Minulla on -97 toledo tdi aj.110tkm.
Auto alkaa n.2000-2500 kierroksen kohdalla "niiaamaan" eli kiihtyvyys on ikään kuin aaltomaista.Sen huomaa varsinkin ohittaessa ja isoilla vaihteilla. Seat-liikkeessä vaihdettiin ilma-määrämittari mut ei vaikutusta.Olisko joillain samanlaisesta viasta kokemuksia?
Auto alkaa n.2000-2500 kierroksen kohdalla "niiaamaan" eli kiihtyvyys on ikään kuin aaltomaista.Sen huomaa varsinkin ohittaessa ja isoilla vaihteilla. Seat-liikkeessä vaihdettiin ilma-määrämittari mut ei vaikutusta.Olisko joillain samanlaisesta viasta kokemuksia?
Vastaukset 5
Vanhimmat
..on sama vika mutta vain kun tehoyksikkö on päällä!
Bensa Cordoba nypytteli samalla kierrosalueella kolmosvaihteella. Vika löytyi renkaista jotka täristi juuri sillä nopeudella.
Kun kiihdytät jatkuuko nytkytys ihan punaiselle asti jos kiihdytät kaasu pohjassa? Onko kyseessä 90hp:nen (tai hukkaportilla varustettu turbo, eli ei muuttuvasiipinen)?
Itselläni oli Passat tdi -97:ssa vastaavanlainen ongelma: Ahtopaine vaihteli kiihdytyksessä, suhinan vaihtelustakin jo kuuli. Ilmamäärämittarilla ei ollut mitään tekemistä asian kanssa, vaan vika löytyi ahtoputkesta ECU:lle menevän paineletkun likaisuudesta (kertoo paineen ennen imusarjaa ohjainyksikölle) Puhalsimme paineilmalla ECU:lta päin, jolloin öljymömmö tuli pois pikku putkesta.
(joutuu avaamaan ohjainboxin mustan suojalaatikon auki, että pääsee irrottamaan letkun ohjainlaitteesta)
Nyt on muuten alkanut taas 40tkm jälkeen taas aavistuksen huojua paine, vaikka puhdistin 10tkm sitten putken muun huollon yhteydessä, joten epäilen nyt ongelman olevan ahtopaineen säätösoleinoidin puolella, joka ohjaa hukkaporttia
Lisäksi mulla häviää tehot kesken ajon usein. Kun auton käynnistää vaikka vauhdissakin uudestaan homma jatkuu normaalina, eli ohjainlaite tunnistaa jonkin virheellisen arvon ja laskee ruiskutusta??
Solenoidi on turbon läheisyydessä sellainen pieni sähköinen venttiili, josta lähtee kolme letkua ( sähköliitin tietysti). Näiden puhtaus vaikuttaa hukkaportin toimintaan. Tämähän on ongelma vain 90hp:ssa ainakin volkkareissa, sillä 110hp:ssa erilainen turbo(Garret VNT). Uusista en edes tiedä VNT kai?
Kannattaa käydä kuitenkin ensin luettamassa vikakoodit, josta selviää mistä on kyse. (jos vika muuten selviää letkujen puhdistuksella itse ainakin pyytäisin ilmamäärämittarin takaisin. Omallani on ajettu nyt 213tkm ja toimii vielä.)
Vikateoria1:
Solenoidi käsittääkseni pätkii ECU:n ohjeiden mukaan ahtopuolelta pikku letkua pitkin tulevaa painetta hukkaportille, joka raottaisi hukkaporttia, jolloin paine pysyy oikeana. Tämä aiemmin mainittu letku Eculle taas kertoisi todellisen ahtopaineen. Jos siinä olisi likaa Ecu ei tietäisi oikeaa painetta ja ahtopaine saattaisi nousta liikaa ennen kuin Ecu tajuaisi sen ja soleinoidi avaisi taas hukkaporttia. Tästä tulisi huojuntaa.
Teoria2:
Likaa olisikin solenoidin letkuissa, jolloin paine ei pääsisi vapaasti hukkaportin painekellolle, joka liikuttaa porttia auki. Näin paine kasvaisi hiukan liikaa en kuin portti aukeaa ja paine taas laskisi.
Teoria3:
Itse solenoidi ei avautuisi/sulkeutuisi kunnolla, jolloin painetta ei säädellä tasaisesti.
Ajattelin kytkeä ahtopainemittarin kiinni, ennen puhdistusoperaatioita, sillä haluan tietää mistä on kysymys. Voin infoilla sitten tuolla VW-osastolla, jos saan jotain aikaiseksi.
Koeajoin tdi 90 Leonin vuosi sitten ja siinä oli kuvaamasi ilmiö. Melkko kuminauhamainen kiihdytettäessä. Ehkä ahtopaineen säätö laskee "liian" korkeaksi noussutta painetta hieman aaltoilevasti.
on paska auto.....hihihhihihihhihi