Onko kyseinen malli tulossa vai jääkö se taas unelmaksi?
Tuleeko Saab 9-5 3.0 TiD vai ei?
Saabisti
191765
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Saab 9-5 3.0V6 TiD esiteltänee tämän vuoden elo- tai syyskuussa. Kyllä se ohjelmistossa on, ei Saabilla ole varaa haudata ison dieselin ideaa, koska dieselautojen kysyntä on jatkuvasti kasvanut (myös premiumautomerkeillä).
Maksimiteho tulee olemaan 170 hv ja maksimivääntö 350 Nm. 3.0V6 TiD:llä "varustetun" 9-5:n hintaa ei oikein uskaltaisi mennä arvailemaan, mutta pahasti pelkään, että hintalapussa on 3:lla alkava luku (ja viisi numeroa perässä).
Toivottavasti sitten nähdään useampia Saabeja takseina. Tähän mennessä olen nähnyt takseina kaksi Saabia. Toinen on Riihimäeltä (valkoinen 9000) ja toinen Hyvinkäältä (metallinhopea 9-5).
Sääli sinänsä, että hinta nousee korkeaksi. Toisaalta, Volvollakin on hinnalle reilua korotuspainetta uuden dieselin myötä. Luulisin, että Volvon ja Saabin dieselit hinnoitellaan aika lähelle toisiaan. Saksassa tuon Saabin dieselin saattaa saada alle 200tmk:n. :-(
Alkaisi jo sen autoverotuksen huojentaminen Suomessakin...
Sinänsä on sääli se, että Saabia ei ole taksitolpalla juurikaan 90-luvun taitteen jälkeen näkynyt. Eikä varmasti näy kovin paljon jatkossakaan, jos hinta kipuaa 300 000 mk:n tuntumaan. Ja ainakin joku aika sitten maahantuoja ilmoitti myös niin, että alkuvaiheessa auto tulisi vain manuaalivaihteisena. Jos niin on, niin paha puute.
Tosin 9-5 tullee saataville kahtena dieselinä, eli halvempi on tuo 2,2-litrainen. Näin kertoivat. Toivottavasti sen hinta saataisiin järkevälle tasolle.
No takseille tuo hinta ei ole ongelma. Auton kun saa ostaa verovapaasti niin sen hinta on huokeampi kuin esim. mersun. Yksityisautoilijoita ajattellen hinta on todella korkea. En ole kuullut / nähnyt, että 2.2 litrainen tulisi 9-5:een, mutta eihän se toki mahdotonta ole. Sen hinta olisi ainakin kohtuullinen sitten.
Vaikkakin siitä saa taksiin veron pois, niin korkea sen hinta on siitä huolimatta jos se kolmosella alkaa. Varsinkin kun samat rahat ajaa 200 000 maksavalla autolla. Ja Saabilla on se huono puoli esim. Volvoon verrattuna, että vaihtoarvo ei ole samalla tasolla.
Ja otappa huomioon se, että olipa auton hinta 200 tmk tai 300 tmk, niin ostaessa pois saatava vero on markkamääräisesti prikulleen sama, eli se ei kasva hinnan noustessa 200:sta 300 tmk:aan. Nykyinen systeemi on sellainen, että kun auto maksaa n. 190 000 mk tai yli, niin siitä saa täyden veron pois, mk-määräinen veroale ei kasva vaikka auto maksaisi miljoonan. Ja jos vaihdat auton uuteen alle kolmivuotiaana, niin joudut maksamaan jäljellä olevan veron takaisin valtiolle.
Tuo 2,2-litraisen tulo 9-5:een on melko varmaa, koska sekä piirimyjältä että maahantuojalta tuli sellainen tieto, että "melko varmasti tulee."
Jos kuitenkin vertaa esim. mesen ja saabin verottomia hintoja niin erotus on kuitenkin todennäköisesti yli 40tmk. Tämä on sitoo paljon arvokasta pääomaa, joka voidaan sijoittaa muihin kohteisiin. Kolmen vuoden jälkeen myytäessä kyseiset autot ero ei ole niin dramaattinen kuin voisi luulla. Mese toki pitää paremmin arvonsa, mutta ei välttämättä edes yli 40tmk:n verran paremmin. Kaikkihan muuten tiedämme, että Saab 9-5 on parempi kuin E-sarjan mersu.
kas kun kukaan muu kuin te ette "tiedä" että e-sarjan mersu olisi huonompi kuin 9-5.
