Eli nyt tuli aika tomppelin kysymys. Laitteita on tullut rassailtua jonkin verran, mutta tuo asia on jotenkin jäänyt pimentoon.
Miten käytännössä toimii vakionop. säädin vanhassa autossa, jossa on vaijerihallintainen pumppu/kaasari?
Sehän ilmeisesti asennetaan kuitenkin konehuoneen puolelle, lähelle vivustoja? Tarvitaanko kenties joku pyörintänopeusanturi ja miten käytännön toimivuuden laita esim. polttoainetalouden suhteen ja muuten? Kyseessä dieseli.
Hyviä merkki/malliehdotuksia, ostopaikkoja ja hintaluokkia.
Miten käytännössä toimii vakionop. säädin vanhassa autossa, jossa on vaijerihallintainen pumppu/kaasari?
Sehän ilmeisesti asennetaan kuitenkin konehuoneen puolelle, lähelle vivustoja? Tarvitaanko kenties joku pyörintänopeusanturi ja miten käytännön toimivuuden laita esim. polttoainetalouden suhteen ja muuten? Kyseessä dieseli.
Hyviä merkki/malliehdotuksia, ostopaikkoja ja hintaluokkia.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ongelmana, miten säädin vetää kaasua niin, ettei alkuperäinen kaasuvaijeri taipuile ennenaikaisesti rikki tai pomppaa pois paikaltaan. Joissakin autoissa (Volvo) on ollut lisärulla kaasun akselilla, toisesta kaasua vetää polkimesta tuleva vaijeri, toisesta vakionopeussäädin. Molemmat vain vetävät ja molemmilla rullilla on oma palautusjousi. Kumpikaan vaijeri ei mene löysälle toisen vetäessä.
Nopeustieto joissakin autoissa laturin lisäliittimestä, josta tulee pulssimainen jännite, eli samasta kuin kierroslukumittari, joissakin on vaijerivetoisen nopeusmittarin perässä valmiiksi paikka käämille, jolla "kuunnellaan" nopeusmittarimagneetin pyörimisnopeutta, joissakin on vastaavassa paikassa optista ledi/valotransistoriparia varten magneettiin tehty kiiltävä ruudukko, jota em. optoparilla "katsellaan" ja siitä saadaan selvä ja tarkka pulssijono säätimelle. Jos autossa on ABS, sieltä saadaan nopeustieto säätimelle.
Polttoainetalous ei parane eikä huonone verrattuna tarkkajalkaiseen kuljettajaan.
Älä osta ainakaan EQUUS-merkkistä laitetta. Tosin oma kokemus siitä on jo kymmenen vuoden takaa.
Säätimeltä tuleva vaijeri kiinnitetään kaasuvaijeriin lähelle kaasutinta. Liitokseen voi tehdä ohuella ketjunpätkällä, jolloin kaasun lisää polkeminen toimii OK.
Nopeuspulssin saa yksinkertaisimmin sytytysjärjestelmästä, vaikka laittamalla johto puolanjohdon pinnalle.
Kuinkas laitat diisselissä jossa ei ole puolanjohtoakaan?.
Eikä se johto puolanjohdon pinnalla ole muutenkaan mikään järkevä keksintö.Jos lyö ylitse jännitettä on entinen säädin.
Dieselissä nopeusanturi voi olla hieman hankalampi kuin bensa-autossa. Omani oli aikanaan takavetoinen. Siihen laitoin kaksi vai oliko kolme magneettinappia rautalangalla kiinni kardaaniin. Anturi tuli sopivalle lukuetäisyydelle kardaanista. Etuvetoisessa puolestaan...??
Monissa vanhemmissakin autoissa voi olla jo "nopeus valmiiksi sähköisenä" nopeusmittarilla, jolta voi yksinkertaisesti johdon kytkemällä ottaa nopeuden.
VDO:n tempomatit ovat käytössä olleet hyviä. Myös Frigette toimi hyvin, mutta lopetti toimintansa kokonaan kerran auton pesun jälkeen, eikä se ollut edes moottoripesu.
Magneettianturin voi laittaa myös laturin hihnan johokin hihnapyörään - ei tarvitse kontata auton alla.
..tuntija, mutta jos on jo kiekkamittari dieselissä. eikös sen saisi samasta??