Moi,
olisi muutama kysymys autisteille ihan tosimielellä:
1. Moottoreista
A. Skoda Octaviassa ja Seat Leonissa on ilmeisesti sama 1.8T 180hp. Ulkomaisissa lehdissä A3 1.8T quattrossa kerrotaan myös olevan tuo 180-heppainen. Kotimaiset julkaisut väittävät toisin (että sekä etu- että nelivetoisessa olisi tuo 150hp kone). Onko näin? Ja jos ei ole, niin mistä vuosimallista lähtien A3 1.8T quattro on ollut saatavilla 180-heppaisena?
B. 1.8T-koneisiin (150 hp) on tarjolla lastua jos vaikka minkälaista. Kestääkö tuorehko kone normaalia ympärivuotista käyttöä kevyeelä virityksellä (luokkaa 190-200 hp). Ja liikkuuko A3 noilla hevosilla niinkuin pitää vai ovatko lastutukset vain paperilla kovaa luettavaa?
2. Viritetyn A3sen voimansiirron kestävyys?
Mitä voimansiirto sietää? Etenkin mietityttää tuo 5-pyläläinen laatikko. Kun esim. kiisseleissä ja S3ssa on jo tuo järeämpi 6-pykäinen. Onko kellään kokemuksia tyyliin 150 hp => 200 hp A3 ja 100 tkm hanaa... ?
3. A3 etuv. ja A3 quattro
Onko näissä suuria eroja muuten kuin vetotapansa puolesta? (Ainakin Seatissa 4wd tuntuu olevan hieman järempää tekoa kuin etuveto).
Kiitokset etukäteen.
olisi muutama kysymys autisteille ihan tosimielellä:
1. Moottoreista
A. Skoda Octaviassa ja Seat Leonissa on ilmeisesti sama 1.8T 180hp. Ulkomaisissa lehdissä A3 1.8T quattrossa kerrotaan myös olevan tuo 180-heppainen. Kotimaiset julkaisut väittävät toisin (että sekä etu- että nelivetoisessa olisi tuo 150hp kone). Onko näin? Ja jos ei ole, niin mistä vuosimallista lähtien A3 1.8T quattro on ollut saatavilla 180-heppaisena?
B. 1.8T-koneisiin (150 hp) on tarjolla lastua jos vaikka minkälaista. Kestääkö tuorehko kone normaalia ympärivuotista käyttöä kevyeelä virityksellä (luokkaa 190-200 hp). Ja liikkuuko A3 noilla hevosilla niinkuin pitää vai ovatko lastutukset vain paperilla kovaa luettavaa?
2. Viritetyn A3sen voimansiirron kestävyys?
Mitä voimansiirto sietää? Etenkin mietityttää tuo 5-pyläläinen laatikko. Kun esim. kiisseleissä ja S3ssa on jo tuo järeämpi 6-pykäinen. Onko kellään kokemuksia tyyliin 150 hp => 200 hp A3 ja 100 tkm hanaa... ?
3. A3 etuv. ja A3 quattro
Onko näissä suuria eroja muuten kuin vetotapansa puolesta? (Ainakin Seatissa 4wd tuntuu olevan hieman järempää tekoa kuin etuveto).
Kiitokset etukäteen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tuota 180-hepoista tuotiin suomeen muistaakseni vain hyvin lyhyen aikaa vuoden 1999 alussa.Itse kävin sellaista koeajamassakin Herttoniemessä ja vaikutti kovemmissakin vauhdeissa vielä puhdikkaalta.Varmasti niitä on äärimmäisen vähän liikkeellä ja vaikea löytää.Muistaakseni sellainen maksoi perusversiona silloista rahaa uutena 215.000(vertauksena, jos siis haluat vaikka tuoda saksasta...).
Jäävi sanomaan itse audin tekniikan ylimitoituksesta näihin 150-heppaisiin, mutta ABTin tehtaan takuu moottorille ja voimansiirrolle uuteen autoon 1 vuodeksi kertonee jotain.Vastaavaa ei tietääkseni muilla merkeillä ole ennen ollut, kunnes tuli Saabilla virallisesti Hirschin kautta (oli muistaakseni epävirallinen takuu olemassa jo muutama vuotta ennen virallistamista.Lisäksi käsittääkseni myös Volkkariin antaa ABT nykyisin saman takuun kuin Audiin.Loogista, mutta toisaalta vielä loogisempaa olisi ulottaa se Seatiinkin.Näin ei tietääkseni vielä ole.
