Inferno 31 ja 33

vaihtoehto voisi olla myös Bavaria Match sarjan 38 ja 42 . Niitä voisi saada kohtuu hintaan

hyvä kirjoitti:

vaihtoehto voisi olla myös Bavaria Match sarjan 38 ja 42 . Niitä voisi saada kohtuu hintaan

Omat kokemukseni veneestä ovat erittäin hyvät.
Kevyellä tuulella nopea, 1. reivi kylä tehtävä ehkä 8-9 m/s tuulessa, mutta on myös vauhtia.
Viime kesänä m.12 m/s tuulessa keskivauhti yli 7,5 solmua ja huiput lähellä 10 solmua.

Sisätilat ovat tietysti pienemmät kuin varsinaisissa cruisermalleissa.
Vankka ja hyvä vene, jossa hinta säilyy pitkään hyvän laatunsa ansiosta.

Aiemmin mainituista tälle tyypille vastaavia olisivat ehkä Bavarian match- versiot- missään nimessä ei cruiser-versio.

Toinen vaihtoehto olisi aito Betonivene. Moderni ja kestävä ratkaisu vaativan veneilijän tarpeisiin.

inferno33:sta kirjoitti:

Omat kokemukseni veneestä ovat erittäin hyvät.
Kevyellä tuulella nopea, 1. reivi kylä tehtävä ehkä 8-9 m/s tuulessa, mutta on myös vauhtia.
Viime kesänä m.12 m/s tuulessa keskivauhti yli 7,5 solmua ja huiput lähellä 10 solmua.

Sisätilat ovat tietysti pienemmät kuin varsinaisissa cruisermalleissa.
Vankka ja hyvä vene, jossa hinta säilyy pitkään hyvän laatunsa ansiosta.

Aiemmin mainituista tälle tyypille vastaavia olisivat ehkä Bavarian match- versiot- missään nimessä ei cruiser-versio.

Lue lisää

Noi keskivauhdit ja huippuvauhdit ei kerro yhtään mitään. Kaikilla tuonkokoisilla veneillä päästään mainitsemassasi tuulessa noihin vauhteihin, vähän olosuhteista kuten aallokosta riippuen.

Eikö Inferno 33 ole cruisingmalli? Mikä se sitten on? Ja miten niin heikot sisätilat? Sisätilat mielestäni ihan hyvät ikäluokkansa veneelle.

betoman kirjoitti:

Toinen vaihtoehto olisi aito Betonivene. Moderni ja kestävä ratkaisu vaativan veneilijän tarpeisiin.

Baijerissa hyviä luostarioluita. Vaahto laskee samalla kun imuttaa hartsia muottiin.

kokemuksia kanssa kirjoitti:

Noi keskivauhdit ja huippuvauhdit ei kerro yhtään mitään. Kaikilla tuonkokoisilla veneillä päästään mainitsemassasi tuulessa noihin vauhteihin, vähän olosuhteista kuten aallokosta riippuen.

Eikö Inferno 33 ole cruisingmalli? Mikä se sitten on? Ja miten niin heikot sisätilat? Sisätilat mielestäni ihan hyvät ikäluokkansa veneelle.

Lue lisää

kyllä sisätilat ovat tämä ikäiseksi veneeksi oikein hyvät, mutta uusiin 33 Ft veneisiin nähden tilaa on niukemmin, mutta ei siis vähän.

Minusta ko. veneellä on aina hyvin vauhtia verrattuna moniin muihin.

Inferno on Purjevene isolla P:llä! Niin monissa purjehduskisoissa olen mukana ollut ja sen loistavat purjehdusominaisuudet havainnut. Kannattaa seurata esim. eri kisojen tuloksia. Bavaria on veden päällä kulkeva asunto ja varmaan hyvä sellainen.

Kiitos asiallisesta vastauksesta. Vene on varmaankin laatutyötä. On totta, että tarjolla on vain noin 20 v vanhaa paattia, mikä ostamisessa arveluttaakin. Olen joskus lukenut VENEestä, että Infernoissa olisi ollut hankala rakennevika juuri peräsimessä (peräsin on katkennut). Onko tällaisesta tietoa?

vaivannäöstä kirjoitti:

Kiitos asiallisesta vastauksesta. Vene on varmaankin laatutyötä. On totta, että tarjolla on vain noin 20 v vanhaa paattia, mikä ostamisessa arveluttaakin. Olen joskus lukenut VENEestä, että Infernoissa olisi ollut hankala rakennevika juuri peräsimessä (peräsin on katkennut). Onko tällaisesta tietoa?

