mikä paras

tuossa jarrullisessa ei taida olla kuin tuo katsastus. Onko se vuosittainen?

puoli.. kirjoitti:

tuossa jarrullisessa ei taida olla kuin tuo katsastus. Onko se vuosittainen?

Katsastus joka toinen vuosi. Mutta jarrut jumittelee varsinkin talvella.
Vaarallinen laite.
Yksiakselinen kevytperävaunu on paras henkilöautolle. Yleensäkään henkilöautolla ei tulisi vetää yli 750 kg:n vaunua. Esim. asuntovaunut on todella vaarallisia ja usein onnettomuuksissa.
EU todennäköisesti kieltää henkilöautoilta asuntovaunujen vedon. Tulee olla neliveto maasturi. On jo käytössä suuressa osassa maailmaa.

huono.. kirjoitti:

Katsastus joka toinen vuosi. Mutta jarrut jumittelee varsinkin talvella.
Vaarallinen laite.
Yksiakselinen kevytperävaunu on paras henkilöautolle. Yleensäkään henkilöautolla ei tulisi vetää yli 750 kg:n vaunua. Esim. asuntovaunut on todella vaarallisia ja usein onnettomuuksissa.
EU todennäköisesti kieltää henkilöautoilta asuntovaunujen vedon. Tulee olla neliveto maasturi. On jo käytössä suuressa osassa maailmaa.

Lue lisää

No jo on äijällä mielipiteet. Paljon on saanut mahtumaan tietämättömyyttä noin lyhyeen juttuun. Toivottavasti ei vedä perävaunua, sillä noilla mielipiteillä joutuu usein onnettomuuksiin, suuressa osassa mailmaa.

Dino kirjoitti:

No jo on äijällä mielipiteet. Paljon on saanut mahtumaan tietämättömyyttä noin lyhyeen juttuun. Toivottavasti ei vedä perävaunua, sillä noilla mielipiteillä joutuu usein onnettomuuksiin, suuressa osassa mailmaa.

Lue lisää

Tuolle EU-direktiivimiehelle tiedoksi, että peräkärryhommissa onneksi terve järki karsii kahjoimmat tapaukset pois. Et vain osaa ja siksi onkin hyvä, että keskityt vetämään vain sitä kottikärryä perässäsi...

Asiaan. Eurowagonissa on tilava 15 kuution vanerinen umpikontti kunnollisella takaovella. Rampit kuuluu kauppaan ja sisään mahtuukin auto poikineen hyvin. Ja pysyy puhtaana myös paskakeleillä.

Suorat seinäpinnat tekevät irtotavaran lastauksesta helppoa, niin kuin kuorma-autoa lastaisi, tosin paljon matalampi.

Kaksiakselinen teli tekee näinkin isosta vaunusta vakaan vedettävän ja jarrutkin toimivat hyvin. Tuplajohdotus takavaloille varmistaa, että valojen toiminnassa olevat viat löytyvät miltei aina vetoauton puolelta.

Multakuormia mökillehän tällä ei paljon vedellä, mutta muuten on sangen monikäyttöinen vaunu. Hyvää ei saa halvalla ja Eurowagonin hinnallahan saa jo kohtalaisen hyväkuntoisen vastaavan kokoluokan kuorma-auton, mutta satunnaisessa käytössähän peräkärryn kulut ovat älyttömän paljon pienemmät.

Eurowagon kirjoitti:

Tuolle EU-direktiivimiehelle tiedoksi, että peräkärryhommissa onneksi terve järki karsii kahjoimmat tapaukset pois. Et vain osaa ja siksi onkin hyvä, että keskityt vetämään vain sitä kottikärryä perässäsi...

Asiaan. Eurowagonissa on tilava 15 kuution vanerinen umpikontti kunnollisella takaovella. Rampit kuuluu kauppaan ja sisään mahtuukin auto poikineen hyvin. Ja pysyy puhtaana myös paskakeleillä.

Suorat seinäpinnat tekevät irtotavaran lastauksesta helppoa, niin kuin kuorma-autoa lastaisi, tosin paljon matalampi.

Kaksiakselinen teli tekee näinkin isosta vaunusta vakaan vedettävän ja jarrutkin toimivat hyvin. Tuplajohdotus takavaloille varmistaa, että valojen toiminnassa olevat viat löytyvät miltei aina vetoauton puolelta.

Multakuormia mökillehän tällä ei paljon vedellä, mutta muuten on sangen monikäyttöinen vaunu. Hyvää ei saa halvalla ja Eurowagonin hinnallahan saa jo kohtalaisen hyväkuntoisen vastaavan kokoluokan kuorma-auton, mutta satunnaisessa käytössähän peräkärryn kulut ovat älyttömän paljon pienemmät.

Lue lisää

Eurowagon on ehdottomasti hyvä perävaunu. Mutta vastauksesi on kyllä muuten väärä: tarjoat rakentajalle 15 kuution umpikaappia ajorampeilla. Eiköhän rakennuspuuhan ja yhden kelkan kuljetukseen riitä vähän pienempi peli? Jarrullisena tietysti.

Jos minua tarkoitat "EU-direktiivimiehellä" niin aika näyttää miten käy. Uskoi se Suomen kuorma-autoväkikin keskusliittoaan myöten että siirtymäajat ovat ikuisia. Nyt ne tyhmyydestään maksavat kaventamalla kalustoa viidellä sentillä.

