainen 3-sylinterinen on skodan suunnittelema ja valmistama.
Muiden moottoreiden osalta ei ole tietoa...
Volkkarin 1,6-litrainenhan periytyy 1970-luvun Polosta missä se oli litrainen. Tämän jälkeen iskutilavuutta on kasvatettu sylinterinhalkaisijaa suurentamatta, joten kyseessä on varsin korkeaiskusuhteinen kone. Tämähän taas tarkoittaa yläkierroksilla suurta männännopeutta ja "puutumista" eli vääntömomentin äkillistä putoamista kierrosten noustessa.
1,4-litrainen on varmaankin siis päästy suunnittelemaan puhtaalta pöydältä, jolloin on voitu optimoida kanavat, tasapainotus, laakeripinnat ym. nykyisen tietämyksen ja valmistus- ja materiaaliteknisten lähtökohtien mukaisiksi. Mahtaakohan nokissakin olla muuttuva ajoitus? Sillähän saadaan vääntökäppyrää paremmaksi iskutilavuutta kasvattamatta.
Silti kyllä aika kunnioitettava nousu litratehoissa ja "ominais"-vääntömomentissa näiden koneiden välillä...!
Ovat. Koskee myös kaikkia Skodissa olevia TSI-koneita.
Hoborot ovat erikoisia. Niissä omistaja aina on ihmeissään.
Kymmenen vuotta vanha aloitus.
Tuo kolmemukinen pikkukone on vuosien saatossa osoittautunut todella lujaksi, varsinkin diesel. Alunperin pikkudisukka oli 1.4 pumppari, muuttui sitten ykskakkoseks commonrailiks jolloin teho nousi 70>75hv. Nykyään on taas 1.4 ja tehoa on 90hv. Mainio kone.
Lohkossa on vielä paikka nokka-akselille ja työntötangoille.