Kysymys kylmäboxista

jos käyttää käynnistysakkua kannattaa se kytkin pitää käynnistysakkutilassa,toinen akku olisi toki ihan hyvä mutta jaksaako sitä sitten kuinka usein raahata kotiin laturiin.. täytyy vaikka asentaa joku mittari niin näkee missä mennään ajon aikana,paljonko moottori yleensä vaatii akusta että se vielä käynnistyy eli milloin kannattaa olla huolissaan jos moottori on seis ja jääkaappi pakastaa? Vene on vielä sen verran uusi tuttavuus että ei ole mitään tietoa millainen akku siinä on,moottorina 60 hv yamaha 4-tahti,kai se kunnolla lataa akkua?
Täytyy vielä sen verran mainostaa että suomen hinnat laitteelle oli 595-699 euroa ja saksasta sain 430 euroa mikä sisältää lähetyskulut. Kyllä sillä erotuksella saa kaappiin jo montaa huurteista pulloa :)

waeco kirjoitti:

jos käyttää käynnistysakkua kannattaa se kytkin pitää käynnistysakkutilassa,toinen akku olisi toki ihan hyvä mutta jaksaako sitä sitten kuinka usein raahata kotiin laturiin.. täytyy vaikka asentaa joku mittari niin näkee missä mennään ajon aikana,paljonko moottori yleensä vaatii akusta että se vielä käynnistyy eli milloin kannattaa olla huolissaan jos moottori on seis ja jääkaappi pakastaa? Vene on vielä sen verran uusi tuttavuus että ei ole mitään tietoa millainen akku siinä on,moottorina 60 hv yamaha 4-tahti,kai se kunnolla lataa akkua?
Täytyy vielä sen verran mainostaa että suomen hinnat laitteelle oli 595-699 euroa ja saksasta sain 430 euroa mikä sisältää lähetyskulut. Kyllä sillä erotuksella saa kaappiin jo montaa huurteista pulloa :)

Kun kerran mainostit, niin kerro myös ostopaikka, maksutapa ja vaikka kuljetustapa.

Itse selaan svb:n kataloogia ja mieli tekis sitä sun tätä.

Onko vielä edullisempia ja näppärämpiä paikkoja. Kylmäboksia itsekin uusimassa.

Liina kirjoitti:

Kun kerran mainostit, niin kerro myös ostopaikka, maksutapa ja vaikka kuljetustapa.

Itse selaan svb:n kataloogia ja mieli tekis sitä sun tätä.

Onko vielä edullisempia ja näppärämpiä paikkoja. Kylmäboksia itsekin uusimassa.

seuraavanlaisen boxin,ebaysta löysin ja otin suoraan yhteyttä sivun alapuolella olevaan s-postiin(kauppa saksassa) ja kerroin että semmoisen haluan ja kyselin samalla postimaksuja,kokonaishinnaksi tuli 431.- ja sieltä tuli sitten s-postilla tarvittavat tiedot(tilinumerot,swift,iban yms.tiedot) ja omasta verkkopankista juuri maksoin.

http://cgi.ebay.de/Waeco-Coolfreeze-Kompressor-Kuehlbox-CDF-35-12-V-24-V_W0QQitemZ7221444413QQcategoryZ77561QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

waeco kirjoitti:

jos käyttää käynnistysakkua kannattaa se kytkin pitää käynnistysakkutilassa,toinen akku olisi toki ihan hyvä mutta jaksaako sitä sitten kuinka usein raahata kotiin laturiin.. täytyy vaikka asentaa joku mittari niin näkee missä mennään ajon aikana,paljonko moottori yleensä vaatii akusta että se vielä käynnistyy eli milloin kannattaa olla huolissaan jos moottori on seis ja jääkaappi pakastaa? Vene on vielä sen verran uusi tuttavuus että ei ole mitään tietoa millainen akku siinä on,moottorina 60 hv yamaha 4-tahti,kai se kunnolla lataa akkua?
Täytyy vielä sen verran mainostaa että suomen hinnat laitteelle oli 595-699 euroa ja saksasta sain 430 euroa mikä sisältää lähetyskulut. Kyllä sillä erotuksella saa kaappiin jo montaa huurteista pulloa :)

tehokierroksilla on ihan kohtuullinen, eli noin 18 Ampeeria, mutta tyhjäkäynnillä ei siitäkään paljon tule. Mittasin 96-mallisen F50:n latausta ja merkittävästi virtaa alkoi tulla noin 900-1000 kierroksella. Uuden F60:n laturi on aivan erilainen mutta tuskin sekään hirveästi antaa tyhjäkäynnillä.

