Mulla häiritsi pitkään GS-mallin 2.5TD -96 voikussa muovinen resonanssiääni kierroslukualueella 2000...2400. Talvella ääni vahvistui. Vihdoin sain selville syyn. Vasemmanpuoleisen umpion alla on ilmakanavaan liittyvä muovinen osa, joka on kiinnitetty erittäin huonosti vain 1 ruuvilla. Osa heilui melko vapaasti. Sopiva ilmavirta sai osan värähteleen ja romiseen. Laitoin toisella ruuvilla kiinni ja romina loppui. Pikkasen meinas alkaa jo potuttaan. 2 talvea vuotta etsin... Toivottavasti jollekin on hyötyä tästäkin kuten monista muista tän palstan jutuista... Kiitos aktiivisille (asiallisille) kirjoittajille...
Voyager 2.5TD romisi
Masa
51155
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Onko diisseli muuten toiminut hyvin?,paljon puhutaan tuosta jakoketjuongelmasta ja joskus myös savuttavat valvoista(kansivaurio)??Vai meneeköhän tuosta vaan kannentiiviste?
Auto ollut mulla reilut 2v. ja olen ajanut reilut 60tkm. Auto on toiminut suht moitteettomasti. Ketjusta kysäisin merkkihuollosta ja he suosittelivat vaihtoa. Ketjuilla on kuulemma ajettu 60..80tkm. Kysyin ketjun venymisen aiheuttamista vikarekisteritiedoista ja minulle kerrottiin, että kun vikarekisteriin tulee merkintä niin ketju on jo niin venynyt että poikki menee milloin vain. Eli liian myöhään. Vaihdossa uusittiin ketju, hammaspyörä, laahain ja kiristin sekä 2 o-rengas tiivistettä. Vaihto osineen töinneen 970€. ...elämä on. Seuraavan vaihdon teen 280tkm kohdalla. Tuolloin ei tarvi vaihtaa kuin ketju ja hammaspyörä eli hinta alle 700€. Ketjunvaihto pitää tehdä määräaikaishuoltona kuten hihnanvaihdotkin ja kustannus on samaa luokkaa. Se vain pitää itse huolehtia kun ei ole huolto-ohjelmassa.
Kertoisitko millaisia merkkejä valvoista savuttaminen antaa? Vaihdoin syksyllä nesteet ja ne oli tummat. Öljyä se ei ollut. Auto ei savuta eikä nesteitä ole öljyn seassakaan. Nesteiden täytön jälkeen auto pukkaa noin 1 litran nestettä pihalle korkin kautta eli painetta tulee. Olen oinastellut kansivauriota, mutta kun muuten auto toimii moitteettomasti niin mitä tuota repimään auki. Jos huollattaisin auton liikkeessä niin en varmaan olisi huomannut em. seikkoja. Jos sulla on tarkemmin tietoa "tyyppivauriosta" niin pistä tietoa. Olisisin kiitollinen.
Kuulopuheiden mukaan olisi TD 98>> malleissa jakopäätä paranneltu, lieneekö totta?
Olen antanut itseni ymmärtää että jossakin vaiheessa vuotta -98 VM palasi hammaspyörään.
Jos auto on tehty alkuvuodesta -98 en menisi vannomaan ettei ketjua ole. Merkkihuollosta näkevät sarjanumeron perusteella onko koneessa ketjua vai ei.
Pitääkö paikkansa että uudemman mallin crd:ssä olisi jakohihna, joka mielestäni on vielä huonompi vaihtoeto kuin ketju. Mutta toisaalta se on huolto-ohjelmassa eli sen huonous on tiedossa jo moottorin suunnitteluvaiheessa eikä tullut ikävänä yllätyksenä omistajille.
2.5TD -96 kone on tyyppiä VM-425CLIRX #36B ja tässä moottorissa on ketju. Tuo #36B löytyy nostokorvakkeen takana olevasta tarrasta (akun puolella moottorin takana,peilillä näkee)