Aika rankkaa juttua.
En minä mersua huonoksi ole väittänyt. En ole nähnyt yhtäkään vertailua Suomessa, jossa Mersu olisi voittanut Saabin. Myöskin omakohtaiset kokemukset vahvistavat tämän asian. Saab on parempi mitä tulee ajomukavuuteen, ohjaukseen, talvitoimivuuteen, turvallisuuteen ja erityisesti hintaan.
ohjaus parempi,paitsi etuvetoisen vetely kiihdytettäessä.
ajomukavuus? Mersu mielestäni parempi.
Talvitoimivuus. Ei merkitystä jos niin hyvä kuin mb:ssä on. Ero voi olla hiuksenhieno Saabin eduksi, tai sitten ei.
Kesätoimivuus. Mersu paljon parempi.
Turvallisuus. Mersu ei häpeä yhtään.
Hinta. Halvalla ei hyvää saa.
Laatu: mersu ylivoimainen.
Kyllä Saab ihan hyvä peli on, mutta silti...
Tämä on taas se klassinen makuasiajuttu. Toinen pitää etuvedosta, toinen takavedosta.
Nuo vetely ja ajomukavuus -asiat ovat omia mielipiteitäsi (ilmeisesti pidät enemmän takavedosta kuin etuvedosta). Minä taas voisin omalta osaltani sanoa myös molempia autoja koeajaneena, että Saab on tilanteessa kuin tilanteessa parempi, mutta se johtuukin siitä, että pidän etuvedosta (ja nelivedosta) enemmän kuin takavedosta. Mutta nuo ovat juuri niitä makuasioita, joista ei voi kiistellä. Mielestäni Saab 9-5:ssa on hintaluokassaan paras hinta/laatu -suhde.
Turvallisuudesta voisi sanoa sen verran, että kannattaa tsekata EuroNcapin testit:
Executive Cars:
Mersu:
Test Scores: Front 10(63%) Side 15(83%) Overall 26(76%)
Saab:
Test Scores: Front 13(81%) Side 18(100%) Overall 31(91%).
Omasta mielestäni Mersu on ihan hyvä auto, mutta imagonsa mukaan aivan ylihinnoiteltu verrattuna kilpakumppaneihinsa esim. Audiin, BMW:hen, Lexukseen, Saabiin ja Volvoon.
Auto punnitaan vasta kun sillä alkaa olla ikää->Saapit menettää arvonsa TÄYSIN, syö mehuu kuin pikku siat, vittumaisii ajaa
W124:ää taas on ilo kuunneella kun se ruostuu pihassa ja ajo-ominaisuudet senkun paranevat. Ei ole myöskään syytä jättää huomioimatta kyseisen kulkupelin lähes mitätöntä öljynkulutusta ja savutusta... köyhät ja viherpiipertäjät kyykkyyn. Saahan siinä pihakin oivan öljysorapinnan kun GT-mersu (gamla taxi suom.huom) kuolaa öljyä alleen kuin rakkikoira.
Laadulla todellakin on tekijänsä.
Olen täysin samaa mieltä!
Saabin 3-litrainen diesel tulee olemaan GM:n tuotteita eli tässä tapauksessa Isuzun valmistetta. Kaikki muistavat sisuskalunsa pihalle
100tkm:n ajon jälkeen oksentaneet Isuzun Trooper- mallin 2.3 ja 2.8 TD koneet. Saab on hieno auto, mutta Isuzun diesel keulalle..huh huh.
Sellaista viritystä ei halua kukaan.
Taitaapa olla vielä Isuzun ensimmäinen common rail- tyyppinen diesel....No, onhan siinä vuoden takuu...
9-5:n diesel on tehty Saabin ja Izuzun yhteistyönä. Pohjana on tietysti käytetty Izuzun diesel tietämystä. Saa nähdä, kuinka kyseinen kone kestää. Enpä muista sellaista Saabin konetta, jossa olisi ollut laatuongelmia kestävyyden kanssa, paitsi ehkä 96:n V4 (joka oli Fordin kone). Tuskinpa Saab nyt ihan mitä tahansa skeidaa nokalleen laittaa.
