Jos ilmoitetaan vääntömomentti vaikka 150 nm 3800 rpm niin jos ruvetaan ajattelemaan että väännetää metrin pituista tankoa 15 kilon voimalla jolloin tulee 150nm niin voidaanko se tohon sitte soveltaa niin että moottori vääntää 15 kilon voimalla metrin tankoa 3800 kierrosta minuutissa? Vai onko se sitte nii etä 3800 kiekassa yhden kierroksen voima on toi 150 nm?
Vääntömomentti kierroksissa
torquee
202149
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Se tarkoittaa sitä et vääntömomentti on 150 Nm ja se tekee 942.5 Joulen työn per kierros 59680 Watin teholla.
"Jos ilmoitetaan vääntömomentti vaikka 150 nm 3800 rpm niin jos ruvetaan ajattelemaan että väännetää metrin pituista tankoa 15 kilon voimalla jolloin tulee 150nm"
Kyllä paitsi se voima on 150 Newtonia [(kg*m)/s^2] ja siitä tulee 150 Nm. Oikeat yksiköt ja yksiköiden oikeinkirjoitus vähentävät sekaannuksia huomattavasti.
"voidaanko se tohon sitte soveltaa niin että moottori vääntää 15 kilon voimalla metrin tankoa 3800 kierrosta minuutissa?"
Kyllä. Tuosta saadaan teho. 3800/60 1/s * 150Nm * 2 * 3,14 = n.60kW
"Vai onko se sitte nii etä 3800 kiekassa yhden kierroksen voima on toi 150 nm?"
Kyllä. Yhden kierroksen, kahden kierroksen ja myös esim 57346745 kierroksen voima on 150 Nm.
Eikös joka kierroksen vääntömomentti ole 150 Nm ja kierroksen voima riippuu vääntövarresta? ja se on Newtonia????? Eihän voiman yksikkö voi olla Nm.
Tarkoittaako tämä parhaan väännön kierrosalue sitten sitä että moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan?
Vääntömomentti on koko ajan 150Nm. Voima ei muutu miksikään vaikka kierroksia laskisi kuinka monta.
Ympyräliikkeessä voimaa vastaava suure on vääntömomentti, jonka yksikkö on Nm. Nopeutta vastaava suure on kulmanopeus, jonka yksikkö puolestaan on 1/s tai rad/s.
Totta kai halutessaan voi asian ajatella ja laskea vääntövarren kärjessä olevan tangentiaalisen voiman ja nopeuden avulla, jolloin yksikötkin ovat samoja kuin suoraviivaisessa likkeessä, se on vain hankalampaa.
Tarkoittaa jos myös kuormitusaste on suuri. Pienillä kuormitusasteilla hyötysuhde on parempi mahdollisimman pienillä kierroksilla, jolla kone vielä jaksaa täristämättä vetää.
Juuri näin yksinkertainen asia ei todellakaan ole.
Eikö? Siis jos puhutaan vapareista. Turbokoneissa hyötysuhde laskee jos turbo on poissa pelistä liian matalien kierrosten johdosta. Turbokoneissa asiaan vaikuttaa turbon koko, siipikulma ja polttoaine ja silloin asia EI ole yksinkertainen. Tätäkö tarkoitit?
Sitä en tarkoittanut.
Edes vapareissa asia ei ole niinkuin sanoit.
No joskos hieman tarkentaisit
Siis jos kone on aivan älyttömän kokoinen ja vääntökäyrä nousee erittäin jyrkästi alakierroksilla , niin silloin on mahdollista että kone jaksaa vetää tasanopeudessa esim. 5. vaihteella, mutta 4. vaihteella kulutus on penempi. Tämä on kuitenkin varsin marginaalinen seikka, eikä pitäisi aiheuttaa syytä erimielisyydellesi.
Ominaiskulutuskäyriin selvittää kyllä asian, joka ei todellakaan ole käsityksesi mukainen
Kai olet ymmärtänyt että olen puhunut vain suurista kuormituksista enkä maksiomikuormituksista, jossa seoksen rikastaminen pienentää hyötysuhdetta?
No pistäppä pari simpukkaa kehiin, jotka todistavat sanomiseni vääriksi!
Meni tuossa äsken nimim. ja otsikko väärin päin.
Ne saat kaivaa itse !
Onko nuo kaikki vastaukset mitä sain sitten kumottu? Millä tavalla niitä pitäis laskea? Eikös kuorma-autossakin paras kulutus aina vihreen alueen jolloin paras vääntö?
Tuon seuraajan kanssa keskustelu on kuin uskovaisen kanssa väittelisi. Vänkää ja vänkää mutta mitään perusteluja tai asiasisältöä ei näy.
Olen puhunut lähinnä pienten bensavaparien näkökulmasta. Kuten olen sanonut, poikkeuksia voi tulla jos kone on suuri tai se on ahdettu tai polttoaine on diesel. Dieselissä hyötysuhde on hyvä pienilläkin kuormituksilla.
Kuorma-autossa taitaa poikkeuksetta olla suuri ahdettu diesel, joten käytä vain sitä vihreää aluetta. Eiköhän se valmistaja tiedä parhaiten...
onko jokin sääntö että miten lasketaan minkälainenkin moottorityyppi? mahtaakos noi dieseliin sopia nää bensa koneiden laskut ollenkaa?
Dieselillä ei ajotyylikikkailulla voi juurikaan vaikuttaa kulutukseen. Maalaisjärki riittää. Sekä kiihdytykseen että tasanopeusajoon kannattaa käyttää mahdollisimman pieniä kierroksia kuitenkin niin, että turbo pyörii.
koska pumppaushäviöt(suuri tehollinen puristussuhde) suhteessa tuotettuun tehoon kasvavat. Tämä on myös syy miksi suuremmalla dieselillä ei pintakaasulla sipsuttelemalla kulutuslukemat putoa bensamoottorin tyyliin.