Vähän isompia kärryjä pruukaan vetää kuin noita 15 kuution kanikoppeja, kuules.

Mutta siinä olet oikeassa että Eurowagon tekee hyviä perävaunuja, ja erityisesti juuri autotrailereita ja kelkkakärryjä. Rakentajahommiin taas saattaa löytyä parempia vaihtoehtoja.

Toivottavasti sun terve järki pelaa...

01.01.2007 kirjoitti:

Eurowagon on ehdottomasti hyvä perävaunu. Mutta vastauksesi on kyllä muuten väärä: tarjoat rakentajalle 15 kuution umpikaappia ajorampeilla. Eiköhän rakennuspuuhan ja yhden kelkan kuljetukseen riitä vähän pienempi peli? Jarrullisena tietysti.

Jos minua tarkoitat "EU-direktiivimiehellä" niin aika näyttää miten käy. Uskoi se Suomen kuorma-autoväkikin keskusliittoaan myöten että siirtymäajat ovat ikuisia. Nyt ne tyhmyydestään maksavat kaventamalla kalustoa viidellä sentillä.

Vähän isompia kärryjä pruukaan vetää kuin noita 15 kuution kanikoppeja, kuules.

Mutta siinä olet oikeassa että Eurowagon tekee hyviä perävaunuja, ja erityisesti juuri autotrailereita ja kelkkakärryjä. Rakentajahommiin taas saattaa löytyä parempia vaihtoehtoja.

Toivottavasti sun terve järki pelaa...

Lue lisää

Ja varmaankin vedät itse kaksiakselisella viisiakselista kärryä..? Muistahan jättää kuorma sitomatta, konginkankaitakaan ei olisi sattunut, jos kuorma ei olisi ollut asianmukaisesti sidottu...

No sitten kirjoitti:

Ja varmaankin vedät itse kaksiakselisella viisiakselista kärryä..? Muistahan jättää kuorma sitomatta, konginkankaitakaan ei olisi sattunut, jos kuorma ei olisi ollut asianmukaisesti sidottu...

Lue lisää

Vetelen semmosia 3,5 tonnisia keskiakselivaunuja. Suosikki lavamitat 255 x 660 ja 220 x 860. Umpikaappia ja pressukapellia. Kuutioita niiden sun 15 sijaan 40 ja 48. On mulla niitä pikkukärriäkin, tuollasia suunnillee 2 x 4, ja niillä kuskaan nafti kolmen tonnin kaivinkoneita vähän ninkun työkseni.
Tiedätkös mitä? Ihan laillisesti ja ammattimaisesti, joka päivä.
Kuormansidonnasta tiedän enemmän kuin sinä osaat aiheesta edes kuvitella.

Vetopelit vaihtelevat keskiraskaasta kuorma-autosta kevytkuorma-auton kautta maasturiin.
Parempi sinun pysyä kanikopeissa.

Tyhmyytesi ei kyllä muuta sitä faktaa että Eurowagon tekee erinomaisia perävaunuja moneen tarkoitukseen. Niitä voi vilpittömästi suositella.

Mutta sinä olet näissä hommissa amatööri. Vääriä vastauksia ja vääriä arvauksia esittävä amatööri.

Kyllä se lavettimalli olis hyvä. Itellä on teli Petra, hyvä kärry vettää ja muutenkin, mutta ne lokasuojat on kokoajan haittoina. Niistä jarrullisista vielä sen verran että katsataa tarvitsee jos kokonaispaino on yli 750kg. Tiedän nimittäin yhdet kärryt jotka on tarkoituksella leimattu näin ettei tarvitse joka toinen vuosi katsastaa.

Jos oikein hyvän ja laadukkaan kärryn haluat, osta saris.
Minulla sellainen ollut pari vuotta ja käytän kärryä melkein päivittäin.
Kantavutta on 2 tonnia ja renkaissa painetta yli 6 Baria, pituus 4 metriä ja leveytta kaksi.
Kantaa kuormansa mukisematta, eikä ole kumit lyssyssä.
On tosi hyvä vetää, ei heilu, eikä huoju.
Maksoi 5000 €, mutta on turvallinen ja korvaa kokonaan avolavapakettiauton.
Kyllä ihmetellään joka paikassa kärryn hienoutta ja päivitellään, mutta jos on hyvä uusmainen veturi, niin miksei kunnon kärrykin perässä.
12" kovat M S renkaat on huippukeksintö, on todella kevyt vetää, vaikka omapainoakin on 600 kg:n paikkeilla.
Tärkeää on myös että sivustakin voidaan kuormata ja purkaa.
Pitää varmasti hyvin myös hintansa, joten lopulta ei ole niin kalliskaan.