Eiköhän Isuzu osaa dieselit... ainakaan isommissa Isuzu dieseleissä ei suuremmin ongelmia ole, niitä tosin ei euroopassa juurikaan näy muuta kuin mobile- ja teollisuussovelluksissa, Isuzu kuorma-autoja kun ei tänne tuoda. Kaukoidässä tuntuvat Hino ja Isuzu olevan suosittuja raskaassa kalustossa... ainakin noin silmämääräisesti liikennettä katsellessa. Kyllä Japanissa tietää kuljetusfirman autohankinnoista vastaava aivan samat asiat kuin Suomessakin... hankittavan kaluston elinkaaren täytyy olla pitkä ja käytettävyyden hyvä.
Kyseessä ei ole Isuzun ensimmäinen CR-diesel.
Muistaakos kukaan volkkarin dieseleiden paukahtelevia sylinterikansia, tai samaa ongelmaa samojen moottorien johdannaisten kanssa Volvossa? Muistaakos kukaan Pajeron hajoilevia dieselitä tai Daihatsun? Mitenkäs pelasivat yli 6 litraiset GM-dieselit? Muistaakos kukaan ongelmia MB:n dieseleissä? Diesel on pirusti hankalampi suunnitella ja valmistaa henkilöautoon kuin bensakone... sille ei voi mitään... jokaisella valmistajalla on omat virheensä takanaan, jotkut ovat oppineet jotkut eivät.
Keskeneräisen tai huonon tuotteen markkinoille päästäminen ei sinänsä ole ongelma... siitä tulee ongelma vasta kun tilanne karkaa käsistä eli takuuasioita ei haluta tai voida käsitellä kunnolla. Esimerkiksi volkkari hoisi aikanaan takuuasiat esimerkillisesti ja siten vaikka asian tiimoilta syntyikin urbaanilegendoja ne eivät tahranneeet nimeä.
Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin niin viallisena markkinoille päässeiden tuotteiden esimerkillinen takuukorjaus saattaa tuottaa vain positiivista julkisuutta. A-mersun kohdalla esimerkiksi harva varmaan enää muistaa että autossa olisi syytä olla apupyörät että se pysyy pystyssä... suurin osa ihmisistä muistaa vain että se on pakattu täyteen widgettimiä jotka vakauttavat sitä.
Voipi olla että Isuzu ei aikanaan ole huolehtinut asiakkaistaan hyvin ja Trooperien dieselit ovat siitä syystä jääneet ihmisille muistiin pommeina... tai sitten ei. Oma mielikuvani kyllä on että koko Trooper oli melkoinen pommi, ei vain moottori.
Kyseessä on Isuzun ensimmäinen ns. common rail- moottori. Itse asiassa
tämän kokoluokan dieseleissä ei Isuzulla ole ollut vielä edes ns. Direct Injection- dieseleitä, ainoastaan pienissä 2l ja 2,2l kokoluokassa. Eli siis vanhanaikaisia pyörrekammiodieseleitä ahtamattomina tai ahdettuina. Eli höpö höpösi ovat urbaanilegendoja. Kannattaa ottaa selvää asioista ennen höpöttelyä...
Ei sillä etteikö siitäkin olisi voinut puhua...
Käsittääkseni esimerkiksi Trooperista löytyy 3:n litran commonrail diesel... 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä... voipi lukea esimerkiksi
http://www.thecarchannel.com/news/press/date/19990326/press020995.html
Kyseessä on aika uusi moottori, mutta ei se Saabiin tuleva siis ensimmäinen ole. Kyseinen moottori kuitenkin palkittiin jo vuoden -98 palkinnolla.
kuusisylinterinen ja nelisylinterinen ovat eriasioita... siitä on turha alkaa hiuksia halkomaan.
Katso seuraava sivu:
http://www.saab.com/home/GLOBAL/en/95_TiD.xml
Tuo juttu on julkaistu viime vuoden puolella Saabin globaalilla internetkotisivulla.