Ajatteko cruise päällä siten, että jalat on edelleen polkimilla vai istutteko kuten tuolilla, ts. molemmat jalat lattialla ?
Itse toimin jälkimmäisellä tavalla, tosin liikennettä ennakoiden, jotta ei tule äkkinäisiä jarrutustilanteita.
Itse toimin jälkimmäisellä tavalla, tosin liikennettä ennakoiden, jotta ei tule äkkinäisiä jarrutustilanteita.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Itse en pidä jalkoja polkimella kuin sellasessa tilanteessa, missä on oletettavaa että tarvitsee painaa jarrua, muuten pidän jalat ihan vapaasti miten vaan mukavalta tuntuu (kuitenkin huomioiden mahdollisen nopean jarrutustarpeen).
tahtia hakaten(pakettiauto istuma asento pysty kuten tuolilla)
Talvi ja Cruise Control ovat erittäin yhteensopivia? Vielä vähäinen ajokokemus päälle, niin avot: lelu lipsahtaa hyppysistä ja taas läkkipelti rutajaa....
Välillä kuulee sanottavan, ettei talvella saisi cruisea käyttää. Miksei? Ei talvi ole juuri kummempi kuin kesäkään, kun vain ajonopeus on kohdallaan.
cruisella ei se sen kummaliinsempaa ole
Äkkitilanteessa voipi tulla hätä käteen, kun saattaa mennä ajaminen arpomiseksi. Veto jää jostain ihmeen syystä päälle.... Johan se maalaisjärkikin jo sanoo, että talvella ei kannata sillä ajella. Itselläni ainakin raskaan ajoneuvon kuskina ei ole varaa alkaa pelleilyihin. Sitä kun ei aina tiedä, minkä mäennyppylän takana se tie menee peilijäälle ja perä karkaa alta.... Ei auta, vaikka olisit itse Ari Vatanen tai Ensio Itkonen.
Suomessa on liukasta tai mahdollisuus olla liukasta melkein puoli vuotta. Mitä järkeä on ostaa cruise ja sitten olla käyttämättä sitä puolet ajasta? Jos on liukkaampaa, pidän vain tarkemmin varani ja tarkkailen autoa enemmän.
Tosin nykyisellä autollani ei tarvitse stressata, koska siinä on ESP. Jos vetävä pyörä vähänkään sutaisee, luistonesto käyttää jarruja, mikä heittää cruisen pois päältä. Edellisessä autossani ei kuitenkaan ollut luistonestoa, eikä cruisen käyttö sen kummempaa ollut.
Raskas ajoneuvo voi olla eri asia, mutta vähän kuitenkin ihmettelen asiaa.
Itse en käytä talvisaikana juuri mitään ajoneuvon "apuvälineitä", kun niiden hyöty on hiukan ristiriitaista. Perstuntuma on paras apu talviautoiluun ja myöskin se, että kuski itse primäärisesti määrää ajokkinsa kulkemisesta kaikissa tilanteissa. Vasta kun lunta ja jäätä ei ole tiestöllä, voi noita sekundäärisiä keinoja käyttää ajamisen keventämiseksi. Tietysti jokainen ajaa itselleen sopivalla tavalla. Kuitenkin koen apuvälineiden tietyllä tapaa heikentävän ajoneuvon käsittelykykyä.
..ole TC:tä työajokissa. Kuorma päällä kyllä ajan cruisella talvellakin, teli ylläällä tarttee vähän jo harkita.
Ajokki on kuitenkin vain 3 vuotta vanha. Vanhemmassa vara-autossa on, mutta eipä ole siinäkään tullut pidettyä pahemmin päällä, vain tarpeen niin vaatiessa. Mulla muutenkin nuo ajomatkat vaihtelee, ettei edes tavaksi jää. Pitemmätkin sivut ajelen talvella kintut pedaaleilla. Puhtaan asvalttikelin aikaan taas cruisea tulee käytettyä. Niin, mulla on muuten palavia nesteitä lastina, ettei oma mukavuus aina voi edelle mennä. Yhtiön kantakin talvikäyttöön on kielteinen (siis cruisen).
Tuommosessa vähämäkisemmässä maastossa kun pääsee cruisella vähemmällä kulutuksella kuin jalalla ajaen. Mielestäni cruise myös PARANTAA turvallisuutta, koska ajonopeuden hallinta vaatii vähemmän humiota, jota voi sitten keskitää muun liikenteen tarkkailuun ja ennakointiin.