Transporter kirjoitti:

Jos oikein hyvän ja laadukkaan kärryn haluat, osta saris.
Minulla sellainen ollut pari vuotta ja käytän kärryä melkein päivittäin.
Kantavutta on 2 tonnia ja renkaissa painetta yli 6 Baria, pituus 4 metriä ja leveytta kaksi.
Kantaa kuormansa mukisematta, eikä ole kumit lyssyssä.
On tosi hyvä vetää, ei heilu, eikä huoju.
Maksoi 5000 €, mutta on turvallinen ja korvaa kokonaan avolavapakettiauton.
Kyllä ihmetellään joka paikassa kärryn hienoutta ja päivitellään, mutta jos on hyvä uusmainen veturi, niin miksei kunnon kärrykin perässä.
12" kovat M S renkaat on huippukeksintö, on todella kevyt vetää, vaikka omapainoakin on 600 kg:n paikkeilla.
Tärkeää on myös että sivustakin voidaan kuormata ja purkaa.
Pitää varmasti hyvin myös hintansa, joten lopulta ei ole niin kalliskaan.

Lue lisää

Mun mielestä Agados on laadukkaampi kun Saris. Vaikka homma varmasti hoituu kummalla vaan. Ainakin Agados on tyylikkäämpi kun siinä ei oo pintalukkoja. Ja niillä on matalia malleja 195/50-10 renkailla jokka on yhtä matalia kun perinteinen kärri keinutelillä. Ellei tykkää 10-tuuman pyöristä niin saa valita 12-tuumaset.
Paljon laajempi mallistokin Agadoksella on. Ne taitaa olla hiukka kalliimpia kun Sarikset, mutta ennemmän myytyjä.
Mutta että hienoja kärriä molemmat, se on varma. Ja molemmat lavettimallia, ja takuulla kaikki E-tyypitykset kummallakin.
Mulle kelpaa kumpi vaan, mutta tykkään enemmän Agadoksesta tyylikkyden ja joidenkin yksityiskohtien vuoksi. Makuasioita tietysti. Elikkä merkeistä ei tässä kannata ruveta riitelleen.

Mun mielestä kirjoitti:

Mun mielestä Agados on laadukkaampi kun Saris. Vaikka homma varmasti hoituu kummalla vaan. Ainakin Agados on tyylikkäämpi kun siinä ei oo pintalukkoja. Ja niillä on matalia malleja 195/50-10 renkailla jokka on yhtä matalia kun perinteinen kärri keinutelillä. Ellei tykkää 10-tuuman pyöristä niin saa valita 12-tuumaset.
Paljon laajempi mallistokin Agadoksella on. Ne taitaa olla hiukka kalliimpia kun Sarikset, mutta ennemmän myytyjä.
Mutta että hienoja kärriä molemmat, se on varma. Ja molemmat lavettimallia, ja takuulla kaikki E-tyypitykset kummallakin.
Mulle kelpaa kumpi vaan, mutta tykkään enemmän Agadoksesta tyylikkyden ja joidenkin yksityiskohtien vuoksi. Makuasioita tietysti. Elikkä merkeistä ei tässä kannata ruveta riitelleen.

Lue lisää

Saris on sentään länsimainen ja suosittelen katsomaan niitä vierekkäin, huomaat lujuudessa ja palkkien määrässä varmasti eroja.
10" renkailla joudutaan käyttämään pienempiä laakereita ja alkaa kestokyky kuormitettaessa heiketä.
Minulla ollut Saris pari vuotta ja käytetään miltei päivittäin ja ei ole mennyt miksikään.
Vetoautoksi tarvitsisin vielä nelivetoa, kun tahtoo käydä kytkimen päälle, kun on niin harvat vaihteet.
Yhtämieltä voidaan varmasti olla, että kunnon kärrystä kannattaa vähän maksaakkin ja kestää moitteetta varmaan vuosikymmeniä.
Kiva on että löytyy muitakin Saris miehiä, kirjoitelkaa ihmeessä miten menee.
Mikähän olisi paras vetoauto 3,5 tonnin Sarikselle. Discoveria tekisi mieli, mutta kun maksaa niin hemmetisti, pitäisikö tyytyä pickupiin?

Länsimainen kirjoitti:

Saris on sentään länsimainen ja suosittelen katsomaan niitä vierekkäin, huomaat lujuudessa ja palkkien määrässä varmasti eroja.
10" renkailla joudutaan käyttämään pienempiä laakereita ja alkaa kestokyky kuormitettaessa heiketä.
Minulla ollut Saris pari vuotta ja käytetään miltei päivittäin ja ei ole mennyt miksikään.
Vetoautoksi tarvitsisin vielä nelivetoa, kun tahtoo käydä kytkimen päälle, kun on niin harvat vaihteet.
Yhtämieltä voidaan varmasti olla, että kunnon kärrystä kannattaa vähän maksaakkin ja kestää moitteetta varmaan vuosikymmeniä.
Kiva on että löytyy muitakin Saris miehiä, kirjoitelkaa ihmeessä miten menee.
Mikähän olisi paras vetoauto 3,5 tonnin Sarikselle. Discoveria tekisi mieli, mutta kun maksaa niin hemmetisti, pitäisikö tyytyä pickupiin?