Lue lisää

En ole koskaan kuullut, että peräsin olisi katkennut. Akseliin on hitsattu totuttuun tapaan kaksi tukevaan teräslattaa, jotka on laminoitu kiinni peräsinlapaan. Vaikka peräsin menisikin poikki (esim. kovan törmäyksen johdosta) alimmaisen teräslatan alapuolelta, suurin osa peräsimestä on vielä käytössä, eli ohjauskyky säilyy (joskin vajaana). Sen sijaan peräsimen jäykkyydestä olen minäkin kuullut. Moni on vaihtanut peräsinakselit pronssisiin tai rullalaakeroituihin. Eräässä Inferno 31:ssä tiedän peräsintä jatketun 20 cm. Tätä en itse ole koskaan osannut kaivata; sikäli harvoin olen broachiin joutunut.
Yhdessä Vene-lehden testissä Infernossa tosin hajosi peräsin, kun testimiehistö ajoi veneen kiveen... Mutta mistään rakenneviasta en ole koskaan kuullut.

tieto! kirjoitti:

En ole koskaan kuullut, että peräsin olisi katkennut. Akseliin on hitsattu totuttuun tapaan kaksi tukevaan teräslattaa, jotka on laminoitu kiinni peräsinlapaan. Vaikka peräsin menisikin poikki (esim. kovan törmäyksen johdosta) alimmaisen teräslatan alapuolelta, suurin osa peräsimestä on vielä käytössä, eli ohjauskyky säilyy (joskin vajaana). Sen sijaan peräsimen jäykkyydestä olen minäkin kuullut. Moni on vaihtanut peräsinakselit pronssisiin tai rullalaakeroituihin. Eräässä Inferno 31:ssä tiedän peräsintä jatketun 20 cm. Tätä en itse ole koskaan osannut kaivata; sikäli harvoin olen broachiin joutunut.
Yhdessä Vene-lehden testissä Infernossa tosin hajosi peräsin, kun testimiehistö ajoi veneen kiveen... Mutta mistään rakenneviasta en ole koskaan kuullut.

Lue lisää

Kyllä Inferno 31:n peräsimiä on hajoillut, taannoin oli ainakin Vene-lehdessä valmistajan ilmoitus asiasta ja jotain toimintaohjeita tulevaisuutta ajatellen.

tieto! kirjoitti:

En ole koskaan kuullut, että peräsin olisi katkennut. Akseliin on hitsattu totuttuun tapaan kaksi tukevaan teräslattaa, jotka on laminoitu kiinni peräsinlapaan. Vaikka peräsin menisikin poikki (esim. kovan törmäyksen johdosta) alimmaisen teräslatan alapuolelta, suurin osa peräsimestä on vielä käytössä, eli ohjauskyky säilyy (joskin vajaana). Sen sijaan peräsimen jäykkyydestä olen minäkin kuullut. Moni on vaihtanut peräsinakselit pronssisiin tai rullalaakeroituihin. Eräässä Inferno 31:ssä tiedän peräsintä jatketun 20 cm. Tätä en itse ole koskaan osannut kaivata; sikäli harvoin olen broachiin joutunut.
Yhdessä Vene-lehden testissä Infernossa tosin hajosi peräsin, kun testimiehistö ajoi veneen kiveen... Mutta mistään rakenneviasta en ole koskaan kuullut.

Lue lisää

sitten on tapaus Argon Gotland Runtista. Haverin jälkeen vene oli Sandhamnissa ja siitä puuttui peräsin kokonaan. Syytä en tiedä, mutta peräsin oli kokonaan pois. Oma havainto, eikä kuulo puhetta.