Kuorman kanssa en kyllä ole saanut perää sivulle karkaamaan(ainakaan paripyöräisellä telillä, ei kyllä itseasiassa karannut pallopyöräiselläkään luistoneston kanssa), pahin mitä voi käydä, on että vetävä lyö tyhjää pitkittäissuunnassa. Nykyaikainen luistonesto kyllä ehtii aika mukavasti mukaan, toisin kuin vanhemmat versiot, ainakin edellisessä ajokissani (viirusilmä vm. 2002) ja nykyisessä (R-sarjalainen vm. 2005)tehonleikkaus tapahtuu silmänräpäyksessä. Sitä vanhemmissa TC ei kyllä sitten aivan joutuun mukaan ehtinyt, silloin kyllä tuli ajettuakin enemmän jalalla. Toki edelleenkin ajan jalalla, jos keli sitä edellyttää, mutta aina saan silti suurimman osan tyypillisestä n. 700 km:n päivätaipaleestani taittaa cruise päällä.
Ihan sama onko talvi vai kesä cruise vai ei. Ei tuo cruise ja talvi oo yhtään sen vaarallisemi kuin aamupuurokaan jos vaan osaa käyttää sitä oikein...
Eihän cruisea nyt tietty mökkitiellä käyttää kannata. Tolkku mukaan joka asiassa myös tässä. Ei ole olemassa vain mustaa tai valkoista, on myös harmaata ja satoja harmaan sävyjä.
Mitä ihmeen vaikeeta on cruisen käytössä talvella ? Uskomatonta puppua !
Että cruisen käyttö talvella on turvallisempaa kuin se, että itse on jalat pedaaleilla? Minusta ainakin silmistä lähtevä viesti aivoihin ja sitä kautta jalkoihin ja käsiin kulkee lyhyemmän reitin, kuin se, että auto alkaa tekemään omia toimintoja ja se reagoidaan, jolloin vasta viesti kehossa lähtee eteenpäin.
Mitä omia toimintojaan se auto yhtäkkiä tekee? Ainakin minulla cruise nimenomaan on vakionopeussäädin. Kiihdytän polkimilla haluamaani nopeuteen, minkä jälkeen tökkään cruisen päälle. Sen jälkeen mennään tasaista nopeutta, eli mitään rajuja kiihdytyksiä tai jarrutuksia ei normaalisti tarvita. Jos yhtäkkiä tulee hätäjarrutuksen paikka, ei cruisella ole enää mitään merkitystä. Sehän pomppaa pois päältä heti, kun kosken jarrupolkimeen.
Ainoa mahdollisuus siihen, että tapahtuu jotain yllättävää, on cruisella kiihdyttäminen. Silloin kuitenkin tarkkavaisuuteni on ihan toista luokkaa kuin tasaisessa ajossa. Cruisella kiihdytettäessä pidän jalkoja valmiina ja jos jotain omituista tapahtuu, otan cruisen pois päältä.
"Että cruisen käyttö talvella on turvallisempaa kuin se, että itse on jalat pedaaleilla?"
Yksi tapahan on ajaa cruise päällä ja pitää jalkaa valmiina jarrupolkimen päällä. Jos jotain tapahtuu, on jalka jo heti valmis painamaan jarrua, eikä sitä tarvitse enää sirtää kaasupolkimelta jarrupolkimelle. En suosittelisi pitämään cruisea päällä liukkaalla, mutta esim pitävällä kesäkelillä ja hirvivaara-alueella saattaisi olla kuitenkin hyvä keino nopeampaan jarruttamiseen.
Tuostahan voisi ajatuksia vielä johdatella siihen, että kuinka paljon cruise vaikuttaa hätäjarrutustilanteessa pysähtymismatkaan. Ilman cruiseahan meno alkaa hidastumaan jo heti, kun jalan nostaa kaasulta. Cruise päällä veto on vielä sen pienen hetken päällä jalan noston jälkeen, kunnes painetaan jarrua. Menee jo vähän teoreettiseksi, mutta kertokaa te, joilla on käytännön kokemusta asiasta.
Eräs tuttavani soittelee nokkahuilua ajaessaan pitkiä taipaleita, ja kyllähän cruise varmaan helpottaa siinä. Ohjaus tapahtuu polvilla, pitkä mies kun on. Itse kyllä pidän ajamisen ja harrastukset erillään. Hyvät ystävät, tämä tarina on tosi.
ei ole kyseistä vempelettä mutta olen ymmärtänyt, että kun on vakionopeudensäädin päällä ja ykskaks tie onkin mustan jään peitossa niin heittää kuulemma "kivasti" auton poikittain.