Lue lisää

No nyt puhut potaskaa. Rakenteellisesti et pysty osottamaan että Saris olis jostain kohdasta vahvempi. Huomaa nyt, en väitä sarista huonoksi ollenkaan. Mutta potaskaa puhut.
Kymppittuuman renkaat on älyttömän yleisiä euroopassa ihan rahtikäytössä. Sun laakerijutut on potaskaa.
Yhtä potaskaa on toi sariksen länsimaisuus. Mikä etu se on? Millon hollannissa on tehty hyviä autoja? Paljon lännempänä akadokset tehdään kun mitä Suomi on.
Ei valmistusmaalla enää nykyään ole mitään merkitystä, ne on 60-luvun muistoja ne asenteet.
Mutta eniten arvostan akadoksissa parempia ja modernimpia akseleita. Al-kon vehkeitä, käytetään autoissakin, aika askeleen knottia edellä.
Jokainen valitkoon omansa. Mitä olen katsellut netistä niin oikeestaan saris ja akados täydentää toisiaan, kun sariksen kärryt on järjestään mitoiltaan pienempiä.
Hommat hoituu molemmilla, käyttötarve ennemminkin ratkasee kumman ottaa.
Mulla ratkas eniten jälkimarkkinointi.
Mutta niin, eikös se sariksen agentti mikä netissä kehuu länsimaisuudella, eiköss se aja sivuilla kehumansa mukaan kärryjä asiakkaille KOREALAISELLA maasturilla?
Länsimaisuus siinä kukostaa..
Enkä moiti sitä autoa kun en ole ajanut, mutta ei se kovin länsimainen ole. Ristiriitasta mainontaa? Käyttäis hollantilaista mastoajoneuvoa! Hyvää kevättä kaikille.

Mun mielestä kirjoitti:

No nyt puhut potaskaa. Rakenteellisesti et pysty osottamaan että Saris olis jostain kohdasta vahvempi. Huomaa nyt, en väitä sarista huonoksi ollenkaan. Mutta potaskaa puhut.
Kymppittuuman renkaat on älyttömän yleisiä euroopassa ihan rahtikäytössä. Sun laakerijutut on potaskaa.
Yhtä potaskaa on toi sariksen länsimaisuus. Mikä etu se on? Millon hollannissa on tehty hyviä autoja? Paljon lännempänä akadokset tehdään kun mitä Suomi on.
Ei valmistusmaalla enää nykyään ole mitään merkitystä, ne on 60-luvun muistoja ne asenteet.
Mutta eniten arvostan akadoksissa parempia ja modernimpia akseleita. Al-kon vehkeitä, käytetään autoissakin, aika askeleen knottia edellä.
Jokainen valitkoon omansa. Mitä olen katsellut netistä niin oikeestaan saris ja akados täydentää toisiaan, kun sariksen kärryt on järjestään mitoiltaan pienempiä.
Hommat hoituu molemmilla, käyttötarve ennemminkin ratkasee kumman ottaa.
Mulla ratkas eniten jälkimarkkinointi.
Mutta niin, eikös se sariksen agentti mikä netissä kehuu länsimaisuudella, eiköss se aja sivuilla kehumansa mukaan kärryjä asiakkaille KOREALAISELLA maasturilla?
Länsimaisuus siinä kukostaa..
Enkä moiti sitä autoa kun en ole ajanut, mutta ei se kovin länsimainen ole. Ristiriitasta mainontaa? Käyttäis hollantilaista mastoajoneuvoa! Hyvää kevättä kaikille.

Lue lisää

Laadukkaita perävaunuja molemmat! Aloittaja luultavasti kaipas neuvoja ja mielipiteitä vähän kevyempien kärryjen suhteen.

Mainittu 10" renkaiden pienempi laakerikoko ei kuitenkaan taida pitää paikkaansa. Samoihin napoihin käyvät 10, 12, 13, 14-tuumaiset kiekot. Akseli kyllä on 10 tuumaisissa erilainen, ainakin Alois Koberin akseleissa se "käsivarren" mitta on toinen.

Ei merkeistä kannta kinata‚ otetan easysti vaan!

Mun mielestä kirjoitti:

No nyt puhut potaskaa. Rakenteellisesti et pysty osottamaan että Saris olis jostain kohdasta vahvempi. Huomaa nyt, en väitä sarista huonoksi ollenkaan. Mutta potaskaa puhut.
Kymppittuuman renkaat on älyttömän yleisiä euroopassa ihan rahtikäytössä. Sun laakerijutut on potaskaa.
Yhtä potaskaa on toi sariksen länsimaisuus. Mikä etu se on? Millon hollannissa on tehty hyviä autoja? Paljon lännempänä akadokset tehdään kun mitä Suomi on.
Ei valmistusmaalla enää nykyään ole mitään merkitystä, ne on 60-luvun muistoja ne asenteet.
Mutta eniten arvostan akadoksissa parempia ja modernimpia akseleita. Al-kon vehkeitä, käytetään autoissakin, aika askeleen knottia edellä.
Jokainen valitkoon omansa. Mitä olen katsellut netistä niin oikeestaan saris ja akados täydentää toisiaan, kun sariksen kärryt on järjestään mitoiltaan pienempiä.
Hommat hoituu molemmilla, käyttötarve ennemminkin ratkasee kumman ottaa.
Mulla ratkas eniten jälkimarkkinointi.
Mutta niin, eikös se sariksen agentti mikä netissä kehuu länsimaisuudella, eiköss se aja sivuilla kehumansa mukaan kärryjä asiakkaille KOREALAISELLA maasturilla?
Länsimaisuus siinä kukostaa..
Enkä moiti sitä autoa kun en ole ajanut, mutta ei se kovin länsimainen ole. Ristiriitasta mainontaa? Käyttäis hollantilaista mastoajoneuvoa! Hyvää kevättä kaikille.