Itsellä tällä hetkellä A3:ssa ABTin 215hv lastu (aikaisemmin oli 193hv lastu)ja hyvin on toistaiseksi toiminut.Tässä autossa on ollut lastu uudesta asti ja tällä hetkellä ajettu juuri tuo 100tkm.Itse laittaisin juuri ABTin lastun koska ovat yläviritteisiä ja vääntöpiikki alakierroksilla vain maltillinen verrattuna johonkin MTM:n lastuun.Kovempi huippunopeus ja lisäksi se voimansiirto säästyy.Vääntöä tulee silti aivan tuhottomasti lisää.Kuitenkin suosittelisin vain tätä kevyempää chippiä, koska matalapaineturbosta ei enää yläkierroksille kunnon tehoa saa ja tavallaan loppuu happi kesken.Itselläni siiryyttyäni 193hv-->215hv lastuun huippunopeus laski!!En tiedä muiden lastujen käytöksestä.Voisin varauksella suositella upsolutea juuri sen edullisuuden takia, mutten juuri muita.
Vaihdelaatikkopolitiikka tuntuu enemmän mainoskikkailulta ja mielikuvien luomiselta.Jotain huhuja on liikkunut juuri viisivaihteisten pumppusuutindieseleiden lastutukseen liittyvistä riskeistä, mutta niissähän tuota vääntöä on jo valmiiksi aivan hitosti.Bensakoneissahan tämä ABTin moottori/vaihdelaatikko-takuupolitiikka uuteen autoon ulottuu etuvetoisissa 235-240hv:n pakettiin ja quattrona jopa 310 hv:n pakettiin.Tosin tämä quattro kyllä koskee A4:sta sillä A3:ssa vain 193hv chippi on quattroon sallittu ABTin mielestä ja 180 hepoisessahan tämä tarkoittaa 215-220hv chippiä.Näin olen lukenut, mutta käytännössähän tämä tarkoittaisi sitä, että 180-heppaisessa olisi vahvempi alakerta kuin 150:ssä.Se miksi A3 quattron viripotentiaali loppuu A4:seen nähden turhan aikaisin on kenties, että A3:ssa on tilanpuutteen vuoksi kone poikittain.Tämä itse asiassa lisää nelivetoversion painon huimiin lukemiin.Ostattelin eräältä juuri tällaista ja hän sanoi sen painavan lähes 1600 kg!Oli kuulemma punninnutkin kun ei meinannut itsekään uskoa.Arvioi sataseen kiihtyvyyden vakiona (150hv) noin 10 sek(lupaus 8.2 tai jotain).Että sikäli tuosta järeydestä olet oikeilla jäljillä...
P.s. tuulilasin verkkosivuilta löytyy S3:n ilmoitettu paino, johon lisäät muutama kymmentä kiloa, saat S3:n todellisen arvioidun painon.A3:n quattron paino on sama miinus S3:n lisävarusteet ja heebelit.
No mutta vaikuttaapa asialliselta hommalta.
Olen itsekin ihmetellyt jo paperilla, että häviääköhän se kompaktin auton "ketteryys" siinä, kun sen ottaa lihavampana nelivetoisena. 1600 kg, huh huh. Talvikin on toisaalta pitkä... ja alkaako etuveto velmuamaan vedätettäessä sitten kesälläkin?
Nelivetoisessa sallitun vähemmän virittelyn voinee ymmärtää niin, että se kun ei sudi, niin käytännössä kaiken minkä polkee, niin sen voimansiirto kärsii.
Luin tuon TM 8/1999 artikkelin lastuvirityksistä, jossa todettiin, että muutoskatsastus kutsuu lastutuksen jälkeen. Miten tämän suhteen yleensä toimitaan? (Tarkoitan: muuttuvatko päästöt alakierroksilla niin, että lastutus katsastuksessa huomataan?). Jos muutoskatsastukseen lähtee, niin eikö siinä alustan (jarrut jne.) päivitys tule silloin eteen.
taas koodinimi paikallaan...? =)
Anteeksi, oli ihan pakko kommentoida.
Olikohan v.-97 tai -98 TM:ssä oli gti autot testipenkissä, ja siinä kellotettiin A3:selle 8 alkava luku, en muista tarkkaan mutta olisikohan ollut 8.3 tai 8.5.... Tarkistan asian.
No, joo.Tuollainen chipattu etuvetoinen sutii kyllä ykkösellä yläkierroksille vedettäessä, mutta varsinaista pito-ongelmaa ei A3:ssa ole esim. Golfiin verrattuna jossa renkaat rupeavat ikäänkuin "hakkaamaan".Toki itselläni on se 35mm madallus 225/45-renkailla.Se 235hv turbonvaihtopaketti sutii jo sitten kakkosellakin.:)Muistaakseni tämä on ensimmäinen viritysaste (ainakin ABTilla),johon muutoskatsastuksen tarvitsee. Minulla ainakin lukee otteessa 110kw ja ei siinä mitään.
