Kuinkas moni on testannut että kulkeeko se sen minkä tehdas lupaa ?
Giulietta 2.0 -82 meni ainakin reippaasti luvatun, no osa syynä oli pienet moottorin kutittelut.
90 2.0 Iniezione -85 kyllä meni mitä luvattu.
75 1,6 -90 jonkin aikaa kyllä piti vedättää.
Niin ja kaikki on tullut testattua selvin päin :)
Giulietta 2.0 -82 meni ainakin reippaasti luvatun, no osa syynä oli pienet moottorin kutittelut.
90 2.0 Iniezione -85 kyllä meni mitä luvattu.
75 1,6 -90 jonkin aikaa kyllä piti vedättää.
Niin ja kaikki on tullut testattua selvin päin :)
Vastaukset 37
Vanhimmat
kyllä alfat kulkevat minkä tehdas lupaa...
75 3.0 reilusti ylikin luvatun ,
75 TS kulki myös keveästi yli luvatun(lievähkö viri)
alfetta gtv:llä ei uskaltanut ajaa kun tuntui että koko paska hajoaa käsiin(korinvaihto).
90 V6 helposti se mitä luvataan.....=)
Ainakin jetronic-versiossahan iskee kierrosrajoitin jo ennen kuutta tuhatta rpm:ää. Jos en ihan pieleen muista niin se on laskennallista nopeutta 228 km/h. Se, että kutvonen nappaa vitosella rajoittimeen ilman alamäkiäkin on tullut useammasta lähteestä jo varmistetuksi. Eli toki menee yli sen luvatun 220.
-milano
todellista tuo liki 230 km/h, muistaakseni meikäkäisellä meni mittarin mukaan vajaa 240 km/h
elikkä aivan tarpeeksi...
ajettiin joskus 3.0 mallilla 240 mittarin mukaan, kaivoin todisteena olevan valokuvan esiin, rundikello näyttää karvan yli 6000.. Oma turboni otti vaivatta rajoittimeen lahdentielläkin, mutta siitähän ei saisi ääneen puhua... ;)
jos kovin alkaa huuteleen niin tulee setä gestaposta ja ottaa kortin hyllylle....=)
kyllä se 75 3.0 tuon kulkee, vähän säätää rajoitinta niin ehkäpä jopa 245 km/h....=)
Niin ... testattu... mikähän olisi sopiva mittaväline?
Nopeusmittarin mukaan kaasupohjassa jossain, joskus ei kyllä ole mikään testitulos. Tulos toki sekin.
Kokeilin motarilla 75 TS:llä, että ottaa mittariin yli kaksi markkaa (onko sanonta nykyään sitten yli 3,367..euroa?? ;-))
Siis kulki se, mutta etuovet alkoivat lepattaa yläreunoistaan!
se 180 varalaskupaikalla siis 147 ykskuutosella, aika varmaa vielä meno, loppu "kenttä" ehkä ois sen kympin vielä lisää ottanut.
Aivan. Alamäki, myötätuuli ja aurinko seläntakana mittariin 240 ei tietysti kerro kuin sen, että mittariin on mahdollista saada 240.
156:n huippuja en ole uskaltanut kokeilla - menisi ehkä liikaa, mutta 75 1,6 ottaa mittariin varsin reippaasti karvan yli 180, jolloin alkaakin jo punainen alue. Koska autolle luvataan huippua tuo samainen, niin kaipa se sitten sen kulkee, minkä luvataan. Ovet lepattavat jo 120:ssä.
On muuten mun 75:ssä tarkka mittari. 80:ssä heittää pari kilsaa, satasessa yhden. 156 heittää kummassakin vauhdissa 5 kilsaa. Näissä taitaa olla myös yksilöeroja. Lisäksi rengastus vaikuttaa.
