jos jakohihna katkeaa koneen käydessä, ottaako venttiilit kiinni mäntiin ? Tämä ilmiöhän autonkoneissa yleensä näin, että remonttia tiedossa, jos ei sitten hajoa koko kone, jos huippukierroksilta katkee hihna.
Tarkistelin hihnan kuntoa ja näytti olevan ihan ok; ei mitään murtumia/jälkiä kulumisesta.
Mutta oletan, että hihna alkuperäinen. Paattikin ollut minulla jo 8 v.
Laiskana en ole tullut hihnaa vaihtaneeksi. :-D Ostettu uusi hihna jo 2 kesää seilannut paatin mukana laatikossa...
Tarkistelin hihnan kuntoa ja näytti olevan ihan ok; ei mitään murtumia/jälkiä kulumisesta.
Mutta oletan, että hihna alkuperäinen. Paattikin ollut minulla jo 8 v.
Laiskana en ole tullut hihnaa vaihtaneeksi. :-D Ostettu uusi hihna jo 2 kesää seilannut paatin mukana laatikossa...
Vastaukset 7
Vanhimmat
merkkiliikkeesi huollosta ilmoittaen tarkan konetyypin ja vuosimallin ehkä vielä sarjanumeronkin niin saat varmimman tiedon.
täältä saat yleensä vain "mutu"linjalla olevia vastauksia kuten minultakin osittain koska luulen useimman moottorin olevan sellaisia että mäntä ja venttiilit käy vastakkain ellei jako ole kohdallaan, voit tietysti tutkia asian itsekin kun otat hihnan irti ja pyörität konettasi varoen käsin ja tunnustelet käykö männät venttiileihin niissä syliterissä joissa ne on auki.
Tämä on hyvin varma tapa todeta asia.
Kyllä paukkuu venat mäntiin. Remmi kyllä säilyy hyvässä kunnossa mutta katso ettei kiristinrulla
pidä ääntä vapaana pyöriessään. Se jos jämähtää niin saat ostaa uuden koneen.
Sen remmin vaihtohan on helppo homma eikä ole ongelmia oikeen kireyden kanssa kun on jousikuormalla. Minulla oli edellisessä veneessä sama kone ja sen jakomerkit lohkossa eivät olleet täysin kohdallaan joten kohdistin heittokellolla.
En halua väittelyä herättää, mutta pakko kommentoida että tuttavani joka on kyseisiä fordin 2.3:sia rakennellut ralliympyröissä 80-luvulla sanoi että kone ei hajoo vaikka remmi katkeisikin kesken ajon.
Anyway, eihän tuo remmi & kiristin kovin kallis ole suhteessa harrastuksen hintaan. Itse vaihdatin remmin ja kiristimen omaani 3 vuotta sitten, ja paikalla ollut hihna oli tod. näk. alkuperäinen vm.89 hihna. Hihna oli hyvässä kunnossa mutta kiristin melkein loppu.
(en ymmärrä miksi autoliikkeetkin sanovat että kiristintä ei tarvitse hihnan yhteydessä vaihtaa. säästö tulee väärässä paikassa)
Täsmälleen samaa mieltä. Ittellä meni volkkarin koneessa hihna ja kiristin vaihtoon ennen aikojaan juuri kiristimen rullan rikkoutumiseen. Onneksi ei hajonnut täysin ja kone säilyi.
ostin hihnan US-Partista. Maksoi jotain 20 ecua.
Kone hyvin samannäköisen oloinen, kuin Taunuksen/Sierran 2-litrainen. ( ja vaikka onkin USA-kone, niin milliset kierteet ).
Biilteemassa jakohihna Tuhnukseen kustantaa jotain huimat 5 ecua. Mahtaisikohan kiristinrulla olla sama tässä OMC (Ford) 2.3:ssa. Tätä 2.3-lohkoa jota käytettiin 70-luvulla Ford Pinto/Maverick ja Mustang ! malleissa ??
EN ole niin penninvenyttäjä kuin tekstistä voisi luulla, mutta ei voinut välttyä vaikutelmalta, että kaikki veneosat +100% arvokkaampia ostaa, kuin vastaavat autonosat. Tämä kiristinrullakin olisi maksanut US-Partsissa useamman kymmenen euroa.
Jos ei täällä palstalla kukaan ao. kysymykseen vastaile, niin pitänee irroitella rulla ja ottaa mukaan varaosakauppaan/ kysäistä ko. osaa muualta kuin sikakalliista US-Partista.
Ostanpa erotuksella vaikka asennusöljyä ( =keskiolutta :-D )
suomessa rallia 2.3 pintolla 80:kyt luvulla kun sitä ei ole luokiteltu escorttiin. vaan koneina oli ohc 2.0. ja kisa koneissa on niin paljo ventiilin täysaukeemaa että takulla tulee romua jos remmi petti. noita 2.3 käytettiin radalla ja sprintissä ja sama homma remmin pettäessä mikä on kyllä harvinaista.
pitää sitä, että vaikka käyttötunnit eivät olisikaan täynnä, onko aika?
Yleisin aika jakoremmeissä on max 5 v!