Lehdissä on hiljattain ollut 318i:n mainoksia jossa tuota verrantaan C-meseen, audiin jne.
Mainoksessa hämmästytti teknisissä tiedoissa ollut moottori joka oli 2 litrainen mutta kehitti ainoastaan 129hv ?
Eihän noin tehotonta 2l konetta löydy enää halvimmista eteläeurooppalaisista tai korealaisistakaan autoista jos kohta volvolla on 2,4 museomoottori joka on melkein yhtä tehoton.
Mikä ihmeen kone tuo oikein on? BMW:llä vakio 2l moottorin teho on ollut tuota luokkaa viimeksi joskus 1980/1990-luvun taitteessa jos oikein muistan.
Mainoksessa hämmästytti teknisissä tiedoissa ollut moottori joka oli 2 litrainen mutta kehitti ainoastaan 129hv ?
Eihän noin tehotonta 2l konetta löydy enää halvimmista eteläeurooppalaisista tai korealaisistakaan autoista jos kohta volvolla on 2,4 museomoottori joka on melkein yhtä tehoton.
Mikä ihmeen kone tuo oikein on? BMW:llä vakio 2l moottorin teho on ollut tuota luokkaa viimeksi joskus 1980/1990-luvun taitteessa jos oikein muistan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Lieneekö niin, että alkuperäinen 2-litrainen on mallissa 320i 150 hepan tehoilla, speksit ainakin ovat ihan identtiset. Fyysisesti samaa moottoria sitten tod.näk. potkitaan päähän 318i:ssä sen verran, että tehot jäävät tuohon 129 hv:aan. Muinaista malli-ideologiaa mukaillen 318:ssa pitäisi olla 1.8 litran moottori, ehkä ajatus on että tehot vastaisivat sitä.
Tehoja pitää olla sopivasti mutta ei liikaa, jotta 320i:n markkinointi kärsii.
Tämä oli vain minun käsitykseni, en tiedä onko näissä malleissa todellisuudessa sama moottori.
Tehottomimpia 2L koneita. Otetaan esim BMW E30 320i niin eihän siinä 6koneessa ole kuin 125hv ajattele miten vähän ja se on suorakutonen kuitenkin. Ja esim samassa E30 bemarin 325i ei ollut kuin 150hv että siitä matalaviritteisiä näkyy olevan bemarit
alitehoinen paska. Ei ne osaa koneita tehdä.
on suunniteltu erityisesti korkean autoveron maihin. Näin tehdään laatuautoilu "edulliseksi" esim. Suomessa, Norjassa ja Tanskassa.
318 2.0 on joiltain osin riisutumpi versio 320 2.0 -mallista, esim. edellisen korimallin alkaen koneissa oli erona muuttuvapituuksinen imusarja, joka oli halvemmasta riisuttu.
noissa halvemmissa koneissa on tärkeintä hinta, ei koneen teho tms.
325 on sitten jo toista maata.
tosin saksalaisten autojen tehoilmoituksiin voi suhtautua varauksella, ne ovat joskus alakanttiin ilmeisesti vakuutusluokkien vuoksi jotka määrätyvät tehon mukaan, näin ainakin on ollut.
318 140hp, katilla. 1.8litrainen. et et.
Niin, ja sitikalla oli 170hp 90-luvun vaihteessa (2.0l). Opelilla myös 150hp 2.0l, samoin kuin bmw:lla. Onhan noita. Eikös Audilla ole nykyään myös 130hp 2.0l??