Lue lisää

Kerroin vain oman mielipiteeni, minulla on kyllä länsimainen vetopeli ja siihen sopii paremmin länsimainen perävaunukin. Suomen lasken vielä toistaiseksi länsimaaksi.
Kyllä 12" renkaatkin jo riittävän matalat ovat, jopa joskus liiankin jos ajaa huonomilla teillä.
Tärkeintä on kuitenkin hyvä vedettävyys, raskaamillakin kuormilla. Tietysti pidemmän päälle myös kestävyys.
Edelleen olen sitä mieltä, että hyvästä ja lujasta kärrystä kannattaa maksaa vähän enemmän, varsinkin kun tarvitsen kärryä miltei päivittäin.

Länsimainen kirjoitti:

Kerroin vain oman mielipiteeni, minulla on kyllä länsimainen vetopeli ja siihen sopii paremmin länsimainen perävaunukin. Suomen lasken vielä toistaiseksi länsimaaksi.
Kyllä 12" renkaatkin jo riittävän matalat ovat, jopa joskus liiankin jos ajaa huonomilla teillä.
Tärkeintä on kuitenkin hyvä vedettävyys, raskaamillakin kuormilla. Tietysti pidemmän päälle myös kestävyys.
Edelleen olen sitä mieltä, että hyvästä ja lujasta kärrystä kannattaa maksaa vähän enemmän, varsinkin kun tarvitsen kärryä miltei päivittäin.

Lue lisää

Mikä länsimainen? Mikä itämainen? Onko Ford länsimainen vai thaimaalainen jos se Thaimassa tehdään, siis itämainen?
Onko volkkari itämainen vai länsimainen kun se tehdään Slovakiassa? Onko Mitsubishi japanilainen vai hollantilainen kun se tehdään Hollannissa?
Länsimainen - itämainen? Huru-ukkojen juttuja vuonna 2006, ei uskois todeks, jotain sota-ajan äijiä. Ei seuraa aikaa.
Chrysler amerikkalainen länsiauto kun se tehdään Itävallassa?
Vois jo lopettaa länsimaalaispuheet. Onko Farmit itämaisia kun isompi osa niistä tehdään Virossa? Vai onko ne eteläisiä kun ne tehdään länsimaisen Suomen eteläpuolella?
Ei tänää ratkase rajat vaan laatu. Hyvää ja huonoa osataan tehdä itämaissa ja länsimaissa ja Suomessa. Hyvä tuote on hyvä ja huono tuote on huono, sama se mitä made in sanoo. Ärsytti "länsimainen".

Mun mielestä kirjoitti:

Mun mielestä Agados on laadukkaampi kun Saris. Vaikka homma varmasti hoituu kummalla vaan. Ainakin Agados on tyylikkäämpi kun siinä ei oo pintalukkoja. Ja niillä on matalia malleja 195/50-10 renkailla jokka on yhtä matalia kun perinteinen kärri keinutelillä. Ellei tykkää 10-tuuman pyöristä niin saa valita 12-tuumaset.
Paljon laajempi mallistokin Agadoksella on. Ne taitaa olla hiukka kalliimpia kun Sarikset, mutta ennemmän myytyjä.
Mutta että hienoja kärriä molemmat, se on varma. Ja molemmat lavettimallia, ja takuulla kaikki E-tyypitykset kummallakin.
Mulle kelpaa kumpi vaan, mutta tykkään enemmän Agadoksesta tyylikkyden ja joidenkin yksityiskohtien vuoksi. Makuasioita tietysti. Elikkä merkeistä ei tässä kannata ruveta riitelleen.

Lue lisää

SARIS valmistetaan Hollannissa ja AGADOS Tsekeissä. Sekä Saris että Agados valmistetaan
AL-KO akseleilla. Agados on Suomessa kallis koska
sitä myyvät jälleenmyyjät. Euroopassa taas Agados
on noin 25 % halvempi kuin Saris joten siitä voi
jokainen tehdä johtopäätöksiä. Vertailuja voi
hyvin hinnoissa tehdä netissä. Lavettivaunun korkeudella ei ole merkitystä vedettävyyden kannalta. Pieni rengas hakee varmasti kaikki kuopat ja maavara jää olemattomaksi. Samoin pieni rengas kestää vähemmän kulutusta ja laakerit ovat
kovemmalla. 185 C8 14" on halvin, kestävin ja sitä
saa joka paikasta ja vielä nastotettunakin. Laatua taas on vaikeampi arvioida. Enpä usko että
varsinaisesti laadussa on eroja. Upotetut lava-
linkut näyttävät hyvältä mutta niitä ei saa auki
hanskat kädessä. Samoin niiden lukkomekanismi on
heikompi. Reilu ulkoinen myös sivusuunnassa pitävä linkku on parempi. Itse valitsin Sariksen
PK40 kippivaunun lisälaitojen käytettävyyden,
sidontalenkkien järeyden, lavan pohjan vahvuuden,
vetokitakin oli valuterästä eikä peltiä, halusin
myös vaunuuni kätevän putkitelineen, rampit olivat järeämmät ja ennenkaikkea hinta oli paljon
halvempi ja ilmeisesti olen niin vanha että itäblokin maiden laatukuva ei vieläkään vakuuta.
Samoin myyjä tuntui mukavalta ja asiantuntevalta.
Toki myös Agados myyjä oli tosi asiallinen. Samaa
ei voi kyllä sanoa parista muusta yrityksestä josta vaunua tiedustelin.

