Tervehdys,
nyt olisi tarkoitus säätää 75 3.0 V6-koneen venttiilinvälykset. Onkohan kenelläkään kokemuksia tästä operaatiosta, ajattelin nimittäin nyt ensimmäistä kertaa tehdä sen itse. Ilmeisesti kalleimmat tarvikkeet ovat uudet venttiilikoppien tiivisteet? Mitä kaikkea noin karkeasti ottaen pitää purkaa päältä pois? Liittyykö projektiin jotain olennaisia riskejä? Kaikki neuvot olisivat nyt tarpeen, nimittäin olen kahden vaiheilla sen suhteen että tekisinkö itse vai teettäisinkö jossain pajalla...
-milano
nyt olisi tarkoitus säätää 75 3.0 V6-koneen venttiilinvälykset. Onkohan kenelläkään kokemuksia tästä operaatiosta, ajattelin nimittäin nyt ensimmäistä kertaa tehdä sen itse. Ilmeisesti kalleimmat tarvikkeet ovat uudet venttiilikoppien tiivisteet? Mitä kaikkea noin karkeasti ottaen pitää purkaa päältä pois? Liittyykö projektiin jotain olennaisia riskejä? Kaikki neuvot olisivat nyt tarpeen, nimittäin olen kahden vaiheilla sen suhteen että tekisinkö itse vai teettäisinkö jossain pajalla...
-milano
Vastaukset 6
Vanhimmat
Huomenta!
Homma kannattaa tietysti aloittaa mittaamalla välykset. Itse ajelin 3 litrasella melkein 300tkm eikä koskaan tarvinnut säätää (vaihtaa säätöpaloja). Mittasin toki joka kevät millaiset välykset löytyy. Venakopat vaan auki ja rakotulkkia työntämään nokan ja nostinkupin väliin nokan osoittaessa poispäin. Välyksen arvoja en muista, mutta käyttöohjekirjassa ne on mainittu. Voin etsiä jos tarvitset. Oletko alkanut epäillä välysten kasvaneen? Tarkista samalla nokkien kunto. Mielelläni kerron säätöhomman jos välyksiä löytyy. Onhan se suhteellisen iso homma, mutta huolellisesti tehtynä itsekin pystyy tekemään. Jakohihna kannattaa vaihtaa samalla ja rulla tarkistaa/rasvata/vaihtaa. Mittaamista varten pura imupuolen putket/letkut kaasuläppään asti niin saat tilaa hosua.
Joo turha sitä palasäätöä ainakaan on sorkkia 60 tuhannen välein, todnäk. säädöt ovat kohdallaan. Keinuvivujen ruuvisäädön voi kyllä tehdä, se on huomattavasti helpompi ja nopeampi homma ja vaatinee säätöäkin useammin. Kannattaa kyllä samalla mitata imupuolenkin välykset.
Jos alat säätämään imuvenoja ja repimään nenäkeppejä irti, kannattaisi varmaan samalla vaihtaa niiden stefat. Eivät maksa paljon kakkaakaan ja tulevat siinä samalla ketterästi uusituiksi.
Säädön tarpeellisuudesta aloin huolestua ihan näin korvakuulolta, kun kone rallattelee jo ihan kabiiniin asti... Tiedän että V6 koneesta jotain ääniä saa kuuluakin, mutta luulisin että tämä on jo liikaa. Näillä säädöillä on ajettu n.35 tkm joten senkin puolesta ajankohtaista. Pelottaa toki nokka-akseleidenkin kohtalo, pitääkö niitä mittailla jotenkin vai näkeekö ihan näppituntumalla jos on ne on kuluneet kelvottomiksi? Noh, jos ovat paskana niin sitten vaan kireempää nokkaa tilalle. :)
Jakohihnalla on ajettu saman verran, järkevää olisi toki vaihtaa se samalla kertaa. Mutta elättelen vielä toivoa että selviäisin pelkillä pakopuolen säädöillä niin ettei nokkia ja siten hihnaakaan tarttis irrottaa.
Täytyypä kerätä rohkeutta ja lueskella manuaaleja...
-milano
Jos manuskoja vilkuilet, niin viitsisitkö samalla kertoa mullekin ne välyksien arvot? Kun en niitä enää muista (imu taisi olla 0,5?) ja kannet pitäisi kohtapuoleen viedä pajalle. Ja jos törmäät sattumoisin kannenpulttien momentteihin niin kertoisitko ne myös, olisi käyttöä.
Yläpään tiivistesarja 320€, hip heijaa.
Löysin tällaisia arvoja.
Imu 0.475 - 0.500 mm. Pako 0.225 - 0.250 mm. Nokkien kiristys 16 - 18 Nm.
Kansi kiristetään pultit öljyttyinä 88.5 - 97.8 Nm:iin. 1000 km ajon jälkeen avataan pultit 1 kierros auki. Pikkasen mutterin alle öljyä ja kiristetään 97.8 - 108.2 Nm:iin. Kiristykset tehdään moottorin ollessa kylmä.
Kiitosta, nyt on siis sekä tivarit että säätöarvot.
Enää pitäisi saada 75 tallista pois tieltä...