Pitäis ängetä Starionin 170 heponen turbokone Galantin koppaan. Mutta kestääkö perä tällaisen tehonnoston? Onko muita tasauspyörästöjä jotka kestäisivät tehonnoston? Vakiona näyttää olevan jäykkäperä..
Galant on alunperin 2 litraisella koneella (100hv)
Ja kuinka vaikuttaa jos sen hitsaa kiinteeksi lukkoperäksi? Voiko käyttää vielä kadulla ja mitä katsastus sanoo?
Galant on alunperin 2 litraisella koneella (100hv)
Ja kuinka vaikuttaa jos sen hitsaa kiinteeksi lukkoperäksi? Voiko käyttää vielä kadulla ja mitä katsastus sanoo?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Takavetoista galanttia on tehty ja tuotu myös suomeen alkuperäisenäkin turboversiona. Kuin myös etuvetoista 84-87 mallia. Muistaakseni siinä vanhemmassakin kopassa on turbo ruiskukone, tosin ovat harvinaisia ja sitä en tiedä onko perä sama turbossa kun normaalissa, mutta luulisin että on.
sama perä turboissa ja tavallisissa.
Turbo galluissa on erillisjousitus takana, ja perä murikka samaan tapaan irrallaan kuin eräissä saksanseisojissa. Normia galantissa on taas jäykkä akseli.
Eli käytännössä voipi olla vaikeaa saada kilpiin sitä normi Gallua turbokoneella, kun pitäisi vaihtaa koko takatuenta että saisi alustan vastaamaan turboa..
Onkos Sapporossa erillisjousitus? Se sopisi varmaankin...
perät menevät Sapporoissa aivan samoin kuin Galanteissakin, turboissa erillisjousitus, tavallisissa jäykkä. Sapporo on itseasiassa coupe-Galant.
Mutta ei perän lyötäminen ole se ongelma, mutta milläs laitat sen kiinni kun koko takalattia ja akseliston kiinnikeet korissa ovat täysin erilaiset?
Juu...voi olla vaikeata laittaa erillisjousitus ja haluaisin mielelläni pitää jäykkäperäisenä koska auto tulee drifteriksi. Kysymys on vain siinä että saako leimaan jäykällä perällä? Ja sopiiko nuo erillisjousituksessa olevat levyjarrut taakse? Pitää vertailla viikonloppuna.
Kyllä lähtee !!!
Ja onnea vaan oikein kovasti.