No, jos akku tyhjenee, on siinä moottorissa narukäynnistysmahdollisuus.

Tuo Bilteman apukäynnistin painaa 8kg. Ei hirveästi mutta kun se on muiden romppeiden lisäksi.

lataus kirjoitti:

tehokierroksilla on ihan kohtuullinen, eli noin 18 Ampeeria, mutta tyhjäkäynnillä ei siitäkään paljon tule. Mittasin 96-mallisen F50:n latausta ja merkittävästi virtaa alkoi tulla noin 900-1000 kierroksella. Uuden F60:n laturi on aivan erilainen mutta tuskin sekään hirveästi antaa tyhjäkäynnillä.

No, jos akku tyhjenee, on siinä moottorissa narukäynnistysmahdollisuus.

Tuo Bilteman apukäynnistin painaa 8kg. Ei hirveästi mutta kun se on muiden romppeiden lisäksi.

Joo,hyvä pointti,täytyy vaan katsoa että se naru on sitten mukana muuten joutuu siimaa käyttämään :).
Tein tässä nopean laskennan kulutuksesta,jääkaappi(jos menee pakkasen puolelle)2A,kaiku/plotteri taustavalo 1A eli 3A/h,siinä valossa ei pitäisi ongelmia olla ja voi varmaan kahvinkeitintäkin käyttää.
Huomenna täytyy Biltemasta hakea 220v-->12v muuntaja ja ampperimittari niin voi tässä kevättä odotellessa kokeilla ja mitata kylmälaukun kulutusta/toimivuutta.

kunnon varusteilla selviää. Valitettavasti tuossa mallissa ei liene sisävaloa.

-15 celsiusta sielä oli,mutta ei jääkarhujen maan asukas pakkasta pelkää!

Low asentoa varmaan voi huoletta käyttää,katkaisee virran jos jännite on 10,4 mikä varmasti vielä riittää moottorin käynistämiseen..?
Ratkaisin myös lämpömittariongelman ja nyt on laitteessa digitaalinen mittari vaikka laitetta ei edes ole vielä tullut :) ja mikä parasta piuhoja ei mene laatikon kannen välistä,ostin Clas Ohlsonista 15e maksavan langattoman lämpömittarin ja kokeilin sitä jo tavallisessa pakastinkaapissa,metrin päässä toimii hyvin,luulin alusa että on viallinen mutta se päivittää tiedot tasan minuutin välein.. halpa ja hyvä ratkaisu mielestäni.

waeco kirjoitti:

Low asentoa varmaan voi huoletta käyttää,katkaisee virran jos jännite on 10,4 mikä varmasti vielä riittää moottorin käynistämiseen..?
Ratkaisin myös lämpömittariongelman ja nyt on laitteessa digitaalinen mittari vaikka laitetta ei edes ole vielä tullut :) ja mikä parasta piuhoja ei mene laatikon kannen välistä,ostin Clas Ohlsonista 15e maksavan langattoman lämpömittarin ja kokeilin sitä jo tavallisessa pakastinkaapissa,metrin päässä toimii hyvin,luulin alusa että on viallinen mutta se päivittää tiedot tasan minuutin välein.. halpa ja hyvä ratkaisu mielestäni.

tuolla jännitteellä tyhjä ja ainakin käynnistysakun eliniästä paljon poissa.

Tosin ei sähköä akussa ole paljon jäljellä enää silloinkaan kun jännite on 11 Volttia.

Lyijyakkuhan toimii siten, että jännite pysyy lähes tyhjäksi asti noin 12 Volttina ja sitten romahtaa kerralla.

akku on kirjoitti:

tuolla jännitteellä tyhjä ja ainakin käynnistysakun eliniästä paljon poissa.

Tosin ei sähköä akussa ole paljon jäljellä enää silloinkaan kun jännite on 11 Volttia.