Ja arvoisalle kysyjälle vielä tiedoksi, että nämä vastaukset ovat kyllä olleet varsin objektiivisia muilta osin, paitsi tuo reivauskynnys. 33:lla 6-7 m/s ja ja 31:llä 7-8 m/s, siis todellista Ilmatieteenlaitoksen mittaamaa nopeutta eikä mitään tuulimittarin suuhteelisia max pyrähdyksiä puuskissa topin liikkeen vahvistamana.

Joku vielä kun kertoisi, mitä merkitystä tuolla reivikynnyksellä on. Toisin kuin monet maallikot ajattelvat, reivaamaan ei jouduta. Reivaaminen on osa purjeiden säätöä siinä, missä rulla genoan pienentäminen tai joskus aikaisemmin keulapurjeen vaihto. Joten, jos vene mielestäsi on ok, osta pois. Jos et sitten olekkaan tyytyväinen, voi sen taas myydä. Ei veneen ostaminen ole niin vakavaa eikä lopullista puuhaa. Kun tutkit kaupan kohteen huolella, et voi paljonkaan hävitä. Maksat sopivasti, niin saat omasi pois.

Skipper kirjoitti:

sitten on tapaus Argon Gotland Runtista. Haverin jälkeen vene oli Sandhamnissa ja siitä puuttui peräsin kokonaan. Syytä en tiedä, mutta peräsin oli kokonaan pois. Oma havainto, eikä kuulo puhetta.

Ja arvoisalle kysyjälle vielä tiedoksi, että nämä vastaukset ovat kyllä olleet varsin objektiivisia muilta osin, paitsi tuo reivauskynnys. 33:lla 6-7 m/s ja ja 31:llä 7-8 m/s, siis todellista Ilmatieteenlaitoksen mittaamaa nopeutta eikä mitään tuulimittarin suuhteelisia max pyrähdyksiä puuskissa topin liikkeen vahvistamana.

Joku vielä kun kertoisi, mitä merkitystä tuolla reivikynnyksellä on. Toisin kuin monet maallikot ajattelvat, reivaamaan ei jouduta. Reivaaminen on osa purjeiden säätöä siinä, missä rulla genoan pienentäminen tai joskus aikaisemmin keulapurjeen vaihto. Joten, jos vene mielestäsi on ok, osta pois. Jos et sitten olekkaan tyytyväinen, voi sen taas myydä. Ei veneen ostaminen ole niin vakavaa eikä lopullista puuhaa. Kun tutkit kaupan kohteen huolella, et voi paljonkaan hävitä. Maksat sopivasti, niin saat omasi pois.

Lue lisää

Argonissa oli erikoisvalmisteinen noin 20cm syvempi peräsin ei siis alkuperäinen. Peräsimethän tehdään kahdesta puolikkaasta ja Argonista repeytyi toinen puoli kokonaan irti, mutta toinen puoli oli paikallaan. Tämän jälkeen peräsimessä ei ollut juurikaan kiertojäykkyyttä, jolloin venettä oli todella vaikea hallita.
Olin paikalla, kun peräsin tutkittiin ja todettiin, ettei sillä ole turvallista lähteä Suomeen, ennen kuin peräsin on korjattu.

Antilla-36 kirjoitti:

Argonissa oli erikoisvalmisteinen noin 20cm syvempi peräsin ei siis alkuperäinen. Peräsimethän tehdään kahdesta puolikkaasta ja Argonista repeytyi toinen puoli kokonaan irti, mutta toinen puoli oli paikallaan. Tämän jälkeen peräsimessä ei ollut juurikaan kiertojäykkyyttä, jolloin venettä oli todella vaikea hallita.
Olin paikalla, kun peräsin tutkittiin ja todettiin, ettei sillä ole turvallista lähteä Suomeen, ennen kuin peräsin on korjattu.

Lue lisää

peräsin oli poissa kokonaan sillä hetkellä, kun olin veneen vieressä Sandhanissa. Eri asia on sitten se, miksi peräsin oli pois. En väittänyt tietäväni syytä. Luulin, että tämä asia kävisi ilmi viestistäni? Peräsin oli siis ilmeisesti otettu pois korjausta tai vaihtoa varten, mutta kaikki ohjailuun liittyvä oli pois peräsimen osalta. Mutta ilmeistä Inferno 31:n osalta on, että peräsin on yksi heikoimmista paikoista. Sekin lienee melko yleisesti tiedossa.