Hyvää alkavaa kesää kaikille tämän palstan lukijoille!!

kävin tutustumassa kumpaankin kirjoitti:

SARIS valmistetaan Hollannissa ja AGADOS Tsekeissä. Sekä Saris että Agados valmistetaan
AL-KO akseleilla. Agados on Suomessa kallis koska
sitä myyvät jälleenmyyjät. Euroopassa taas Agados
on noin 25 % halvempi kuin Saris joten siitä voi
jokainen tehdä johtopäätöksiä. Vertailuja voi
hyvin hinnoissa tehdä netissä. Lavettivaunun korkeudella ei ole merkitystä vedettävyyden kannalta. Pieni rengas hakee varmasti kaikki kuopat ja maavara jää olemattomaksi. Samoin pieni rengas kestää vähemmän kulutusta ja laakerit ovat
kovemmalla. 185 C8 14" on halvin, kestävin ja sitä
saa joka paikasta ja vielä nastotettunakin. Laatua taas on vaikeampi arvioida. Enpä usko että
varsinaisesti laadussa on eroja. Upotetut lava-
linkut näyttävät hyvältä mutta niitä ei saa auki
hanskat kädessä. Samoin niiden lukkomekanismi on
heikompi. Reilu ulkoinen myös sivusuunnassa pitävä linkku on parempi. Itse valitsin Sariksen
PK40 kippivaunun lisälaitojen käytettävyyden,
sidontalenkkien järeyden, lavan pohjan vahvuuden,
vetokitakin oli valuterästä eikä peltiä, halusin
myös vaunuuni kätevän putkitelineen, rampit olivat järeämmät ja ennenkaikkea hinta oli paljon
halvempi ja ilmeisesti olen niin vanha että itäblokin maiden laatukuva ei vieläkään vakuuta.
Samoin myyjä tuntui mukavalta ja asiantuntevalta.
Toki myös Agados myyjä oli tosi asiallinen. Samaa
ei voi kyllä sanoa parista muusta yrityksestä josta vaunua tiedustelin.

Hyvää alkavaa kesää kaikille tämän palstan lukijoille!!

Lue lisää

Näyttäisi tuolla saksassa ainakin sariksen sähkökippivaunu oleva 99 ekua halvempi kuin agadoksen vastaava käsipumpulla...ja kuitenkin luulisi agadoksen tulevan halvemman työvoiman maasta.
Taitaa käytännössä olla niin että ainakin saksassa halvimmat vaunut on belgialaisia, hollantilaisia ja tsekkiläisiä.

Vertailin.. kirjoitti:

Näyttäisi tuolla saksassa ainakin sariksen sähkökippivaunu oleva 99 ekua halvempi kuin agadoksen vastaava käsipumpulla...ja kuitenkin luulisi agadoksen tulevan halvemman työvoiman maasta.
Taitaa käytännössä olla niin että ainakin saksassa halvimmat vaunut on belgialaisia, hollantilaisia ja tsekkiläisiä.

Lue lisää

Koska myyn toista näistä merkeistä, olen tietysti jossain määrin jäävi.

Perusidea kuitenkin on että homma hoituu niin Agadoksella kuin Sariksellakin. Vertailussa kannattaa silti muistaa etteivät mallistot ole identtisiä. Esimerkiksi 3-kaatokippivaunut ovat samannäköisiä, mutta mitoissa on merkittäviä eroja.

Tsekin Tasavalta on teräksen osaajana ammattipiireissä hyvin arvostettu, kuten on toki Hollantikin. Kummassakin maassa on raudasta tehty laatutuotteita jo silloin kun me suomalaiset asuimme savupirteissä.

Palkkataso Tsekin Tasavallassa ammattialoilla ei ole juurikaan alhaisempi kuin muualla EU:ssa.

Jos leikillisesti "piruilla" haluaa, niin laadun suhteen ei Tsekissä ongelmia olla pitäisi: se mikä kelpaa Ferrarille kelvannee suomalaisellekin. Yhtä hyvin voisi heittää herjana että missäs ne hollantilaiset laatuautot ovat?

Näiden kahden merkin välillä valinta kannattaa tehdä käyttötarpeen eikä tunteen perusteella. Eri käyttäjillä on erilaisia toivomuksia. Mutta eipä tunnekaan kiellettyä ole!

Sanoisinkin että Agadoksen ja Sariksen väliset erot ovat sen verran suuria että mallistot ennemminkin täydentävät toisiaan kuin kilpailevat keskenään. Ja sehän on kuluttajan etu, eikös vain?

Jokseenkin varmaa on että molemmissa laatu riittää! Minä ainakaan en löydä Sariksesta mitään moitittavaa. Enkä Agadoksesta. Toinen on hieman pienempi ja toinen on hieman suurempi, se kai lienee se merkittävin ero.

Siksi hinnatkaan eivät ole identtiset.

Työn iloa molempien merkkien käyttäjille!