164TS kelasi mittariin 210 vaikka takajarrut testihetkellä hiukan laahasivat, kai se olisi sen luvatun 210 todellista ottanut. Meni vielä aika eleettömästi, kerran armeijan iltavapaat uhkasivat mennä pitkäksi ja parin kaverin kanssa palattiin Riihimäkeen aika haipakkaa. Toinen katseli ajatuksissaan ikkunasta ja toinen taisi lueskella jotain, kunnes moottoritien isompi heitto havahdutti ja juipit katsoivat mittariin: 200km/h. Ei kuulemma mistään huomannut.
33 16v:n huippuja en ikinä kokeillut, mutta tuntui, että olisi ainakin kiihtynyt suunnilleen tehtaan lupausten mukaisesti. Siis jos olisi hennonnut surutta roiskaista isompaa pykälää sisään.
164 V6:n huippujakaan ei oikeastaan ole tullut kokeiltua, kerran oli öisellä moottoritiellä tarkoitus mutta todellisen vauhdin ollessa n. 215 tie meni tukkoon ja tuli huomattua, ettei vakiojarruilla mitään tee. Nyt saattaisi jopa vähän hidastuakin. Ehkä auto hyvänä päivänään sen 230 menisi, mutta kiihtyvyys sadankuudenkympin jälkeen on hiiii-iiiidasta.
Mutta onkos näillä mitään isompaa väliä?
Mittariin kelas reilu 200 talvirenkailla. Ei uskaltanut kovempaa niillä renkailla. Kesärenkailla kun piti kokeilla niin oli kytät edessä kun oli vajaa 200 mittarissa niin päätin mielummin jarruttaa :/ Netissä nähnyt kuvan kun on 220km/h mittarissa ja kierrokset tapissa. Omani ei varmaan olisi siihen asti jaksanut, kun ei tuntunt toi kiihtyvyys olevan niin hyvä alemmilla nopeuksilla.. Hieman puhditon oli mutta epäilen yksilöä.
Onhan näillä sen verran väliä että saadaan keskustelua aikaan.. Voit ainakin hernerokka keskustelun ;)
Omani on tullut testattua aika usein (asuin yli vuoden Keski-Euroopassa), mittariin saa tasaisella vakiorenkailla sen luvatun, 210-215km/h, eli todellista nopeutta on ollut 5-10km/h vähemmän. Pari kertaa kyseisessä vauhdissa on mennyt sitten 156 V6 ohi, eli eiköhän nekin kulje aika hyvin...Huiput sain 225km/h loivassa alamäessä.
kyllä se luvatun kulkee, 200 on lasissa aika kevyesti ja mittari pitäisi olla suht tarkka,ei kai se superissakaan noin paljon heitä?
itellä 3.0 v6 (75). Hiukan viritetty(230hp 300nm). Perävälitys 4.1. huiput 220km/h ja tapittaa jo alle 1.5 kilometrissä, kyllä ottaa pattiin. Rajoitin tars saada pois.
on koneelle tehty?
portattu, kevennetty, 10.6:1,cb 105280, cbs headers csc(katti pois), unichip, afm(iso), twister,ram air
Oliko paljon apua?Asennitko itse? Mitä maksoi?
Eikö unichipillä pysty siirtämään rajoitinta?
Hintaa on noin 1000e, eikä voi itse asentaa. Nuo tiedot saa muukkosen sivujen kautta, muuta en osaa sanoa.
Otti baanalla kierrokset vitosella punaviivan tuntumaan, niin että eiköhän se sen luvatun 210 mennyt. Mittarissa silloin n. 220.
Italiassa vuokra 156 1.6 kelasi tasan 2 "markkaa" mittariin. Tiedä sitten mitä tuolle luvataan?
Kokeiltiin tos muutama vuosi sitten kaverin kans kulkeeko Romeo minkä lupaa... 210 jälkeen mittari kilahti, jokin ihme häikkä(ollut ennemminkin)! Kierrokset nousi aika paljon vielä kilahduksen jälkeen, eli mittarin mukaan varmaankin siinä lähempää 220 mentiin...
Ainut huono kokemus oli se, kun pimeällä tiellä SAMAAN suuntaan mennyt perävaunullinen wolkkari tuli kohtuu äkäiseen vastaan, kun yli kahta markkaa viiletettiin...