Lyijyakkuhan toimii siten, että jännite pysyy lähes tyhjäksi asti noin 12 Volttina ja sitten romahtaa kerralla.

Voiko sitten jotenkin A/h laskea onko akussa tarpeeksi virtaa koneen käynnistykseen,eli jos tietää vaikka että kylmäboxi kuluttaa tunnissa 2A pois akusta ja akku on vaikka 75A akku,eli mihin amppeerimäärään asti voltit pysyy 12 paikkeilla,pitäisi kyllä aloittaa kolut uudestaan niin ei tarvi tyhmiä kysellä :)

waeco kirjoitti:

Voiko sitten jotenkin A/h laskea onko akussa tarpeeksi virtaa koneen käynnistykseen,eli jos tietää vaikka että kylmäboxi kuluttaa tunnissa 2A pois akusta ja akku on vaikka 75A akku,eli mihin amppeerimäärään asti voltit pysyy 12 paikkeilla,pitäisi kyllä aloittaa kolut uudestaan niin ei tarvi tyhmiä kysellä :)

Jos virran kulutus on keskimäärin 2 Ampeeria (A), häviää akusta silloin tunnissa 2 Ampeerituntia (Ah) ja yön yli eli 12 tunnissa siis 12 x 2 Ah eli 24 Ah.

Kunnossa oleva täysi 75 Ah:n akku riittää siis hyvin yön yli koska 75Ah - 24 Ah = 51 Ah eli reilusti on sähköä jäljellä. Vastaavasti lyhyet 3 tunnit tauot ovat vielä helpompia hoidettavaksi.

Epävarmuustekijänä ovat sitten enää akun kunto, varaustila ja muu kulutus, kuten valot ja mahdollinen lämmitin.

Pahin epävarmuustekijä perämoottoriveneessä on käsittääkseni juuri tuo varaustila eli akku ei lyhyillä siirtymillä todennäköisesti tule täyteen ja pienillä kierroksilla ei välttämättä lataa sitäkään vertaa. Ulkopuolisia jarruja käyttämällä voi uistellessa pitää hieman suurempia kierroksia jolloin koneen lämpö pysyy korkeampana ja sähköäkin tulee enemmän.

Olin katsovinani viime syksyn lyhyillä kalaretkilläni, että latausjännite tyhjäkäynnilläkin oli yli 14 Volttia. Se tarkoittaa, että akku latautuu (tai että se on sökö). Kone on siis Mercury 60 EFI. Sen generaattorille luvataan hieman enemmän tehoa kuin Yamahan vastaavalle. En tiedä sitten onko noissa mitään eroa ja miten Yamaha todellisuudessa pienillä kierroksilla käyttäytyy.

voi laskea kirjoitti:

Jos virran kulutus on keskimäärin 2 Ampeeria (A), häviää akusta silloin tunnissa 2 Ampeerituntia (Ah) ja yön yli eli 12 tunnissa siis 12 x 2 Ah eli 24 Ah.

Kunnossa oleva täysi 75 Ah:n akku riittää siis hyvin yön yli koska 75Ah - 24 Ah = 51 Ah eli reilusti on sähköä jäljellä. Vastaavasti lyhyet 3 tunnit tauot ovat vielä helpompia hoidettavaksi.

Epävarmuustekijänä ovat sitten enää akun kunto, varaustila ja muu kulutus, kuten valot ja mahdollinen lämmitin.

Pahin epävarmuustekijä perämoottoriveneessä on käsittääkseni juuri tuo varaustila eli akku ei lyhyillä siirtymillä todennäköisesti tule täyteen ja pienillä kierroksilla ei välttämättä lataa sitäkään vertaa. Ulkopuolisia jarruja käyttämällä voi uistellessa pitää hieman suurempia kierroksia jolloin koneen lämpö pysyy korkeampana ja sähköäkin tulee enemmän.

Olin katsovinani viime syksyn lyhyillä kalaretkilläni, että latausjännite tyhjäkäynnilläkin oli yli 14 Volttia. Se tarkoittaa, että akku latautuu (tai että se on sökö). Kone on siis Mercury 60 EFI. Sen generaattorille luvataan hieman enemmän tehoa kuin Yamahan vastaavalle. En tiedä sitten onko noissa mitään eroa ja miten Yamaha todellisuudessa pienillä kierroksilla käyttäytyy.