Vertailin.. kirjoitti:

Näyttäisi tuolla saksassa ainakin sariksen sähkökippivaunu oleva 99 ekua halvempi kuin agadoksen vastaava käsipumpulla...ja kuitenkin luulisi agadoksen tulevan halvemman työvoiman maasta.
Taitaa käytännössä olla niin että ainakin saksassa halvimmat vaunut on belgialaisia, hollantilaisia ja tsekkiläisiä.

Lue lisää

Joo, ei oo Agados-vaunut muualla Euroopassa halppistuotteita Sarikseen verrattuna, vaan yleensä kalliimpia.
Mutta ei ole vaunutkaan samanlaisia, se kandee
kattoo. Agadoksen kippikärrissä on selkeesti enempi tilavuutta, kun se on 25 cm pitempi ja vakiolaidat on aina viis senttii korkeemmat.
Että kai 10 - 30% enempi kuormatilavuutta jotain näkyy hinnassakin? Enempi rautaa, enempi alumiinilaitaa. Enempi kuormaa. Ei se voi ilmaseks tulla.
Elikkä ihan luonnollisesti Agados on kalliimpi.
Noin muuten on kyllä ihan turha vedota noihin valmistusmaajuttuihin. Ne on museo-ukkojen puheita. Kaikkia tehdään nykyään kaikkialla, ja ainaski jos tehdään teräksestä niin tsekkiä ei parane mollata yhtään. Kun maan päävientituotteet on justiin kuljetuskalustoa, kevyttä ja täysraskasta, ja on ollu aina.
Mukavaa kesää kaikille!

Hintavertailija kirjoitti:

Joo, ei oo Agados-vaunut muualla Euroopassa halppistuotteita Sarikseen verrattuna, vaan yleensä kalliimpia.
Mutta ei ole vaunutkaan samanlaisia, se kandee
kattoo. Agadoksen kippikärrissä on selkeesti enempi tilavuutta, kun se on 25 cm pitempi ja vakiolaidat on aina viis senttii korkeemmat.
Että kai 10 - 30% enempi kuormatilavuutta jotain näkyy hinnassakin? Enempi rautaa, enempi alumiinilaitaa. Enempi kuormaa. Ei se voi ilmaseks tulla.
Elikkä ihan luonnollisesti Agados on kalliimpi.
Noin muuten on kyllä ihan turha vedota noihin valmistusmaajuttuihin. Ne on museo-ukkojen puheita. Kaikkia tehdään nykyään kaikkialla, ja ainaski jos tehdään teräksestä niin tsekkiä ei parane mollata yhtään. Kun maan päävientituotteet on justiin kuljetuskalustoa, kevyttä ja täysraskasta, ja on ollu aina.
Mukavaa kesää kaikille!

Lue lisää

En tiedä mistä tiedot että SARIS olisi jotenkin pienempi kuin AGADOS. SARIS Aanhangers BV julkisti Syyskuussa 2006 uudet isommat kippimallit
tässä niiden mitat ja painot:

SARIS PK50 kokonaispaino 2700 Kg kuormatilan
sisämitat 330 x 184 cm ja laitakorkeus 35 tai
vaihtoehtoisesti 50 cm. Vakiona kipin sähköhydrauliikka ja akku Varta 100Ah kuuluu
vakiohintaan. Korokelaitoja saa 30, 35, 50 ja
100 cm korkeina.

SARIS PK60 kokonaispaino 3500 Kg. Muuten samat
tiedot kuin PK50. Akselistot ovat Knott ja max
nopeusluokka 140 km/h ja aina kaikissa SARIS
malleissa valuteräksiset vetokidat ei peltisiä.

Uutta leveämpää kippimallia ovat lähinnä kaivanneet esim. Bobcat urakoitsijat jotka samalla vaunulla kuljettavat konettaan ja kuskaavat sepeliä ja multaa. leveämpään vaunuun kun on paljon helpompi ajaa kone päälle kun enää ei jää tilaa vain 5 cm kauhan kummallekkin puolelle. Samoin SARIS vaunujen rampit ovat riittävän pitkät 250 cm että mäki vaunun lavalle ei ole liian jyrkkä. Samoin Saris kippivaunut ovat erittäin äänettömiä ajossa koska lavalinkut kiinni laitettaessa rutistavat laidat yhteen sivu-
suunnassakin.

Oikein hyvää syksyä kaikille.

Ystävällisin Terveisin

Alberni Oy

Martti Alander


Lisää voi lukea alan lehdistä loppuvuodesta.

kävin tutustumassa kumpaankin kirjoitti:

SARIS valmistetaan Hollannissa ja AGADOS Tsekeissä. Sekä Saris että Agados valmistetaan
AL-KO akseleilla. Agados on Suomessa kallis koska
sitä myyvät jälleenmyyjät. Euroopassa taas Agados
on noin 25 % halvempi kuin Saris joten siitä voi
jokainen tehdä johtopäätöksiä. Vertailuja voi
hyvin hinnoissa tehdä netissä. Lavettivaunun korkeudella ei ole merkitystä vedettävyyden kannalta. Pieni rengas hakee varmasti kaikki kuopat ja maavara jää olemattomaksi. Samoin pieni rengas kestää vähemmän kulutusta ja laakerit ovat
kovemmalla. 185 C8 14" on halvin, kestävin ja sitä
saa joka paikasta ja vielä nastotettunakin. Laatua taas on vaikeampi arvioida. Enpä usko että
varsinaisesti laadussa on eroja. Upotetut lava-
linkut näyttävät hyvältä mutta niitä ei saa auki
hanskat kädessä. Samoin niiden lukkomekanismi on
heikompi. Reilu ulkoinen myös sivusuunnassa pitävä linkku on parempi. Itse valitsin Sariksen
PK40 kippivaunun lisälaitojen käytettävyyden,
sidontalenkkien järeyden, lavan pohjan vahvuuden,
vetokitakin oli valuterästä eikä peltiä, halusin
myös vaunuuni kätevän putkitelineen, rampit olivat järeämmät ja ennenkaikkea hinta oli paljon
halvempi ja ilmeisesti olen niin vanha että itäblokin maiden laatukuva ei vieläkään vakuuta.
Samoin myyjä tuntui mukavalta ja asiantuntevalta.
Toki myös Agados myyjä oli tosi asiallinen. Samaa
ei voi kyllä sanoa parista muusta yrityksestä josta vaunua tiedustelin.

Hyvää alkavaa kesää kaikille tämän palstan lukijoille!!

Lue lisää

Pakko kommentoida tähän viestiin ja viestiketjuun kun sattumalta tähän kahlatessa törmäsin.

Eipä "länsimaisuus" oikein Sariksessa vakuuttanut alkuunkaan. Oman Sariksen PK-kippivaunun hommasin noin vuosi sitten. Hyvä että sentään tuli; alunperin luvattu parin viikon toimitusaika venähti melkein pariin kuukauteen.

No, ei siinä mitään vielä. Kun vaunu saatiin vihdoin pihamaalle erinäisten mutkien ja soittelujen jälkeen niin ensimmäisen kerran nostin lavan ylös ja avasin kannen jossa hydrauliikka ja akku sijaitsee niin siellä olikin ensimmäinen yllätys odottamassa: akun lataamista varten tarkoitettu piuha liittimineen oli mennyt oikosulkuun ja sulanut. Ihme ettei ollut ehtinyt jo palaa koko kärry ennen perilletuloa! No soitto myyjälle joka lupasi että pistä kuntoon he maksavat osat ja lupasi vielä kuormapeitteen korvauksena tästä vaivasta ja toimituksen viivästyksestä. Eipä ole tuota luvattua kuormapeitettä vielä tähän päivään mennessä näkynyt vaikka pari kertaa sitä on tullut jo kyseltyäkin.

Ja tarina jatkuu: muutama viikko eteenpäin ja 3-4 onnistunutta ajoreissua myöhemmin. Oli täysi lasti 6 kuutiota klapia kyydissä ja kas kummaa, kippi ei toimi. Eli ei kun käsin purkamaan koko lasti ja sitten nosturilla lava ylös että mikä siellä nyt mättää. Taas oli tuurilla vältetty akun räjähdys ja tulipalo: akulta hydraulipumpun moottorille menevä virtajohto oli moottorin päästä irti. Kuin ihmeenkaupalla irti roikkuva johdon pää ei ollut koskettanut runkoon, olisi tullut aika pahaa jälkeä! Se abikoa etäisesti muistuttava liitin on kertakaikkiaan ala-arvoista laatua joka on puristettu johdon päähän kartiomaisesti siten ettei se voi pysyäkkään siinä. Irtoaa tärinästä.

Ja tarina jatkuu edelleen: tyhmä kun olin niin enpä tullut vaihtaneeksi myös negatiivisen syöttöjohdon liitintä. Se nimittäin hajosi samalla tavalla muutamaa viikkoa myöhemmin. Onneksi tällä kertaa oli tyhjä lava eikä tarvinnut taas ryhtyä käsin kuorman purkuun.

Hydrauliikan käyttöpaneeli on todella typerästi asennettu kiinteästi vetoaisan sisäreunaan. Kotelo on heppoista muovia ja todennäköisesti hajoaa piakkoin, koska yksi isompi renkaasta lentävä kivi hajottaa varmasti sen ja tulipalon ainekset on taas kerran olemassa. Vehkeessä ei nimittäin ole missään minkään näköisiä sulakkeita edes. Ei voi kun ihmetellä miksi tuo käyttöpaneeli ei ole irroitettavissa kuten Agadoksessa on? Olisi sitä paljon mukavampi auton sisällä ehjänä ja puhtaana säilyttää kuin etsiä kuran seasta ja jännittää onko se enää edes ehjä. No, pitää ottaa tuokin työn alle tässä keväällä.

Käyttöpaneelille ja lampuille menevät johdot ovat sellaista muovimaista todella ohutta johtoa jollaisiin olen törmännyt mm. virossa tehdyissä traktorin perävaunuissa. Ei viitsi pakkasilla hirveästi taivutella...

Tässä kokemuksia näin alkuun noin 15 ajetun reissun ja muutaman sadan kilometrin kokemuksella. Jännittävää nähdä mitä tämä kesä tuo tullessaan (toivottavasti ainakin sen kuormapeiton). Runko vaikuttaa kyllä muuten kohtuullisen hyvin tehdyltä ja vakaa vedettävä kärry kyllä on. Kaikki sähkösysteemit siinä vain on ala-arvoista laatua ja täysin hanurista. Muuten ilmeisen hyvä kärry pilattu muutaman euron säästöllä aikaansaadulla kehnolla sähköistyksellä.