Yllätyksenä tuli kuitenkin se, kuinka noinkin iso laiva käyttäytyi noinkin rauhallisesti, vaikka vauhtia oli liiankin kanssa...
Hulluja mitä hulluja...
Eipä ole tullu kaikkia autoja testattua...
Seiskavitosen ovet alkoi lepattaa 180 vauhdissa minullakin, kuten joku muukin tuossa mainitsi ja kun oli niin epätasapainossa renkaat niin ei paljon huvittanut kokeilla miten kovaa olis menny. Lieneekö Miki kokeillu?
Tuolla 164:llä olen ajanut vain 190, ei ollu silloin ihan kunnossa ja tuntui varsin vaivalloiselle saavuttaa. Eilen ajoin 180 ja nyt se kelasi sen varsin nopsaan, enkä epäile yhtään etteikö yli kahden markan olis menty helposti.
Integralella ajoin neljän hengen kuormalla ylämäkeen 210 ja olis kyllä hyvin vaivattomasti kulkenu kovemminkin, mutta oli turhan paljon liikennettä ja varsinkin kalpeita kyytiläisiä.
Peugeot 605 3,0:lla ajoin 210, ei kulkenu 222, vaikka niin luvataan. Ei kyllä tuntunutkaan vauhti missään. Onhan se jumalattoman kokoinen laiva.
Huimimmalle on tuntunut Turbo Unon mittarinopeus 225. Vaikka ajoinkin sen hyvällä saksalaisella autobaanalla keskellä kesää, niin silti tuntui siltä että leveiden Klebereiden alla oli jäätä :)
Fiat Brava 1,8 kulki 190 mittarinopeutta, lievä pettymys mutta toisaalta 113 heppaa ja 1200 kiloa ei paljon sen enemmän voi kulkeakaan.
Eka Tipo meni 182, toinen oli vain 170 vaikka oli täsmälleen samanlainen. Uno 70 SL kulki mittarin mukaan 175.
Bemareista ja Volkkareista ei täällä viitsi edes puhua.
mutta melkein. En tosiaan oo kokeillu tikistää viimesiä mutta 200 on ollu mittarissa, eli jotain 190 oikeasti. Varsinkin nelosella jaksoi hyvin vetää rajoittimelle asti, mutta viitosella loppui jo suora kesken. Varmaan se sen 200 ottaa kuitenkin. Harvoin on sellainen tilanne että uskaltaa kokeilla moista, meikäläisen tuurilla heilahtaa valkonen hanska jonkun mutkan jälkeen.
koko ajatus huippujen kokeilemisesta! Nimimerkkiäni vastaavassa kulkineessa on aina ollut jokin juuri sen verran pielessä (rengas tasapaino, alapallonivel, raidetangon kiinnike yms.) ettei sillä ole tullut ajettua kuin ohitusten yhteydessä jotain 160 km/h. 850 Fiat peltisarjalla ja reilumalla kaasarilla tyrmäsi mittarinsa (140) ja voi pojat että oli tulla velli housuun! Fiat Panda myös kulkee sen minkä tehdas lupaa. Ex tyttöystävän mummopuolen hautajaisiin ajettiin nenänpää valkeina pomppien 140 km/h. Enska sanoisi tähän, että "se on gauheaa!".
Joskus takavuosina työnnettiin oikein reikä päässä kaverin Pandalla. Se auto tosiaan tuntuu 140 kilometrin tuntivauhdissa siltä, että se voisi lähteä lentoon pienestäkin kivestä tms. tuossa vauhdissa...
147 2.0 Selespeed otti 220 mutta kesti kiihtyä tolkuttoman kauan
75 turboni ainakin tuon 210 :-) jätti kuitenkin 325i turbon huipuissa...
Alfetta 2000 GTV otti tuon 195
giulia 1300 super jossa 1600 otti sen mitä 1600 superikin samoin 2000 Berlina.