Ok,asia selvisi aika hyvin,millainen mittari kannattaisi veneesen hankkia että sillä voisi parhaiten seurata akun kuntoa ,näkisi paljonko on hävikkiä seisonnan jälkeen ja sitten paljonko ajon aikana tulee latauksessa takaisin.

waeco kirjoitti:

Ok,asia selvisi aika hyvin,millainen mittari kannattaisi veneesen hankkia että sillä voisi parhaiten seurata akun kuntoa ,näkisi paljonko on hävikkiä seisonnan jälkeen ja sitten paljonko ajon aikana tulee latauksessa takaisin.

Kunnon mittari olisi sellainen, joka näyttää kulutetun ja vastaavasti ladatun sähkön Ampeeritunteina mutta sellaiset ovat kalliihkoja. Käytännössä jännitemittarin kanssa pärjää kun oppii sitä tulkitsemaan. Sen pitää olla sitten riittävän erottelukykyinen ja muutenkin saisi näyttää kohtuullisen oikein.

Mulla on kaikuluotaimessa jännitemittaustoiminne.

olekaan kirjoitti:

Kunnon mittari olisi sellainen, joka näyttää kulutetun ja vastaavasti ladatun sähkön Ampeeritunteina mutta sellaiset ovat kalliihkoja. Käytännössä jännitemittarin kanssa pärjää kun oppii sitä tulkitsemaan. Sen pitää olla sitten riittävän erottelukykyinen ja muutenkin saisi näyttää kohtuullisen oikein.

Mulla on kaikuluotaimessa jännitemittaustoiminne.

ei pysty mittaamaa kuin voltteja,kävin just hakemassa 12v muuntajan Biltemasta ja siellä oli erilaisia yleismittareita ja soittelin tutulle sähkömiehelle niin vastaus oli että ei niillä laitteilla amppeeritunteja mitata mutta volttimittarilla saisi toki jotain ja kun kerroin että on 75A akku niin täysakku noin 12,7V ja tyhjä noin12,2V .
Tulisi jo se kylmalaukku niin pääsee kokeilemaan miten hienosti se toimii :)

waeco kirjoitti:

ei pysty mittaamaa kuin voltteja,kävin just hakemassa 12v muuntajan Biltemasta ja siellä oli erilaisia yleismittareita ja soittelin tutulle sähkömiehelle niin vastaus oli että ei niillä laitteilla amppeeritunteja mitata mutta volttimittarilla saisi toki jotain ja kun kerroin että on 75A akku niin täysakku noin 12,7V ja tyhjä noin12,2V .
Tulisi jo se kylmalaukku niin pääsee kokeilemaan miten hienosti se toimii :)

oli ihan oikeassa paitsi että nuo jänniterajat pätevät kaikkiin lyijyakkuihin kapasiteetista riippumatta. Niin kapasiteetti on Ah eli ampeeritunteja.

Biltemasta olen hankkinut kaksi yleismittaria. Ensimmäinen oli tarkka kuin mikä mutta hajosi yllättäen 5-6 vuoden käytön jälkeen. Uudessa, 9,90€ maksaneessa on 0,1 Voltin virhe juuri akkujännitemittauksissa. Eipä sekään haittaa kun asian tietää.

sähkömies kirjoitti:

oli ihan oikeassa paitsi että nuo jänniterajat pätevät kaikkiin lyijyakkuihin kapasiteetista riippumatta. Niin kapasiteetti on Ah eli ampeeritunteja.

Biltemasta olen hankkinut kaksi yleismittaria. Ensimmäinen oli tarkka kuin mikä mutta hajosi yllättäen 5-6 vuoden käytön jälkeen. Uudessa, 9,90€ maksaneessa on 0,1 Voltin virhe juuri akkujännitemittauksissa. Eipä sekään haittaa kun asian tietää.

12,72 voltia = 100 %
12,54 voltia = 85 %
12,36 voltia = 70 %
12,12 voltia = 50 %
12,00 voltia = 40 %
11,82 voltia = 25 %
11,64 voltia = 10 %