Skipper kirjoitti:

peräsin oli poissa kokonaan sillä hetkellä, kun olin veneen vieressä Sandhanissa. Eri asia on sitten se, miksi peräsin oli pois. En väittänyt tietäväni syytä. Luulin, että tämä asia kävisi ilmi viestistäni? Peräsin oli siis ilmeisesti otettu pois korjausta tai vaihtoa varten, mutta kaikki ohjailuun liittyvä oli pois peräsimen osalta. Mutta ilmeistä Inferno 31:n osalta on, että peräsin on yksi heikoimmista paikoista. Sekin lienee melko yleisesti tiedossa.

Lue lisää

Kyseinen peräsin korjattiin Ruotsissa ja oli tietenkin poissa korjauksen ajan. Tosin se ei ollut vakioperäsin, niin kuin edellä kerroin. Totta on myös se, että Inferno 31:ssä on ollut peräsinongelmia, jotka tosin ovat pääasiassa laakeriongelmia ja akselin joustamisesta johtuvia. Akselin joustaminen on aiheuttanut hiushalkeamia kuoriin, (lähinnä saumoihin), joka taas on aiheuttanut veden pääsyä peräsimen sisälle. Talvella tuo vesi on sitten jäätynyt ja lisännyt halkeamia. Samoja ongelmia on ollut kuulemma Artina-33:sen ja Siesta-32:sen peräsimissä. En kuitenkaan tiedä, kuin yhden I-31:sen vakioperäsimen hajonneen ja silloinkin kippari epäili peräsimen osuneen uppotukkiin tms.
Yhdestä Artina 33:sta vääntyi kovatuulisessa kisassa peräsinakseli aiheuttaen peräsimen jumittumisen.
Täytyy kuitenkin muistaa, että nuo haveritkin ovat sattuneet kovissa keleissä ja kisassa, missä venettä kuormitetaan aivan äärirajoille. Itse kisailin useamman vuoden yhdellä I-31:llä, eikä siitä muistaakseni hajonnut muuta, kuin spinnun puomin mastonpuoleinen valualumiinikappale kiinalaisessa broachissa (2-kertaa). Silläkin veneellä paahdettiin monet kerrat 15-solmun nopeuksia spinnulla isossa aallokossa. Väittäisin, että kyllä I-31 on keskimääräistä tukevampi vene ja varsin hyväkulkunenkin...ihan vaan keskustelun aloittajalle kommentiksi kysymykseen.

Skipper kirjoitti:

sitten on tapaus Argon Gotland Runtista. Haverin jälkeen vene oli Sandhamnissa ja siitä puuttui peräsin kokonaan. Syytä en tiedä, mutta peräsin oli kokonaan pois. Oma havainto, eikä kuulo puhetta.

Ja arvoisalle kysyjälle vielä tiedoksi, että nämä vastaukset ovat kyllä olleet varsin objektiivisia muilta osin, paitsi tuo reivauskynnys. 33:lla 6-7 m/s ja ja 31:llä 7-8 m/s, siis todellista Ilmatieteenlaitoksen mittaamaa nopeutta eikä mitään tuulimittarin suuhteelisia max pyrähdyksiä puuskissa topin liikkeen vahvistamana.

Joku vielä kun kertoisi, mitä merkitystä tuolla reivikynnyksellä on. Toisin kuin monet maallikot ajattelvat, reivaamaan ei jouduta. Reivaaminen on osa purjeiden säätöä siinä, missä rulla genoan pienentäminen tai joskus aikaisemmin keulapurjeen vaihto. Joten, jos vene mielestäsi on ok, osta pois. Jos et sitten olekkaan tyytyväinen, voi sen taas myydä. Ei veneen ostaminen ole niin vakavaa eikä lopullista puuhaa. Kun tutkit kaupan kohteen huolella, et voi paljonkaan hävitä. Maksat sopivasti, niin saat omasi pois.

Lue lisää

kerroin tuossa aiemmin kokemuksia I33:sta.
Reivin tekeminen on ko.veneessä veneessä helppoa.
Suuren purjepinta-alan vuoksi se vaan on tehtävä hieman aikaisin, mutta kuten sanoit se on normaalia purjeen säätämistä