Siksi eivät ainakaan tuntemani ammattikuljettajat käytä sitä talviaikaan omissa-, eivätkä työautoissaan.
asti heittäny poikittain.Minulla putoo heti pois päältä jos kitka katoo vetävän pyörän alta,siis heti.Sama tilanne jos ylität loskavalin motarilla.Ensimmäisessä autossa jossa oli cruise oli alussa tottumis vaikeuksia just sen takia että auto meni kuin juna,oli mäkiä tai mutkia.(vääntävä diesel)Nykyään osaa ennakoida tilanteita paremmin ja tietää missä voi ajella "turvallisesti"cruisella.Liikennettä seuraa eritavalla ehkä vois sanoa enemmän kun ei tarvi seurata nopeusmittaria.
moiset. Eipä tosin tänä talvena ole luistonestoa missään muualla meikäläisen autossa näkynyt kuin kiihdytyksessä, joten aika harvinaista tuollainen "mustajää". Mutkassa voi tosin olla liukasta, mutta siellä nyt tulee säädettyä nopeutta alemmas eikä ajonhallintavermekään siis ole juuri huudellut.
Kyllä useimmat nykyiset ja ajanmukaiset säätimet ovat sen verran nopeita, että todennäköisesti ehtisivät reagoida mustaankin jäähän. Kun pyörät sutaisevat tyhjää, niin säädinhän löysää jo heti kaasua. Jos autossa ei ole vetoluistonestoa, niin luultavasti jossain liukkaassa ylämäessä tosiaan voisi seota niin, että lähtisi luisuun, jos lisäksi alla olisi huonosti pitävät renkaat. Kaikesta huolimatta en minäkään käytä sitä, jos epäilen liukkautta, mutta muutoin kyllä talvellakin käytän sitä jopa lyhyilläkin pätkillä.
Edelleenkin lienee myytävänä sellaisia halpoja ja hitaita alipaineella toimivia säätimiä. Sellaisen asensin aikoinaan myös omaan autooni. Esim tuolla Varkauden tienoilla on sellaisia jatkuvia ylä- ja alamäkiä, että säädin oli ihan sekaisin. Vasta ylämäen puolivälissä se lisäsi kaasua, mutta ei toisaalta hellittänyt kaasua vielä alamäen puolivälissäkään. Eli se oli aina muutaman sekunnin jäljessä. Olen aivan varma, että tuollainen säädin tosiaan olisi saanut auton liukkaalla luisuun. Tasaisella se toimi suht hyvin, mutta tuollaisella vaikeammalla tiellä tarkkuus oli luokkaa plusmiinus 10km/h.
Tuossa hiukan alempana viestiketjussa Sinivilkkukin tuo syyn esille. Kun kaikissa ajoneuvoissa ei olekaan luistonestojärjestelmää, ei cruisea voi pitää talvella turvallisena. Esim. kun veto sattuu justiinsa olemaan päällä ja kitka renkaan alla pienenee olennaisesti, alkaa ratas jauhaa joutavia ja tien kallistuksesta johtuen perä vippaa sivulle. Muutenkin esim. mäennousu TC päällä on täysin arpapeliä. Ensimmäinen sutaisu mäessä ja tehot putoaa. Ainakin omassa työssäni, joka on polttonesteiden jakelua, voin sanoa, että jatkuva jarruttelu ja liikkeelle lähtö eivät puolla noiden vempeleiden käyttöä. TC:n korvikkeeksi tarvittaessa voi siirtää telinnostajalla painoa vetosille. Eri asia varmaan, kun ajetaan pitkää sivua kuorma paikasta A paikkaan B.
Eipä tullut mieleen tuo takavetoisuus, kun en aja raskasta liikennettä. Uusissa takavetoisissa henkilöautoissahan on luistonesto järjestään vakiona (?), joten niissä tuollaista vippaamista ei tapahdu. Etuvetoinen puolestaan nakkelee vähän keulaa sivulle, mutta tuossa vaiheessa kuskin pitäisi jo puuttuakin kaasuttamiseen.
paskan puhetta
Jalat poissa polkimilta.
Toki yhdesäs uudessa mersussa oli niin agressiivinen vakkari että ylämäkeen se sai takapyörät löymään tyhjää