Pito tällaisenaan madalletulla alustalla talvella, kun kori ei nouse kiihdytettäessä eikä niiaa jarruttaessa kitkarenkailla (Nokian Q:t)ja tämä yhdistettynä ABSeihin ja "pikkuluistonestoon" (EDS 40km/h asti, käytännössä toimii johonkin 70-80km/h asti nopeasti kiihdytettäessä) on uskomattoman hyvä.Ennakoivaa ajoa ei tarvitse edes harrastaa.
Nelivetoisia audeja talvisaikaan kokeilleena olen aina tullut siihen tulokseen, että quattro se pitää olla ja muut autoja olekaan.Väittäisin, että jos etuvetoiseen päädyt niin katumus iskee jossain vaiheessa vaikkei E-suomessa juuri paria kuukautta pidempään sitä tarvitsisikaan.Hauskanpitoon liukkaalla ei juuri lisätehoja tarvita, 150hv riittää hyvin.A4 on "oikea" quattro (kone pitkittäin) ja käytös vakaampaa mutta rehellisesti ei niin hauska ajaa kuin vastaava A3.
Ok, hieman ristiriitaista, mutta molemmissa on puolensa.Itse etuvetoisen omistajana olen tällä hetkellä quattron kannalla.
meinaavatko alfa-palstan portsarit tulla raijaamaan omansa takaisin. Heh. Kartoitan tässä rauhassa tietouttani tyyliluokasta kompakti ahdettu VAG-kulkine...
Joo, puhut varmaan etuvetoisesta.Sille joskus saksan AMS sai muistaakseni 7.8 tai 7.9 ja S3:lle(210hv) saivat jopa 6.5.Mutta tuo 150-heppaisen noin 163 penkkihevosvoimaa eivät vielä riitä kääntämään nelivetoversion kiihtyvyyttä etuvetoista paremmaksi tai edes sen tasolle.Olen ajanut A3 quattroa ja se on tykki ainoastaan 1.vaihteella:)), kun liikkeelle nykäisee.Etuvetoinen vakio on huomattavasti ripeämmän oloinen.
Bilsportin GTI-testissä valittivat isoa kulutusta ja huonoa kiihtyvyyttä. Taisi olla siinä kymmenen hujakoilla sataseen.. Eikä pärjännyt testissä hyvin, jäi loppupäähän.
1.8T kone on tosi hidas heräämään. Omassa 180hp versiossa (ei Audi) tehot ovat nyt 30000km kohdalla aivan eri luokkaa kuin alle 10t:ssä. N.5000 km:ssä auto oli vielä aika laiskan tuntuinen, huippuja ei saanut kelattua edes mittarin mukaan kuin n.225km/h ja rajoitin iski päälle jo 6200km:ssä. En ole huippuja viime aikoina kokeillut, sillä olen ajellut vain Suomessa, mutta rajoitin iskee nykyään päälle n.6800-6900 kierroksissa ja auto vastaa kaasuun paljon hanakammin kuin alussa.
Eri asia on, ettei Audi A3 tahi muut konsernin vastaavat tuotteet yleensä pärjää oikeissa GTi.testeissä, sillä sekä kone että auto ei ole mikään Gti, vaan pikemminkin mukava matkapeli.
Oletko ajanut autollasi baanalla saksassa?Siellähän pitää ajaa kaasu pohjassa vähintään 20 km ennenkuin ns. "suomen huiput" alkavat rikkoontumaan?
Kyllä olen. Mutta muutaman kilometrin pitäisi riittää huippujen testaamiseen, sitten vauhti ei enää kiihdy ja laske kuin ylä- ja alamäkien mukaan.
Jännä juttu tuo huippunopeuden kerääminen.Itselläni on ollut mittarissa 230 (6 km:n ajan eikä noussut mihinkään).Saksassa käydessäni mahdollisuus käyttää korkeilla toi tulosta!Tosin vedin jonkin arviolta 15km sitä 230:iä ja VASTA sitten rupesi ikäänkuin karsta palamaan.Lopputulos 241 30 km:n kohdalla.Tässä mielessä ymmärrän edellistä kirjoittajaa, jos hän nyt sitten edes tätä tarkoitti.
Saksan baanat ovat kyllä huomattavasti sileämpiä, ihan kiviaineksesta johtuen, että siellä kyllä ne huiput ajetaan jos jossain! Esim. useissa autolehdissä on todettu sama ilmiö.