Saas katsoa mitä tulli rokottaa tästä kun tuon.Katso ja ihmettele kun näät liikenteessä (Kyllä bemari pojat on ihmeissään kun jää haistelemaan kumin käryä )http://www.autojournal.de/test/tt8alfa.htm ps.saa kommetoida kaunista autoa , vaikka EI ole toistaiseksi vielä suomessa (pian on)
laite vaikka onkin etu-veto pa... :)
Oli sitten vaikka kuinka etuvetoinen NAMU POVERIT EI AINAKAAN LOPU KESKEN
Saahan sitä asentaa Turboa mihin autoon vaan nykyään kunhan tehot pysyy +20% sisällä alkuperäsiestä suurimmasta tehoosta vaikka mallisarjan sisällä joiten siitä vaan V6 156 ahtoon...tosin kannattanee varmistaa sitten bemareita kisuatessa ettei rinnalla ole esim M3 jossa M5 kone turbolla ;-)
Näitäkin on liikenteessä...
Mitenkähän olis jos esim. saksasta tuo jonkun tuplafööni padalla varustetun ja heposet huitelee 300 ?
Kannattaa tarkista asia ensin katsastuksesta,
jos se on saksassa tyyppihyväksytty niin kelpaa meille myös !!
(EU)kun ollaan
-145T.- tapauksessa ainakin asia on OK,
vaikka ei heposia olekkaan 300 :)Ja jos ois niin sitten se luokitellaan URHEILUAUTOKSI.(Älä kysy en osa vastata kun ei osannut tullikaan "lue ei tahtonut kertoa")
AINOA ASIA JOKA TODENNÄKÖISESTI TAPPAA KOKO homman ON VEROITUS edelleen .
ps.pikkaisen pokkesin keskusteluaiheesta....ok
Täytyy varmaan alkaa katselemaan tausta peileihin.
Ja nuo kaksoset (M3 ja5 )Ovat ehkä pikkaisen erissä hintaluokassa?
Mutta ei se mitään kampoihin pisteetään viimeiseen asti alfalaisen ISOLLA sydämellä ja raskaalla kaasujalalla.
Mutta terve järkihän on se paras kaasujalka,ja sitä meillä ALFA laisilla piisa niin että sitä voisi jakaa vaikka muille.
Onko tosiaan niin, että esim. Saksassa hyväksytty turbokonversio menee myös Suomessa heittämällä läpi? Käsittääkseni Suomessa rekisteröitävän auton tulee täyttää suomalaiset säädökset, jotka taas poikkeavat aika lailla saksalaisista.
Eikös tuontiautoihin pidä asentaa lokasuojiin sivuvilkutkin? Niitähän ei Saksassa ole vaadittu.
niin olen minäkin ymmärtänyt, mutta toivottavsti olen väärässä :)
Takaveto tai nelari Alfa Bi-turbo olis makoisa pörinäpeli.
Eikun tallia etsiin saksasta ja duunaamaan jos ollaan väärässä :
No kaippa siellä pajoja olis ja valmiinakin löytyy jokusia.
Kerron tuon asian 2 vko:n sisällä.
Kun olen saanut auton tänne.
Mitä muutoksia tarvii tehdä esim. 145 (147) eipä juuri paljon eroa toisistaan.
Tai sitten joku ehtii aiemmin (hyvä niin)
oliskohan mahdollista saada 155 16v:n vastaavaa "varustelua", konehan on käytännössä ahtamattomana sama, hintaa taitais tulla aika paljon
mutta kun skabassa ei lasketa muuta kuin se kumpi katselee perävaloja ..noista kahdesta esimerkistä voi olla aika huoleton jos pysyy edellä enne ekaa mutkaa viimeistään silloin ne keulapainoiset malmikasat(erään Sport2000 BMW kuskin sanomaa viime kaudelta)saavat selkään..
Niin ja esimerkkini pelit ovat aitoja suomia autoja mihin noita on lykätty...
ole viittinyt tappiin saakka painaa. 190km/h varalaskupaikalla on tullut annatettua...ja vaihteitakin oli vielä jäljellä...=)